被收購9個月後，摩拜將更名美團單車，已充值還能用嗎？

1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。摩拜單車CEO劉禹因投身創業離開摩拜，此外，摩拜北京各辦公區將在二月底搬遷至集團總部。

1月23日下午，摩拜員工正在摩拜總部樓前的“mobike”標識處合影。“mobike”正在“落幕”，接近完成“美團化”的美團單車正登上曾經熱鬧、如今有幾分冷清的共享單車舞台。

昔日如日中天的共享單車，如今命運各異，ofo苦苦堅持，哈囉單車逆勢而行，小藍單車低調布局。而被收購9個月後的摩拜單車完成“美團化”，美團此舉或體現其出行野心。

品牌變，入口變，辦公變

“這名改的，不慧不文。”摩拜單車將更名美團單車消息公布時，摩拜單車離職員工發出了一聲感慨。

1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車品牌將更名為美團單車，摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。

摩拜與美團的交集源於9個月前。2018年4月3日晚間，新京報記者獨家報導美團全資收購摩拜單車。

次日，美團官方微信公眾號發布消息稱，美團與摩拜單車聯合宣布，確定了美團和摩拜簽署全資收購協定，摩拜將正式加入美團。交易完成後，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立。

當時美團CEO王興在信中寫道：“美團看好摩拜的發展和智能出行的未來，將全力支持摩拜繼續堅持技術創新，為用戶帶來優質產品服務，並通過業務和場景聯動，為消費者創造美好生活。”他表示，摩拜將成為美團生態的重要組成部分。

實際上，美團接手摩拜之後“拆解”了一個定時炸彈——押金。2018年5月起，摩拜單車陸續在全國各地實行無門檻免押。7月5日，摩拜單車正式宣布全國零門檻免押金，同時美團客戶端添加摩拜單車入口。實行免押金政策為摩拜健康發展鋪平了路線。

美團APP將成為摩拜單車國內唯一入口，此前已有端倪。1月10日，摩拜單車在微信“九宮格”中的入口消失。對此，摩拜單車回應稱，由於和微信的合作期限屆滿，微信錢包中的摩拜單車入口下線。事實上，騰訊已出售投資摩拜的權益。

“場景多了，用戶當然會變多。”獨立分析師唐欣認為，美團的策略是將各項整合到統一的平台中，使其產生流量協同效應。

坐落於亮馬河上的曼寧國際中心是摩拜的總部。據周圍人介紹，原址的商家難有生意興隆。

根據王慧文的內部信，此番調整，摩拜北京各辦公區將在二月底搬遷至集團總部。

股權更，管理更，人員更，陸續有員工搬去美團

互聯網企業並購後，股權變更、人員流動實屬正常。

2018年4月，美團收購摩拜單車之後，美團發文稱，支持摩拜創始團隊和管理團隊繼續擔任現有職務，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO。但美團CEO王興接替蔚來汽車CEO李斌成為摩拜單車董事長。

此後4月28日，摩拜董事長王興和創始人胡瑋煒通過內部信宣布新的組織調整。架構調整後，創始人胡瑋煒將出任摩拜CEO，並任命劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報，摩拜聯合創始人、摩拜原CTO夏一平擔任智慧交通實驗室負責人，向美團高級副總裁王慧文匯報。原CEO王曉峰卸任，成為顧問。

7個月後，工商資訊更新顯示，北京摩拜科技有限公司於11月27日正式完成了股東工商變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌、原CEO王曉峰、CTO夏一平等人退出，美團創始人王興成大股東，持有北京摩拜科技95%的股份，美團聯合創始人兼CTO穆榮均持有5%股份。新增摩拜總裁劉禹為監事。

當年12月23日，摩拜單車創始人胡瑋煒宣布，因個人原因辭去摩拜單車CEO職務，由公司總裁劉禹接任CEO一職。而剛接任一個月CEO的劉禹此番也離職。至此摩拜單車管理團隊完成美團化。

