又一個賈躍亭？

“哎？這不是賈躍亭的法拉第未來FF91麽？”

2019年7月31日，一家名為華人運通的公司，在上海外灘全球首發了一款電動汽車——高合HiPhi 1，官方稱之為“豪華全域只能純電超跑SUV”。該車搭載著前後兩台200kW電機，零百加速可做到3.9秒，而續航裡程能夠超過600km。

如果你以為這就是全部，那真是太天真了，高合HiPhi 1還擁有“突破傳統的未來工業設計、前所未有的全員尊崇禮遇、無縫銜接的內外溝通、‘超腦’的思考能力、整車級‘千人千乘’……”。

說的都是啥？

單就其總結性描述就令人“頭暈眼花”，詳細的解釋就更誇張了。例如關於外觀設計，華人運通稱運用的“光塑形”設計哲學來源於回話、雕塑、建築等所有偉大藝術的共通點，構建了人們的生活與嚮往……

既然看不懂，那就索性簡化羅列出“亮點”，各位看官感受一下。

採用“正向開發的原生電動平台”，採用獨有的設計思維，帶來車身造型新比例，極大減少動力總成佔用空間，實現座艙空間最大化……通過一系列空氣動力學外形優化（前擋風玻璃後傾、車頂後部微降、後門車窗角度下傾、尾部收縮、智能格柵、隔離氣流層、氣流鯊魚腮、側風穩定翼、尾部擴散器、無門把手設計）以達到優秀的風阻系數……

獨創的NT（No Touch）門，在豪華的對開門基礎上打破傳統，增加頂翼門，保證後排乘客無須彎腰、低頭，以最優雅姿態出入車廂……此外能夠根據周圍環境，決定開門角度……

可編程智能互動投影大燈、ISD（Intelligent Signal Display）智能互動顯示系統，能夠根據不同路況進行針對照明、通過燈光傳遞信息……

內部配備9塊螢幕：分別是14.6寸儀表盤、16.9寸中控、19.9寸副駕娛樂中心、左右兩塊7寸外後視鏡屏（算一個）、流媒體後視鏡（屏）、四個用於開關窗戶調節空調的門飾板觸控屏……

還有很多“酷炫”的功能，不再贅述。後面才是重點，華人運通創始人說：“真正的智能汽車，首先能夠成為城市的節點，連接更廣闊的世界；其次是提供開放的平台，創造更豐富的場景；最後還可以持續的學習，進化成高階的智慧。”

高合HiPhi 1全車部署了超過500個傳感器，其中有52個生物傳感器，能夠全方位感知人、車、環境的變化。搭配5G技術和V2X（車聯網），能夠通過傳輸速率高達1Gbps的以太網實現車輛與外界信息互動……

就目前來說，官方宣稱已經達到了L3級別自動駕駛。為此HiPhi 1裝配有駕駛員檢測系統、4個環視攝影頭和12個超聲波雷達。此外，該車還搭載了6個計算平台（MPU，Microprocessing Unit），算力據說能夠達到50Tops。也正是因為有如此算力，能夠實現對用戶習慣全面感知、多維思考，實現整車級“千人千面”的個性化設置，加上AI預測等科技，通過多重數據融合，逐漸“成長”……

為了自動駕駛階段的安全考慮，該車集成了5套獨立雙冗余系統硬體，分別實感知冗余、製動冗余、轉向冗余、通信冗余、電源冗余……

外行看熱鬧，筆者吐個槽

對於大部分人來說，高合HiPhi 1所宣傳的功能和特點足以令人心潮澎湃，但筆者不這麽看。一方面是因為發布會現場，關鍵性的功能並沒有對相關技術進行詳細講解，也沒有做現場演示和體驗互動。另一方面是在僅有的文字描述中，有很多“模糊不清”的地方。

“正向開發的原生電動平台”反正是筆者第一次聽說，怎麽聽起來那麽像“此地無銀三百兩”，如果說這僅僅是為了突出“自主研發”，那麽“首次標配5G+V2X”，聽起來很高大上，但邏輯要搞清楚，首先5G是V2X的基礎，在車聯網的設想中，有大量的數據需要高速低延遲傳輸，所以5G技術是無二選擇。V2X講究的是“車連接一切”，通過5G技術才有可能實現，不過目前以中國的道路環境，甚至2~3年都不一定能完成基礎建設，更別說其他車輛以及人手持的設備了。

