國內少見的普拉多，配3.0T柴油動力，比汽油版省油30％

國內少見的普拉多，配3.0T柴油動力，油箱150L，比汽油版省油30%

【購車網 平行進口汽車資訊】19款豐田霸道3000座位布局上依舊是2-3-2的七座布局，高級絲絨座椅。發動機上並無任何變化，依然採用D4D高壓共軌發動機，匹配5速手自一體變速箱。

柴油版霸道為什麽可以說的上最具性價比車型，第一在柴油車系當中也只有豐田是不挑油的柴油機，不用加尿素，加任何型號的柴油都不會對動力上有所影響。油箱150L在滿箱油的情況下輕鬆續航2100公里，當之無愧的穿越無人區的神器。市區省油，高速加速平穩，出門越野不會擔心油量耗盡的情況，真的是當之無愧的Bug存在。

作為越野大殺器，19款豐田霸道3000的核心精髓表現在它的D4D發動機上，有人戲稱D4D發動機為頂級越野之心，這並不是空穴來風。近年來，通過電控技術和渦輪增壓技術的適用，使得D4D成為一款非常適合豪華SUV使用的柴油發動機。

雖然它的震動噪音仍然會比同技術含量的汽油發動機稍微大上一些，但是通過好的平衡技術、發動機減震技術以及發動機艙的隔音降噪技術，在實際駕駛採用這種柴油發動機車型的時候，基本上感覺不到與汽油發動機明顯的區別。

在性能方面與汽油發動機越來越接近的同時，D4D這種柴油發動機依然很好地保留了柴油發動機的特有優勢。柴油發動機得益於超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發動機更高的燃燒效率，最直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。同等動力條件的柴油發動機，可以比汽油發動機節省30%以上的燃油消耗。

D4D 是豐田採用的柴油發動機技術，D4D它是一種採用共軌式噴油系統的直噴式四行程柴油機 改進燃油噴射系統，提高燃燒效率，主要用於豐田中東版越野車，大眾技術是TD和奧迪是TDI路虎是TD，豐田現在的汽油發動機技術是VVT-i，分單VVT-i和雙VVT-i D4D老款和新款是不一樣的，老款中冷在上面，新款中冷在前面水箱處。

柴油發動機3.0 D4D的有2款：D4D 1KD-FTV 蝸輪增壓127KW/3400，410NM/1600-2800 (普通中冷 蝸輪增壓型 噪音稍大)。

D4D L4 DOHC 高壓共軌 中冷 蝸輪增壓161PS/3400，343NM/2000 (比較先進的高壓共軌 蝸輪增壓 中冷型噪音比較小)豐田最先進的技術是D4D1KD-FTV 蝸輪127KW/3400，410NM/1600-2800。不過，新車僅滿足國五排放標準，適合國五地區的朋友購買。

19款豐田霸道3000柴油版設計大氣，車內空間寬敞，內飾設計中規中矩，動力性能好，越野性能超強，燃油經濟性不錯。外形上更突顯了它的硬漢本色。尤其是整車線條的棱角化猶如健美塑形後的結果。新款普拉多的表現與老款一樣——大型豪華suv+日系的身份帶來的答案必然是十分寬敞。