管理團隊交替後。據報導，2018年底摩拜也開始裁員，本次裁員由美團進行操作，涉及業務部門、技術、地方站、市場部。此外，摩拜現有的財務、人事等部門將直接由美團對應部門接管。新京報記者同時獲悉，今年以來，摩拜員工出現變動，早期員工陸續離開，美團高管陸續入駐。

當時摩拜方面表示，這屬於正常的業務調整，部分崗位仍在招聘中。針對此次因調整受到影響的員工，公司正積極協調，提供內部應聘的機會。

1月23日下午，摩拜員工正在摩拜總部樓前的“mobike”標識處合影。“我們目前好像沒什麽太大感受，乾一天算一天吧。”一摩拜員工透露，陸續有員工搬去美團。

另有員工向新京報記者表示，“搬過去之後組織架構或發生變化，可能要面臨裁員。”

摩拜APP充值的錢還能用嗎

對於摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。未來微信小程式還能掃碼解鎖摩拜單車？美團方面表示，“會測試後再做決定。”

未來美團APP成為唯一入口之後，原摩拜APP账戶押金、餘額、摩范分等相關體系如何處理？是否直接轉到美團账戶？美團方面表示，“都不會有影響。”

“摩拜與美團不是一個账號，還能使用嗎？”1月23日，用戶林先生對日後的具體使用表達了疑慮。美團方面表示，目前账號互通，不會有影響。

此外，用戶李小姐表示，最近摩拜單車的數量少了一些，“街上的車越來越少了。”以後是否會再使用美團單車？用戶孫小姐提出，“我隻認識那個摩拜，我不知道它是美團，要多宣傳啊，不然我們原摩拜用戶都不知道。”

互聯網觀察家丁道師認為，美團的品牌價值肯定高於摩拜單車，通過品牌的協調性進行發展，可以發展更好。

有已經裝有美團APP的用戶表示，不會影響自己使用摩拜單車。但沒有美團APP的某用戶稱，會帶來一些不方便。“還會用，主要看騎行體驗吧，摩拜的騎行體驗挺好的。”李先生表示。

美團出行會如何布局

2017年共享單車盛極一時的景況不再，摩拜單車、ofo小黃車、小藍單車、哈囉單車“同年不同命”。如今押金風波下的ofo小黃車苦苦堅持，收歸滴滴出行的小藍單車低調擴張，背靠阿里系與複星集團的哈囉單車逆勢前行。

“重資產、重運營”的共享單車並不是一個快速見收益的行業，目前未有玩家實現盈利。2018年9月，美團招股書顯示，截至2018年4月30日四個月，摩拜的單車活躍用戶達到4810萬名，單車數量為710萬輛。同時，自4月4日美團收購摩拜以來，摩拜於2018年4月4日至2018年4月30日的錄入收入為1.28億元，淨虧損為4.07億元。

此外2018年底，北京交通委發布消息稱，美團計程車取得了北京市網約車經營許可。對此，美團方面表示，交通運輸新業態需要依法合規發展，會繼續在南京、上海兩個城市開展試點工作，待試點工作有進一步進展後，再做下一步決策。

網約車業務不太樂觀。美團招股書顯示，2017年推出試點網約車服務令網約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。這意味著，4個月，僅兩個城市就要付出近10億的司機成本。

2017年12月底，美團點評宣布將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七城推廣其計程車業務。2019年初，7城中僅福州與廈門未獲得牌照，但時至今日，美團計程車仍局限於南京與上海。

唐欣認為，“美團發展網約車並不順利，目前市場不好，短期內應該不會再有動作。畢竟出行市場還是需要大量的投入來獲得市場份額的。”

此前摩拜單車內部人士向新京報記者表示，收購摩拜之後，美團暫停了摩拜前期確定的大出行戰略，原來負責網約車業務人員合並到了美團的網約車項目組。

新京報記者 陳維城 實習生王浩然 李歡歡 林嶽 編輯 嶽彩周 王進雨 校對 付春愔