打個比方，當年互聯網在萌芽時期，所謂的互聯，就只是幾台電腦相連，或者幾十台，並非像現在這樣的全球互聯。要實現所謂的V2X，要依靠大量的基礎建設以及設備升級，否則都僅存在於概念文字中。

有意思的是“傳輸速率高達1Gbps的以太網，使得車內數據傳輸比傳統汽車提高了1000倍”。首先了解一件事，車內傳輸數據的電氣化架構，幾十年來都是由CAN（Controller Area Netwrok）總線負責的，然而隨著自動駕駛需求的出現，這款由博世公司首創的CAN總線技術，未來將會退出舞台。

所以近幾年很多車企和相關公司都在嘗試新技術，因為自動駕駛所需要處理的數據量太大，傳統CAN總線的傳輸速率遠遠達不到，所以很多公司都將目光放在了技術成熟的以太網協議身上。1Gbps（128MB/s）這個速度對比採用CAN（最高也就1Mbps，所以華人運通說提高了1000倍）為主的傳統汽車速度的確有巨大提升。

但其實在橫向對比中，並不算什麽優秀成績，有不少汽車已經採用了高帶寬以太網作為數據傳輸線路，例如HDBase T現有的版本就可以通過傳統網線達到2Gbps帶寬。此外2018年自動駕駛汽車網絡聯盟NAV（Networking for Autonomous Vehicle Alliance）由博世、大陸、NVIDIA、Aquantia、大眾組成，不滿足目前千兆以太網（1Gbps）的速度，最初提議速度為2.5Gbps，最終確定為10Gbps。

“首款搭載6個計算平台（MPU，Micro Processing Unit）”，官方宣稱其為“超腦”架構，能實現海量信息分析和決策。先暫停一下，我們先來搞搞清楚CPU、MPU的概念，再回顧頭來理解這句話。CPU大家比較熟悉，作為處理數據的“大腦”負責運算，可以運用於家用計算機，甚至是大型計算機，而MPU則是專注於小型設備領域的應用——微型處理器。

汽車僅依靠MPU是不能完成所有運算的，對圖像的處理還需要GPU（Graphic Processing Unit），一般的自動駕駛芯片中囊括著多個CPU（MPU）和GPU，尤其是涉及到人工智能AI處理的時候，一塊神經網絡芯片（例如谷歌TPU、特斯拉NNA）也是必須的。但這些東西在華人運通宣傳中，不僅沒有說所謂“超腦”是通過具體哪些型號MPU實現的，也沒有提及架構中是否還配備有其他芯片。如果硬體層面都不滿足條件，那又談何“可持續學習、進化更高階的智慧呢？”

至於說所謂的“首次搭載的雙冗余系統”，這個玩意特斯拉在上次“自動駕駛大會”時候就已經公布了細節，不僅在車輛上已經裝備類似冗余系統，甚至芯片冗余在設計FSD芯片時都考慮到了。

丁磊何許人也？

講到這裡，就不得不聊一聊華人運通這家公司和其創始人丁磊了。這位丁磊並非是網易老闆，而是原上海通用總經理、上汽集團副總裁。1963年出生於上海，1985年畢業於複旦大學物理本科，又在1988年於複旦大學拿到物理系研究生文憑。畢業後丁磊就進入了上海大眾，曾帶領上海大眾和上海通用經歷過一段輝煌，2011年，丁磊離職。

2013年丁磊從政，擔任上海浦東新區副區長，但不到兩年時間，2015年就被免職了。同年9月，受賈躍亭邀請，加入樂視，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。然而又過了不到兩年，2017年3月丁磊通過微博對外宣稱，由於個人身體原因，不再擔任樂視汽車的相關職務。

從樂視離職後僅5個月，2017年8月21日，華人運通成立。

如果單從產品外觀像，就判定丁磊是下一個“賈躍亭”有些過於武斷。此處暫且不討論賈躍亭是否當初想要成功量產FF91，但無論是實乾還是欺騙，都需要大量的資金。而丁磊在幾次露面中，像外界表達了華人運通不太需要融資，甚至似乎有些抵觸的意思，他表示華人運通並不缺資金，他們擁有美國資本和政府投資，甚至暫時不會啟動社會私募計劃。

丁磊如此有錢麽？

時間回到2017年，公司成立伊始，其公司股東為兩家機構，分別是善郅合商務谘詢有限公司和上海澤覺匯企業管理合夥企業，前者是丁磊個人持股，後者股東則是丁磊和丁明誠。華人運通當時的法人代表並不是丁磊，而是丁明誠，同年9月，注冊資本從1億變更為2.5億，丁磊成為華人運通董事，同時除了兩家機構外，還加入了四位自然人，分別時王治、王成周、李緒華、李冠文。直到2018年7月，丁磊才正式擔任法人代表。

