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疫情下餐飲員工與零售業共享,共享模式會長久嗎?

出品 | 子彈財經

作者 | 謝媛媛

責編 | 楊博丞

疫情的“颶風”席卷而過,人們配合政府的防疫工作,減少出門,延遲復工複課,由此導致了餐飲、線下教育、酒店住宿、文化旅遊和線下百貨等行業均受到了不同程度的影響。

首當其衝的便是餐飲業,客流量大幅減少,供應鏈受阻,無法正常營業,但門市、服務人員等經營成本卻在照常支出,餐飲企業告急。

在餐飲店面臨寒冬之時,零售業的訂單卻在這次疫情中暴增。無論是處於頭部的盒馬、京東,還是腰部的生鮮傳奇、京客隆,在用戶訂單量急劇上升的情況下,大部分企業在供應鏈中間的分揀、擺架及配送等環節均面臨人力緊缺問題,出現了“用工荒”。

一邊是餐飲業員工“閑得慌”,一邊是零售業員工供不應求。在這種情況下,“共享員工”應運而生,它成為了零售行業的救命稻草,一些零售企業不斷向餐飲企業“借”員工,以應對突然出現的大量訂單。但最終這種模式能發揮多大效用,仍有待考證。

1、生鮮餐飲冰火兩重天

疫情之下,“不要出門,居家抗疫”成為大眾的生活方式。

以往需要在線下完成的事情幾乎全部轉戰線上,人們在線學習、在線辦公甚至在線購買蔬菜水果等飲食必備品。民以食為天,這讓盒馬、京東和蘇寧等零售平台業務量劇增。

根據蘇寧方面提供的數據,蘇寧易購平台上關於蔬菜、水果的訂單量同比增長達680%;京東生鮮從除夕至初九銷售同比增長215%;每日優鮮從除夕到大年初八實收交易額相比去年同期增長350%。

而在業務量增長的背後,零售平台除了要保障食材供應量充足,平台運力也成為一大難題。

盒馬全國經營管理總經理胡秋根在接受記者採訪時稱,疫情爆發導致線上單量遠大於平時。雖然盒馬開足馬力,但是各門市仍面臨用工壓力。

這不僅是盒馬的難題,京東、蘇寧甚至非頭部的生鮮傳奇、京客隆也面臨用工荒。配送能力與需求量無法匹配導致用戶出現“搶購”熱潮——“凌晨12點搶盒馬的菜,定個鬧鐘6點半爬起來搶叮咚的菜……”這是當下大眾生活的畫像。

為解燃眉之急,盒馬在2月3日推出“共享員工”計劃,共享的第一批對象被劃定為餐飲企業。這與餐飲企業目前存在大量待業員工以及面臨巨大人員開支有關。

在疫情衝擊之下,國人“宅”在家導致餐飲店門庭冷落,收入源頭幾近被切斷,但員工工資等成本卻依然存在。此前,西貝餐飲董事長賈國龍曾對外表示,佔據企業成本30%的人員開支是決定企業存亡的關鍵。

一邊處於用工荒,一邊需要減輕人員開支,這成為兩個行業合作的關鍵,“共享員工”項目的落實自然水到渠成。

對於“共享員工”計劃,最初是由盒馬推出,而後京東、蘇寧、生鮮傳奇及京客隆等小型零售商相繼跟進。目前,雲海肴、西貝和奈雪等餐飲品牌均成為“共享員工”的參與者。

根據各零售商給出的數據,截至2月10日已經有1800餘人加入盒馬,蘇寧物流在線上共收到3000名以上的報名。京東集團則與其投資的達達集團聯合宣布向社會提供超過35000人的就業崗位(余缺調劑、崗位共享)。

但“共享員工”真能成為雙方救急的良藥嗎?

2、“共享員工”止損有限

從零售商的角度來看,並非所有餐飲企業的員工都符合用工標準。進入盒馬的員工,從事的工作幾乎全部是分揀、擺架,並不接觸配送業務。

關於這一點,胡秋根認為,配送員是一個比較特殊的崗位,他們需要對門市周邊的環境、三公里的環境,甚至每一棟樓有非常清楚地了解。

這是餐飲企業員工所不具備的,也是盒馬引入運力公司的原因。

在與雲海肴、西貝等餐飲企業達成合作後,盒馬又與上海大眾出行、財新聯合汽車租賃兩家公司就“共享員工”達成合作。這類平台有駕駛經驗豐富的司機,熟悉道路,是做配送業務最好的人選。另外,達達在用工方面也與滴滴出行達成合作。

