新造車最長續航誕生！愛馳U5交出560公里答卷

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | Origin

還記得那個奧迪員工組團造車的愛馳汽車嗎？

11月29日，由奧迪中國元老級人物付強領銜、吸引奧迪Quattro之父Roland Gumpert加盟的造車新勢力——愛馳汽車（AIWYAS）的首款量產車U5，正式在上海亮相。

這款定位緊湊級SUV的純電動車，NEDC續航最大560公里，創下新造車車型續航裡程參數記錄，明年第四季度交付。

這輛續航誇下海口的純電動車是如何做到續航500公里+，背後又有什麽不為人知的秘密？車東西在現場親身解答！

一、NEDC續航560公里 新造車續航王誕生了？

老規矩，講續航細節之前先看臉。否則車太醜續航再長也沒人買。

1、愛馳U5：複刻概念車的量產車

愛馳汽車量產車U5給人的印象，是最大程度地保持了概念車的元素。這可能是新造車企業中最像概念車的量產車。

上圖為愛馳量產車U5，下圖為愛馳概念車U5 ION

其前臉整體上，基本和概念車一致，封閉格柵依然引人注目，隱藏式門把手也依然標配。

整車的懸浮式車頂和犀利線條也差不多原汁原味地予以保留。

不過在燈具上，U5原來的柱狀大燈和超長的日間行車燈，分別換成了方形燈，作了縮短。

同時，限於國內的法規要求，愛馳概念車上的攝影頭後照鏡，在量產車上換成了普通的後照鏡。

當然，在內飾部分，概念車上誇張的飛行員方向盤，也換成正常的方向盤。倒是內飾的大量皮質，予以了保留。

愛馳汽車U5內飾

雖然外觀沒那麽激進、沒有那麽強的原來所說的未來感。

但對更多的消費者來說，它可能更加“順眼”了。

2、續航460公里再加100公里 新造車純電續航第一長？

在人民群眾最關心的三電系統部分。愛馳U5基於MAS純電動打造，搭載最大功率140Kw電機，

其電池包容量為63Kwh，電池包的能量密度為170Wh/kg。

對應的NEDC續航裡程為460公里，這個參數在今年妥妥能排到量產電動車續航第一梯隊，在明年也不會太過落伍。

為了達成這個目標，愛馳U5用了博世的iBooster 9.3方案，提供高效的能量回收；在車身輕量化上，愛馳又使用了上鋼下鋁的混合車身幫助減重；另外還有乾濕分離、能量密度達到170wh/kg的電池包。

不過，比亞迪、廣汽新能源已經開啟了500公里續航時代。那麽，愛馳U5的殺招來了——車上預留了多餘的電池艙，可以支持後續添加電池包的形式，將U5的續航更新至560公里（NEDC標準）。

如果能夠實現，那麽愛馳U5將是目前新造車勢力中續航裡程最長的純電量產車！（此前最高數據是天際ME7的500公里，理想智造算混動）

但是，愛馳也留了一手，沒說到底什麽時候能夠實現。因為政策上還會有不確定性，後文會詳細提到。

當然，就算是原生的460公里續航，愛馳用63KWh的電池包做到了這個水準，其實也足夠了。

二、AIWAYS如何智能？ 配L2級自動駕駛

愛馳汽車的英文名是AIWAYS，人工智能屬性，是這家新造車公司的一個顯著的標簽。

在U5這款車上，愛馳汽車對“智能”的體現算不上激進，其智能功能是基於用車場景展開，主要對應上車、行車、停車、充電等場景。

1、智能基於場景 充電機器人玩起“樁找車”

在上車這個場景，U5可以通過手機APP進行車輛的遠程授權、近場找車。

而在車內，U5搭載了智能人臉識別，不僅能對駕駛員進行疲勞監測和預警；還能夠根據對人臉的檢測結果，判斷人是否戴了墨鏡、是否在看螢幕，從而自動調節螢幕亮度。

在行車時，愛馳U5搭載了智能充電助手，在電量低於一定閾值時自動提示、找樁。

來到停車與充電場景，愛馳U5則有智能停車助手，支持自動找停車位、自動結算。有意思的是，愛馳汽車還針對充電的場景，特別研發了一個自動充電機器人，當用戶在APP上發出指令時，可以指派充電機器人主動來到車輛前進行充電，實現“樁找車”。

愛馳汽車充電機器人

2、搭載L2級自動駕駛 支持全場景泊車

在越來越受關注的自動駕駛（輔助駕駛）功能上，愛馳汽車CTO王東晨稱U5會標配L2級自動駕駛。

最亮的功能是三項：交通擁堵輔助，可在擁堵場景下自動跟車，支持啟停；高速自動巡航，0-130公里自動巡航，無需駕駛員乾預方向盤實現過彎；全場景自動泊車，橫、豎、斜車位都可讓車輛自行停車，解放駕駛員雙手雙腳。

3、四維圖新子公司支持車聯網 全車OTA

在智能的基礎——聯網功能上，愛馳U5將支持軟體與韌體的雲端更新（SOTA+FOTA），以及遠程診斷功能。另外為了保證資訊安全，愛馳還和騰訊科恩實驗室、信大捷安一起，搭建整車網絡安全架構。

