提到我對雷克薩斯的首印象，時間機器要快退到20多年前。當時家裡叔叔有一台叫做“凌志”的銀灰雙色車身轎車，我時常會跟著大人們坐車去兜風，有時鄰居小夥伴也會沾著我的光一起到車裡玩。在那個汽車還沒有被大量普及的年代裡，由於我可以給大家提供這種遊樂場地的“優待”，所以我在孩子幫裡就成為了整條街（gai）上最靚的仔。
接著調整到15年前。
大學時期已是我們開始普遍“觸網”的階段。因為學的是汽車工程專業，所以看過很多汽車相關影像資料。其中印象最深的汽車視頻就是雷克薩斯品牌1989年拍攝的LS400經典香檳塔廣告。當15隻高腳杯都盛滿香檳放在引擎蓋上，後驅輪胎在滾筒上以200多公里的時速做發動機運轉穩定性測試時，整個香檳塔安然無恙。以當時的機械工藝水準發動機能做到如此運轉平穩的狀態，可見雷克薩斯品牌對車輛平順性能追求的極致。當然，沒人真的會擺上杯塔去開車，所以你把他們這波測試動作理解為很“變態”也無妨。
回到現在，6月末我受邀參加了“JOURNEYS IN TASTE ，LEXUS雷克薩斯兼-融之旅”LS&LC雙旗艦車型試駕體驗活動，讓我對專情於打造商務座駕的雷克薩斯品牌又有了新的認識，那就是它把混合動力的量產跑車性能做到了極限，品牌既有LS商務風又打造出了LC運動範兒，感覺雷克薩斯變成了“兩面派”。
活動第一晚的workshop上，除了品牌方分享了車型特點和試駕說明等信息外，寧波柏悅酒店負責人也分享了酒店的設計理念和特色，主打休旅牌的度假酒店可以讓人身心愉悅，做回瀟灑樂活的自我，就連酒店房間的裝修元素和部分結構物件都是與改造成酒店前原來村落保持一致，還原本真。這也是酒店想表達的生活態度-放鬆，就像我們第二天試駕雷克薩斯 LC500h 時的感覺。
初識LC
試駕過程恰逢小雨。可能大部分人對於跑車的第一顏色喜好應該是紅色，但對於LC 500h，我最喜歡的顏色是“那不勒斯黃”。而外觀方面是仁者見仁、智者見智的，有人可能覺得平凡至極，也有人會一眼著迷。當車輛在有水跡的路面上奔跑時，你可以用右腳與“她”不斷互動，每次輕點油門踏板都是對她蠢蠢欲動的挑逗。而她能給你的反饋像是欲拒還迎的以加速來恰當回應，秒懂你的心思而表現得步調一致。所以區別於其它跑車像個哥們兒似的隻懂狂浪咆哮，LC 500h 更像是個與你兩情相悅可訴說衷腸的愛侶。而這份柔美的駕駛感是源於多級全混動科技。LC 500h搭載的3.5升V6發動機在起步時所產生的驅動力甚至超越了雷克薩斯的5.0升V8混合動力引擎，從靜止加速至100公里/小時僅需5秒。再配合由84個電池單元構成、可產生高達310.8伏電壓的電池組輸出動力，使得LC 500h雙“芯”兼融有能力做到動如脫兔。
雖然跑車對速度最為注重，但是LC500h 把駕駛舒適性也同時做到了兼融。全新LC的團隊歷時超過兩年時間、經過50個原型座椅的試驗之後，最終成就了美感與舒適兼得的理想型座椅設計，那就是確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來後，能基於“自我調整”的概念達到完美契合和高舒適度。其實開跑車的人不會對座椅舒適度有特別高的期望值，而乘坐感受又不會有那種即視感，但雷克薩斯團隊卻不這麽想，所以他們不是隻做表面功夫給你看，而是做到實處讓你去體驗。這種跟自己較勁追求極致的工作風格是否很“變態”？至少可以說是刷新了我們對跑車駕駛感的認知。
除此之外，引擎蓋的線條由車外延伸至副駕駛席前方的儀表板邊緣，繼續優雅地通過車門內側如同天使之翼的Alcantara門內中央裝飾，流向車艙後部，使得座艙內外有種渾然天成的整體感。而全彩液晶可移動式儀表盤在行駛信息切換時，中央圓形表盤可左右滑動分屏顯示相關行駛信息，那優雅的姿態好像是在你面前跳舞，而且是高貴靈動的華爾茲。這樣，即使在長途跋涉中也可以在視覺上給你呈現一份驚豔，讓你樂在其中的放鬆。
又見LS
試過LC之後，換駕LS這個老朋友。作為豪華旗艦轎車，應不僅是表面豪華，內涵同樣要與之匹配。即要擁有細膩的心思、紳士的品格。LS500h做到了這點。
當我打開車門準備上車時，全新LS的進入模式可以讓車身上升30毫米，令人上車姿態更加優雅。行駛中，車身高度調節功能可令車身下降30毫米，有效降低風阻及高速行駛時的噪音。而當車門開啟成員下車時，空氣懸架會自動將車身升高10毫米，方便乘客下車，此細節設計尤其是對於著裙裝的女士車主更為實用，“有溫度”的豪華，“高情商”般的貼心。