但是,餐飲企業不能通過“共享員工”解決所有冗餘人員的成本問題。

此前,雲南雲海肴餐飲管理有限公司品牌價值成長中心總監陳娜表示,雲海肴除了對接盒馬之外,也在對接其他線上的零售,去實現人力部分的輸出,以緩解人力壓力。

這僅是降低成本的方法之一。根據恆大研究院估算,2019年春節7天假期內,全國零售和餐飲業銷售額約10050億元。受疫情影響,估算餐飲零售業2020年同期損失5000億元。

餐飲企業需要更多的自救措施來應對當下困境,目前雲海肴、西貝已經成為行業中的代表。

根據西貝賈國龍在2019新年賀詞中公布的數據,西貝集團2018年營收56億,堂食為48億,佔86%;外賣為8億,佔14%。儘管西貝的業務以堂食為主,但在疫情的突襲下,企業只能將業務轉移至線上。

和西貝采取同樣戰略的還有雲海肴,其品牌價值成長中心總監陳娜此前對外表示,已經加入餓了麽與各大品牌組成的外賣安心聯盟,加大力度布局食品外送業務。

不僅如此,該公司還探索以門市三公里範圍內的小區為半徑建立社群服務站,利用雲海肴現有的供應鏈和物流,為周圍三公里範圍之內的居民提供原材料等食品採購。

3、共享員工能否常態化?

即便餐飲行業不能完全依賴“共享員工”解決問題,但“共享員工”確實更好地實現了人力資源方面的調配。

儘管盒馬方面表示這種用工模式會不會大量複製還需要進一步探討,但盒馬與蘇寧都曾多次在業務高峰期採用過短期合作的用工模式,只不過盒馬的臨時員工來自外部,蘇寧來自內部。

根據《商業那點事兒》報導,北京蘇寧易購相關負責人稱,從蘇寧成立之初到現在,共享用工已經成為企業內部行之有效的員工協同機制和工作機制。特定時期內,通過不同產業、不同體系及不同部門間員工的短期調配,成立臨時項目組實現效率與效益的雙提升。

“從1月10日至2月初,北京蘇寧從門市、職能體系調配近2000人次對家樂福等進行多崗位支援,緩解其春節前後商超旺盛需求的工作壓力。春節期間支援家樂福門市分揀外賣工作的蘇寧員工平均每天約100人次。”該負責人說。

此外,在一些發達國家,這種用工模式已經非常流行。不同之處在於,“共享員工”是企業與企業之間自行調配人力資源,解決特殊時期的問題。而國際上的普遍做法是由第三方公司來調配企業間的用工需求,因此靈活用工很可能在未來成為一種趨勢。

但這並不意味著“共享員工”不存在問題。在疫情期間,員工安全、員工福利以及員工去到合作企業後的召回問題需要謹慎處理。當疫情得到控制,餐飲企業需要開工但員工如果還在外派,不能及時到崗,就會給企業帶來影響。

總體來看,目前企業之間自行調配員工的模式還有很多需要優化之處。

4、企業還需快速轉型

“共享員工”或許只是特殊時點下催生出的“靈活用工”方式,除了人員調配,疫情之下更多關於行業發展的問題也成為大眾關注的焦點。

以此餐飲業為例。當下,餐飲店正試圖通過更多樣的業務來補齊自身過於依賴堂食的短板。大力發展線上外賣,甚至像雲海肴一樣打造社區商超,加速推動企業轉型是這次抗疫的重要措施。

如同當年的傳統教育機構一樣,經歷了非典,新東方等老牌線下培訓機構都開始積極布局線上。各行各業在疫情的衝擊下,都會看到自身目前所存在的問題,並積極改善。

與此同時,“近親”行業也會促使其尋找新的發展方向,比如零售業與餐飲業。

幾天前,京東生鮮發起“餐飲零售發展聯盟”,推動餐飲品牌開拓半成品速食生產,並通過京東全渠道拓展銷售,實現“供應鏈轉型”。這不僅幫助餐飲企業實現業務多元化,還為自身提供了更多食材的供應源頭。

疫情雖然讓很多產業蕭條,但也揭露出其中的不足。從某種程度上說,加速了產業進入轉捩點的速度,進而快速進入良性發展軌道。

而最後,究竟有多少企業能夠熬過危難時刻見到黎明,還要看其自身實力和應對危機的轉型速度。

文中題圖來自:盒馬官微。

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