2019年3月，華人運通進行股權變更，王成周、李緒華退出，李冠濱稱為新的股東。據資料顯示，王治與丁磊關係密切，而王治是四川新東信汽車服務有限公司（國內最大的凱迪拉克經銷商之一）的大股東，個人持股98%。退出的王成周，則與王治曾共同參股上海威瑪新能源汽車有限公司、上海灝德股權投資基金合夥企業，且持股比例完全相同。

另一位退出的李緒華，則是李冠斌、李冠文的父親，並且是深圳市滿京華投資集團有限公司董事長（代理上汽通用旗下三個品牌的安驊汽車就在旗下）。

此外在華人運通官網介紹中，丁磊信息中有一條“兼任東海岸基金董事長”，而該公司實際上應該是東海岸資本，其中丁磊佔股權80%，剩下20%由豐實投資掌握。

豐實投資背後是豐實金融，由三家機構作為股東，分別是嘉實財富科技（天津）有限公司（36.97%），上海豐實資產管理有限公司（36.97%）和上海钜豐資產管理有限公司（26.05%）。後面兩家的掌控人（持有豐實金融47.51%）是同一個人，盧長祺，也是豐實投資和豐實金融的法人代表。

盧長祺，複旦大學應用力學碩士學位，2005年與中國最大的基金公司嘉實基金合資成立豐實金融。此外他還是豐盛資本董事長、渤海華美副董事長。至於渤海華美的董事長周冰，是現任中國銀行總行公司金融部副總經理，周冰畢業於清華大學，是能源電力行業的專家。

回到東海岸資本，在該公司官網中提到了華人運通：

自成立以來，成功組織“Human Horizons - 華人運通”項目，助推地方新能源智能汽車產業發展，帶動千億級經濟規模。聯合中國機械工業集團有限公司、上海科創集團等發起設立中國新能源及智能汽車產業投資聯盟，丁磊先生當選常務副主席；並與上海、江蘇、山東、安徽等多地地方及區政府達成產業戰略合作意向協議。

這其中的中國新能源及智能汽車產業投資聯盟，大有來頭。投資聯盟由17家汽車領域的相關機構、企業及投資平台發起，主要發起方為由國機資本控股有限公司、上海科技創業投資（集團）有限公司、上海張江（集團）有限公司、上海海美投資控股有限公司、清華大學（蘇州）汽車研究院，以及東海岸資本。原中國汽車研究中心主任趙航任投資聯盟主席，丁磊任常務副主席。

至此一圈，丁磊憑“一人之力”，聯合老東家的經銷商，且與眾多資源和實力“深不可測”的大佬們達成了某種共識，也足以說明為何他敢表示不想融資的意願。

除了資金之外，在公司成立不足2年裡，還將“教父級”設計師石志傑、國家“千人計劃”新能源專家宋京、前寶沃汽車行銷公司常務副總經理果鐵夫、前捷豹路虎SVO總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）等諸多業內大佬招至麾下。

回到原點

單就高合HiPhi 1的產品介紹來看，亮點很多但也有槽點。論華人運通和丁磊的背景實力，深不可測但也有疑點。那就回過頭來，從一家汽車公司的本質去判斷。無論該車型與FF91從外觀和功能上有多麽相似，發布會上宣傳的“黑科技”有多麽科幻，只有最終能夠量產才是最重要的。創始人的實力決定著產品的未來走向，車企的資源決定著能否支撐產品落地。

汽車行業近期無論有多大變化，其生產的過程一直都是行業壁壘。發布會上說，此次發布的HiPhi 1即是量產定型車，並且將於今年12月生產下地，明年開始量產，2021年上半年實現批量銷售，但並沒公布是自己建廠還是找第三方代工。

這個時間節點，如果說有點晚，那是因為前有新勢力圍追、後有特斯拉堵截，並且還有幾個傳統大廠的電動汽車也在快速推進；如果說不晚，那是因為華人運通才成立不過2年，一款車型從研發到落地，是需要時間的，如果今年就能量產銷售，那就真的值得懷疑了。

中國市場玩“狼來了的故事”太多次，導致包括筆者在內，對很多汽車產品都會質疑在先。但當年的特斯拉，從第一代Roadster開始直到現在，從未停止過被質疑，卻也從未停止發展腳步。華人運通，能否在未來的電動汽車市場博得一席之地，現在下結論恐怕還為時過早。