卓越新生代中產新選擇 CX-8對比漢蘭達

[XCAR 對比評測 原創]

亥年春節剛剛過去，春節熱點中最火爆、最炙手可熱、逆流而上的就屬《流浪地球》這部影片了，《流浪地球》這部影片因其精雕細琢、反好萊塢英雄主義和本身高品質等特點，受到了消費者的一致追捧；而馬自達最新上市的CX-8同樣與《流浪地球》這部賣座的中國科幻里程碑電影有著異曲同工之妙，其秉承著造車如藝的設計理念、追求以人為本的訴求以及人馬一體的操縱感受，再次刷新了如今消費者對於七座SUV的全新認知，也成為了如今新生代卓越家庭的購車首選之一。那麽問題來了，作為一輛七座SUV必須要邁過一道坎，作為後起之秀的馬自達CX-8能否與老牌霸主豐田漢蘭達一較高下。

為了解決這個難題，給各位解惑，本次對比我們選擇了在價位上相近的兩款車型，分別為2019款馬自達CX-8 2.5L 四驅尊享型（下文簡稱CX-8）和2018款漢蘭達 2.0T 四驅尊貴版 7座（下文簡稱漢蘭達）。

外觀設計對比

兩款車型作為各自品牌的旗艦車型，在外觀造型上均十分大氣、穩重。符合消費者對於大七座SUV車型的固有認知。但是從細節上來看，由於兩款車不同的造車理念，以及製造時的不同背景，使得兩款車在設計方面呈現出兩種截然不同的理念。

馬自達招牌式的“魂動”家族式前臉在CX-8上被發揚光大，無論是流線型俯衝車身造型還是精致典雅的細節呈現，都彰顯出了CX-8追求創新和生命力的造車訴求。是一種對於如今新興卓越消費者審美眼光的探究和認同。

四平八穩、方正的造型是對於漢蘭達車身外觀造型最客觀的評價。這幅車身造型符合消費者對於七座SUV車型的固有認知，老一輩消費者對於這幅外觀有著高度的認同感。但是如今太多同質化外觀造型的車型出現，難免不造成審美疲勞。

兩款車都採用了全新家族式前臉，CX-8碩大的鍍鉻中網與秀長的大燈燈組相連接，營造出了一種別致的反差美感，辨識度極高，很容易就收集到行人的注目禮；漢蘭達的中網採用了倒梯字的樣式設計，給人一種穩重和踏實的視覺效果。

在燈源方面，CX-8遠/近光燈採用了LED光源，點亮效果出色，且支持自動大燈；漢蘭達遠/近光燈採用了鹵素光源，放在時下環境下掉價不少。而在外觀設計上兩車則各有自己的特點，CX-8的大燈造型較為狹長，神似“杓子”造型，而漢蘭達大燈的造型則較為中庸。

車身尺寸方面，CX-8在車長、車高和軸距方面，均具有全面性的優勢。並且從視覺效果上來看，CX-8並不顯得臃腫，反而因為4955mm的車長，顯得相當的勻稱、和諧，盡顯優雅動感之美。

無鑰匙進入系統及無鑰匙啟動系統在兩款車上自然都有配備。不同之處在於，CX-8為觸碰式而漢蘭達的為直接開啟。CX-8的無鑰匙進入系統能避免誤操作的行為。

CX-8不但擁有專屬的黑色防護板，並且採用了雙邊運動排氣管造型，彰顯了CX-8人馬一體的運動本質；漢蘭達的車尾造型則較為普通，隱藏式的排氣管造型，讓人頗為可惜。

CX-8採用了19英寸的十輻式鍍鉻鋁合金輪圈，輪胎採用普利司通牌的ECOPIA系列輪胎，規格為225/55 R19；漢蘭達則採用了19英寸的五輻式鋁合金輪圈，輪胎採用韓泰的Dynapro HP2輪胎，規格為245/55 R19。

小結：兩車在外觀設計上可謂各有千秋，CX-8的外觀設計更具現代風韻，車身線條較為柔美大膽，在線條勾勒下顯得十分氣派以及優雅並不顯得臃腫；而漢蘭達的車身造型則儼然一副方正的老牌霸主之容，十分硬氣但是略顯中庸，不夠年輕。兩種迥異的風格，很難分出勝負。但是若從如今卓越的新生帶中產消費者的角度去思考，無疑是更加年輕的CX-8更佔一分優勢。

外觀

內飾配置對比

CX-8的內飾延續了馬自達家族一貫的設計風格，對稱式的造型、招牌式的懸浮式中控台都讓人十分熟悉。並且各個按鍵和旋鈕的設計均十分人性化以及合理。“以人為本”的設計理念，讓內飾的每一個細節都充分為乘客服務。