而在車載系統、車聯網服務上，四維圖新車聯網子公司四維智聯CEO景慕寒也到場給愛馳汽車的首款量產車月台了。車東西向景慕寒求證，愛馳汽車U5的車載系統、導航、雲端服務，會由四維智聯提供方案。

三、傳統汽車人情懷造車 明年四季度交付

有意思的是，全場發布會其實講產品的環節其實不算多。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強特別在現場回顧了一下中國的汽車發展史，經過30年的市場換技術，中國正在從一個汽車市場大國走向一個汽車技術強國。

同時，傳統的車企、經銷商、消費者三方之間的矛盾，又在不斷地積累、激化。

汽車的四化，則給了他走出傳統車企、做一番新事業的機會。

愛馳汽車總裁付強

而愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰，則在現場報了上海的霧霾指數，大談電動車的環境保護屬性。

從團隊來看，愛馳的核心高管是傳統車企派。愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在汽車行業有36年的工作經驗，是一汽大眾奧迪品牌最早的中國員工之一，而後又輾轉上汽大眾、北京奔馳，最高做到了沃爾沃中國銷售有限公司的CEO。

谷峰在加入愛馳前則是上汽集團的CFO，也是一名從業超過二十年的汽車老兵。

CTO王東晨則是一汽技術中心部長，還是一名從業超過二十年的汽車老兵。

2016年末，這批在一汽、上汽、沃爾沃等傳統車企工作了數十年的汽車老兵，以谷峰為中心聚在了一起。在上述幾家車企共同工作的經歷，正是他們一同創業的紐帶。

這批人組合在一起，有幾個明顯的優勢，其中一個是，“更清楚怎樣把一輛車從0到1地造出來、賣出去”，同時，他們更清楚如何搭建工廠、完善供應鏈、控制成本。

從某種程度上講，這個團隊與威馬非常相似，傳統汽車人佔了主導。

不過在傳統車企之外，愛馳也對AI挺重視的，畢竟名字就叫這個。所以，愛馳此前引入了滴滴高級技術副總裁陳學文，來補強愛馳在AI、自動駕駛方面的能力。

這樣，愛馳汽車的能力相對均衡了，交付的可靠性多了保證。

目前愛馳汽車的江西上饒工廠正在建設中，今年底會全線貫通。

愛馳汽車在現場放出了交付時間表——明年第四季度，全國批量交付。

可惜的是，愛馳還沒有正式公布U5的價格。不過此前愛馳的高管團隊已經透露了，U5的補貼前價格會在20-30萬左右。

四、愛馳汽車面臨三大挑戰 政策最棘手

整體上來說，愛馳的首款量產車U5此次雖然不是上市亮相，但呈現出來的完成度已經相當高。並且續航與智能駕駛方面也各有一些亮點。

然而，必須要提出的是，愛馳U5能否“滿血如期貨付”，能否真正打響市場，還面臨著三個嚴峻的挑戰：

1、560公里續航是真是假？

2、造車資質能否搞定？

3、上市時間是否錯過視窗期？

首當其衝的，正是愛馳U5那突破天際的最大560公里續航。

日前，寧德時代董事長助理孟祥峰在2018年新能源汽車大數據聯盟年會上特別講到：

依據現行的法規，電動汽車的續航更新屬於重要參數改動，必須報工信部目錄予以通過——也就是說，在法規不變的情況下，U5後期通過加裝額外續航包的做法，是行不通的。

如果在法規上不被接納，那麽U5的560公里超長續航，就是一個空白的賣點。

第二大問題，則是愛馳的造車資質。

迄今為止，除了少數新造車玩家通過收購的形式獲得造車資質，尚無一家自行搞定了造車資質，蔚來、小鵬、奇點等等都採用了代工模式。

而最關鍵的，最近兩天，此前也堅持自建工廠模式的車和家，也被曝轉變模式，向傳統車企求助，量產車理想製造將由力帆在常熟工廠代工。

儘管愛馳團隊不斷強調可以解決資質問題，但一直未有實質性進展，從前車之鑒來看，新能源車造車資質，仍將是懸在愛馳汽車頭頂的達摩克利斯之劍。

第三個問題，則是愛馳汽車的車輛上市視窗期。

由於愛馳原高管團隊在和諧富騰期間消耗了時間，再創辦愛馳時已經是2016年末，這造成愛馳的首款量產車要明年底才能交付。

屆時，稍有實力的新造車玩家，以及更多傳統車企的主力電動車型，都將紛紛湧入市場。

尤其是威馬的EX5，在團隊出身、產品形態上與愛馳U5（連車型代號都一模一樣的，果然是沃爾沃出身的同門）有很大相似度的威馬，其首款量產車EX5已經開始了交付。

明年才能交付的U5，可能錯過了最佳的視窗期。

結語：愛馳汽車的吹“牛X”能否實現？

一句話來說，愛馳U5的產品力，在其價位將足夠強，尤其是最大560公里的續航，但在政策、市場環境等多重壓力疊加下，為產品力背書的承諾有些不確定性。

愛馳汽車的CTO王東晨在現場調笑稱，CTO的職責，就是“將CEO吹過的牛X，變成現實。”

愛馳U5的牛X能不能變成現實？政策為主的未知數還太多，期待愛馳汽車給出解答。