自動駕駛統治的時代，應用開發商們將如何自處？

文 | 大壯旅

來自新智駕（AI-Drive）的報導

新智駕按：新技術會再給開發商們開一扇門嗎？

在許多業內專家看來，自動駕駛汽車必將統治未來已經是板上釘釘了，有人甚至認為這些次世代車輛會成為我們的新客廳。

事實上，他們給出的結論不夠精準也不太嚴密。如果非要給自動駕駛找個參照物，那它與移動設備進行比較更加合適。如果要在這個語境中打個比喻，那麽“作業系統”才是能定義什麽是自動駕駛汽車，以及自動駕駛汽車能達到什麽高度的關鍵因素。

但是，這個過程可能會相當漫長，那些想在自動駕駛大潮中獲取利益的“移動應用”開發公司，恐怕得根據“作業系統”的演變而不斷調整戰略。

現在，我們先轉換回當下的移動應用經濟大潮中來。

毫無疑問，移動應用市場還保持著旺盛的生命力，但人們花在應用上的時間已經開始下滑。最近的研究顯示，2017 年移動應用整體活躍度隻增長了 6%，比 2016 年 11% 的增幅低上不少。

也就是說，用戶能貢獻給應用的時間已經趨近飽和。好在，自動駕駛行業能幫應用開發者們扭轉乾坤。不過，移動應用能否滲透進這個市場，誰將獲得這個新出行時代的金鑰匙還是個未知數。

隨著自動駕駛革命的深入，許多因素正在不斷匯聚並顯得越發複雜。

過去幾年，雖然移動應用逐漸顯出疲態，但自動駕駛的熱潮卻隻增不減。向自動駕駛測試車敞開懷抱的城市越來越多，針對該項技術的投資也一個比一個重磅，排在第一陣營的 Waymo 和通用等公司已經開始著手推動自動駕駛汽車的商業化落地。

雖然反應慢了半拍，但傳統汽車巨頭們普遍都行動了起來。在大家看來，這個龐大的“乘客經濟”到 2050 年甚至價值 7 兆美元。

這時，想在新潮流中大賺一筆的移動應用開發公司就需要思考：未來的智能汽車會遵循智能手機的進化方向，搭載排他性的“作業系統”？還是反常規的玩起多平台兼容，充分發揮車輛性能？或者說各家廠商都學習蘋果，搞起自己的生態，將這個市場徹底碎片化？

當然，這還不算亂，如果車輛要支持現在大火的數字語音助手呢？畢竟對於智能汽車來說，語音助手的重要性可比在智能手機和智能音箱上大多了。到時選擇權會掌握在誰手上呢？廠商們願意無條件放棄這個關鍵籌碼嗎？

這些問題在智能手機這個高度成熟的行業都沒有答案。在自動駕駛市場開辟新的戰線會帶來奇妙的影響，不過無論哪種方式，移動應用開發公司都會受到巨大衝擊。

縱觀整個自動駕駛市場，“作業系統”之戰的未來走向已經有了不少跡象。

舉例來說，經過十年探索後，Waymo 現在幾乎將所有精力都放在了自動駕駛軟體的開發上，不擅長硬體的它還與多家傳統汽車公司達成了合作。不過，並非所有廠商都甘願臣服在 Waymo 腳下，它們也在積極研發自己的“作業系統”。

就拿大眾來說，大眾就準備 2020 年後在自家電動車上引入“vw.OS”，增強車輛的自動駕駛功能（大眾還準備在 2019 年推自動駕駛車隊來抗衡 Uber）。作為電動化和自動駕駛的雙先驅，特斯拉也在一步步搭建“圍牆”，保護自家軟硬體堆棧的統一標準。

不過，有封閉就有開放，Udacity 就致力於打造“開源”的自動駕駛技術。此外，Mobileye 和百度也在合作進行研發，為的就是給廠商提供自動駕駛軟體。

顯然，大多數智能手機應用都能通過原生整合打開通向汽車市場的大門，不過除了音樂、語音和導航，還有許多功能需要巨大的硬體投資才能順利完成整合。

到時，拿到主動權的廠商真的願意為他人做嫁衣嗎？

如果答案是否定的，智能汽車和應用將如何協同？許多功能又怎麽實現？更別說什麽用戶體驗了。如果廠商追求自己獨有的競爭力和差異化，智能手機上的“作業系統”獨裁也會在自動駕駛汽車上卷土重來，到時恐怕強勢的“作業系統”提供者會用手上的話語權從開發者錢包裡攫取利益。

當然，自動駕駛行業想走到這個岔路口還沒那麽快。

在未來一段時間內，多種作業系統百家爭鳴的趨勢還是會繼續，直到首選方案浮出水面。不過，無論怎麽發展，“互聯”和“出行”都是絕對的關鍵詞，它會逐步替代曾經的“速度”、“舒適”和“動力”等價值詞匯，這點無論汽車廠商還是科技公司都已牢記於心。

未來，Wi-Fi 熱點和自動駕駛汽車的結合能推動智能汽車環境的個性化，滿足不同用戶的喜好。不過，誰來推動並如何推動這一轉變現在還是問題多多。

眼下，美國人平均每年要在車裡待上 293 個小時，花在通勤上的平均時間也比上世紀 80 年代多了 20%。最近一項調查顯示，未來自動駕駛汽車普及後，人們的通勤時間會有三分之一分給朋友、家人、工作或網購。

據新智駕了解，到 2030 年，自動駕駛汽車能幫人類“解放”出 1.9 兆分鐘的空閑時間。另一份研究則認為，即使自動駕駛汽車幫乘客“搶”回來的時間中只有 10% 用對了地方，也能釋放價值 2500 億美元的驚人生產力。

這裡的生產力指的可不僅是個人娛樂和商務，它的範疇非常大。

舉例來說，乘客可以利用車內的螢幕、抬頭顯示器和語音助手開一場影片電話會議。當然，搜索、通信、行程安排、訂票、電子商務和導航都不耽誤，而這一切都需要應用來支持。

如果這樣的場景成真，那些先吃螃蟹的應用開發公司就有先發優勢，只要能拿到 10-15% 的市場份額就能獨霸一方。

眼下，金主們正在源源不斷的為自己看中的未來勝利者砸錢，而這些公司是定義未來自動駕駛平台移動應用生態的主力軍。事實上，現在的情景就像早期的智能手機市場，它吸引力十足，但無論投資還是創業都風險巨大。【完】

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