如果說CX-8的內飾氛圍是“以人為本”、細膩精致；那麽漢蘭達的內飾則充分詮釋了大開大合、寬敞溫馨之感。中控屏、出風口、中控台觸目所及之處均十分大氣。

CX-8的中控台採用了大面積軟體材質的包覆件與鍍鉻飾條的搭配，讓內飾整體的質感相當的高；漢蘭達大開大合的出風口佔據了不少原本屬於中控台的面積。前者更加精致、細膩；後者更加居家溫馨，不同的造車理念呈現出了兩種不同的設計語言。

CX-8採用的是三輻式真皮多功能方向盤，支持四項調節。兩側集成了多媒體按鍵，盲操起來毫無壓力，方向盤的握感十分厚實、手感極佳，對於運動感的營造做得相當到位，讓人充滿駕駛欲望。

CX-8和漢蘭達的儀表盤均採用了經典的炮筒式設計，這也是日本車骨子裡追求運動的特性。在CX-8的炮筒右側有一塊液晶顯示屏顯示車輛的基本信息，而漢蘭達則將這塊4.2英寸液晶屏中置，並且在尺寸上更大。

CX-8車型擁有一塊懸浮式的7英寸的液晶顯示屏，其顯示效果細膩、反饋速度出色、UI界面也設計的相當簡潔、靈動。其配備了“MZD CONNECT 馬自達悅聯繫統”，具有4G LTE無線熱點功能。車載連接系統支持百度CarLife和蘋果Carplay功能。消費者還可通過該系統，拓展擴充多種APP應用程序。無論是科技感還是便利性都相當出色。

一切都以大為美的漢蘭達則配備了一塊10英寸的液晶大屏，UI界面和反饋程度都實屬上成。唯一美中不足的是，UI界面的設計較為單調，色彩的搭配上也比較中規中矩。

此外，在駕駛輔助系統上兩位選手都有自己的一把刷子。CX-8擁有360度全景監控系統、i-stop OFF、方向盤加熱；漢蘭達具有陡坡緩降和中央差速器鎖止功能。

在空調部分，兩者均採用了實體按鍵控制。類似於空調這類使用頻率極高的舒適性功能，還是實體按鍵更加的方便、安全以及能夠減少誤操作。在這個方面要給兩個車點讚。

CX-8車型配備了二種模式的倒車系統，第一種是有轉向循跡線、前後倒車影像提示的普通倒車模式，當有障礙物出現時螢幕會有警示圖像顯示；第二種是360度全景倒車影像。

小結：和外觀造型一樣，兩車的內飾也呈現出了兩種不同的風格。CX-8的內飾風格以及設計理念，更加的人性化，在科技/安全配置上也更為出色；而漢蘭達則呈現出大開大合之勢，風格上講究方正中庸但是頗為實用務實。雖風格不同，但是整體來看兩車的內飾、氛圍以及做工用料都相當出色。

內飾

座椅/舒適配置對比

CX-8第二排座椅的舒適性基本與前排座椅保持一致，第二排乘客能享受到的舒適性配置有可調節的空調系統、座椅加熱功能以及帶有USB接口、儲物盒、水杯架的中央扶手，另外前排座椅椅背上的雙夾層儲物兜也是CX-8上的一大特色

漢蘭達第二排座椅所提供的舒適性與前排保持一致，但在包裹性方面同樣不那麽足夠，而第二排乘客能享受到的舒適型配置有可獨立控制的空調系統。另外空調出風口也類似MPV車型的設計，被安置在車廂的頂部，能給乘客帶來較為舒適感受。

乘坐空間對比

CX-8

在刻意預留第三排乘坐空間的情況下，坐在第二排的體驗者腿部的距離還剩餘接近3拳的空間，而頭部還剩餘1拳2指的空間；另外中央通道的地板略有突出，但對第二排中間乘客的乘坐感受影響不算太大，在可以接受的範圍之內。

值得一提的是，CX-8的三排座椅均採用了相同的Nappa真皮材質，誠意十足。座椅填充物的質感相當柔軟，使得乘客能夠長時間的與CX-8親密接觸並獲得貴賓般的舒適感。

漢蘭達

與之前一樣，在刻意預留第三排乘坐空間的情況下，坐在第二排的體驗者腿部還剩餘的距離同樣接近3拳，但頭部只剩余4指的距離，雖然沒有對乘坐者產生一定的壓抑感，但CX-8足夠的頭部空間表現還是略勝一籌。好在漢蘭達中央通道的地板是全平的設計，同時整個過道的前後距離也絕對充足，這點是值得肯定的。

相對之前CX-8寬舒的第三排乘坐感受來說，漢蘭達的第三排乘坐起來讓體驗者感受十分的拘束，腿部及頭部都無法讓它在乘坐時能有一個較為舒適的體姿，長時間的乘坐舒適性會受到一定的影響。並且相比CX-8的第三排座椅，漢蘭達的座椅厚度較為單薄，乘坐起來略顯簡陋並且在乘坐舒適度上也與CX-8有所差距。