LS500h自適應可變懸架系統（AVS）的阻尼力，從傳統步進馬達的9級變化增加至650級變化，這個升級跨度大得是不是有點恐怖？嗯，雷克薩斯設計團隊又在跟自己較勁了，通過模擬不同車速、載荷、瞬時車輪軌跡等數據做出了多維測算，力圖把車輛震動顛簸過濾能力做到極致。我在開車時有兩次刻意從路面略深的凹陷直接衝了過去，車身姿態平穩如常，車內睡著的小夥伴兒也沒有被惡劣路況享受提前“叫醒”服務。
如果說懸架作為穩健的“四肢”能保證車身姿態的平順性，那麽發動機這顆“心髒”就決定了它是否跑得夠快、夠靈動。全新3.5L V6 發動機將強勁動力和卓越的環保性能合而為一，加上整體體積比老款LS 600hL 的鎳氫電池組降低20%的鋰離子電池組作為電能補強，配合多級全混動變速器，使車輛在不同模式下具備更強的行駛表現。車輛行駛過程中關閉燃油發動機時的速度可提升至140km/h，這對於傳統全混動車型的70km/h的速度而言是巨大提升。多級全混動科技的組合系統輸出功率為359馬力，使得LS 500h能夠在5.4秒實現0-100公里/小時的迅猛加速，將混合動力表現做到目前車界的極致。這種動力表現放在強調優雅豪華的LS系身上，就像是穿著西裝的紳士下場去參加田徑賽，結果還能拿個冠軍。
豪華旗艦不僅要有動態自信，還要有靜態的優雅高貴，特別是LS 500h 在外觀和內飾上採用的極致工藝，將這份優雅高貴表現得淋漓盡致。
外觀最聚焦的部位就數前中網了。設計師歷經數月採用了複雜的CAD建模，創造了以精美的網格設計為特色，整體超過5000個立面的全新LS專屬紡錘形進氣格柵造型。關於採用紡錘造型的原因可以小八卦一下，可能是雷克薩斯品牌發展至有著強大影響力的今天，向豐田汽車起源搖籃致敬。因為豐田汽車誕生於1933年的豐田織布機廠，是每個紡錘不停的旋轉才有了後面的豐田汽車、才有了現在更高成就的雷克薩斯。這也算是豪華品牌對於傳承感的深刻詮釋，每個零組件體內都流淌著品牌純正的血脈和基因。
內飾與駕乘人員相處時間最長，整體設計更是考究。
比如車門飾板上的“鶴羽折布”內飾設計，整個完善過程共花費了近 4 年時間，每一塊飾板都經過匠人手工折製而成。“鶴羽折布”在被光照射時，光和陰影的相互作用在門板上形成三維圖案，每一層都輝映了雷克薩斯的“L”主題，這進一步展現雷克薩斯的“創造性典雅”，更能讓全新 LS 的車主體驗到雷克薩斯想要傳遞的“豪華的藝術”哲學體驗。
還有世界首創的玻璃內飾“凌光切子”，在透明的玻璃上切入各式各樣的圖紋，可隨光線的強弱、氣象的陰晴，甚至季節的變換，呈現出不同的光澤效果和顏色變化，為全新 LS 的內室注入情感與無窮魅力。作為世界上第一個將玻璃裝飾引入汽車內飾的品牌，雷克薩斯在將傳統手工技藝和現代科技結合的領域堪稱業內典範。
在氛圍燈的設計上提供了每個人都不可或缺的“家的顏色”。通過柔和的光線點亮車內空間，在車門打開的瞬間，給予乘客無微不至的乘車體驗。它不僅代表了一種平靜與安全感，同時也彰顯了全新 LS“暖心舒適”的內室設計理念，這就真正“有溫度”的豪華。
有溫度的服務
當然，雷克薩斯汽車的豪華之處還有很多，上面只是其中一部分比較有代表性的匠人之作分享。透過每一處精雕細琢，我們都能看到背後匠人們的良苦用心，那是想給用戶帶來舒適駕乘感受，有溫度的豪華的永恆初衷。而這種豪華的溫度又從產品傳遞到了服務上。本次試駕活動中也有安排到寧到波中升雷克薩斯店感受品牌以心至誠的待客之道。店裡王總向大家熱情地介紹了每一處細節設計，從水吧台定製的馬克杯到洗手台兒童用的腳踩凳，從車主可以暫時寄存的寵物屋到隨時可用稱重的電子秤等等……這種讓用戶猶如回到家的溫暖是雷克薩斯品牌豪華的精髓所在，我們仿佛看到了雷克薩斯日本星丘店的影子。除了產品有足夠競爭力以外，極致帶有“溫度”的服務也決定了王總的店月均170台銷量表現。
寫在最後
短暫的試駕讓我們對雷克薩斯品牌產品和服務有了最新的了解。從試駕開始地寧波柏悅度假酒店出發至上海環球金融中心商務區柏悅酒店結束，我們也體會到了本次試駕主辦方的細致用心，既有商務氣息濃濃的上海柏悅和休閑範兒滿滿的寧波柏悅度假酒店的“住”，又有正式商務的LS和運動休閑的LC的“行”，這是真正的“兼融”之旅。
“始於顏值,陷於才華,忠於人品……”出自於吳桂君的著名現代詩《喜歡一個人》。我想，用戶對於雷克薩斯的喜歡應該是“始於顏值，陷於豪華，忠於服務……”吧。6月11日雷克薩斯在中國第100萬輛車交付就說明了這一點，客戶對品牌充分認可，也是雷克薩斯品牌自2005年正式進入中國14年後的今天給了自己一份完美的答卷。
希望雷克薩斯繼續做著豪華的產品和有溫度的服務，能將商務優雅和年輕運動完美融合，做好“兩面派”！
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室