儲物空間對比

CX-8的車內儲物空間表現不錯，放置隨身物品或者車用物品都很方便，前後門儲物格的檔板高度設計合理，讓水準能夠較為規整的進行放置，基本上每個儲物空間內都配了防滑墊，另外椅背後方的儲物兜，充分利用了椅背後空間。

漢蘭達的儲物空間可以說是又大、又豐富，尤其是誇張的前排中央扶手箱容積，在前排儲物空間方面，比起CX-8有著不錯的優勢；但在具體做工細節方面，CX-8的設計則更為細致。

行李廂容積對比

CX-8得益於長軸距的優勢，在第二、三排座椅放倒的情況下，行李廂內部平整且寬敞，完全能滿足至少7人的行李裝載需求。另外在底部隔板、第三排座椅椅背處都採用了更為精致的金屬拉環設計，使用起來也十分的便捷。

CX-8的後車門最大開度可達80°，配合第二排座椅120mm的長距離滑軌，讓乘客在進入第三排時，可以輕鬆的上下車，也能方便的在第二排座椅上放置行李或是安裝兒童安全座椅。

小結：從乘坐空間上來看，兩車毫無疑問都是這個級別中的佼佼者，滿載7人情況下三排的乘客均能享受到一致的乘坐舒適感。漢蘭達無愧於“利用空間之王”，而CX-8也因超長的軸距獲得舒適的乘坐空間，可以說在這個方面兩者打了個平手。而從座椅層面以及舒適配置上來看，CX-8則優勢明顯。細膩的座椅皮質、合理且精致的舒適配置，讓其更勝一籌。

乘坐空間

動力及駕乘感受對比

說到動力部分，兩台車的動力總成都採用了各自品牌引以為傲的先進技術，CX-8搭載了創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，最大功率：141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩：252Nm/4000rpm；漢蘭達則搭載了當下主流的2.0L渦輪增壓器發動機，性能更強勁，最大功率：162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩：350Nm/1700-4000rpm。

傳動方面，CX-8全系標配採用全速域鎖止技術的新一代創馳藍天6速手自一體變速箱，通過多盤式鎖止離合器的應用讓鎖止範圍高達82%，大幅改善了傳統有級式自動變速箱(AT)的油耗及直驅感的問題。

CX-8的發動機參數看似一般，但實際駕駛感受卻能給人十足的信心。發動機的出力十分線性，基本能夠做到隨踩隨有。主觀動力感受相比漢蘭達並沒有账面數據相差的那麽多，反倒是駕駛時的靈動感更隨心所動。

變速箱所表現出的特性與它偏向運動化的特質較為貼合。其換擋速度要比漢蘭達略快，而且全速域鎖止技術確實也帶來了更棒的直接驅動感，讓你能夠盡享“車隨意動，人馬一體”的駕駛樂趣。

而在底盤以及操控感受方面，CX-8有著更加全面的表現。相比漢蘭達一味的舒適，CX-8在保證行駛質感以及舒適性的同時，還有著出色的操控性，或者說是令駕駛員愉悅的駕控感，這點是漢蘭達上所不具備的。

背靠背對比之下，漢蘭達的2.0T發動機也的確表現出了較強的動力感受，加速力道要明顯優於CX-8，而發動機的整體輸出感受不急不躁，屬於穩中求快的類型。

漢蘭達帶給駕駛者的是無比順滑的感受，發動機與變速箱有著超高的匹配度，你幾乎不會感覺這台車在加速的過程中會有不順暢的地方，但隨著速度的增加，它在操控方面的劣勢會逐漸暴露出來。

加速成績

加速測試中，CX-8的發動機允許轉速在2800rpm時起步，起步後四輪並未出現任何的打滑現象，最終CX-8的0-100km/h加速時間獲得了10.41s的成績，對於一台主攻家用的中大型七座SUV來說完全夠用了。

漢蘭達以2600rpm轉速進行彈射起步。起步瞬間，前輪會發生極其短暫的打滑，整個換擋過程的十分平順，得益於動力性能的優勢，最終獲得了0-100km/h加速時間9.1s的成績。

刹車成績

在刹車測試中，CX-8的刹車距離闖進了40m大關，獲得了38.75m的優異成績，是明顯優於漢蘭達的地方，我想CX-8更充足的懸掛支撐性是其製勝之處。對於這樣尺寸的SUV來說，該成績稱之為出色一點都不過分。

小結：從數據上來看，加速度漢蘭達更快而CX-8的刹車性能更為優秀，而從駕駛感受來說，CX-8獨特的“人馬一體”式的駕控愉悅度堪稱該級別的標杆。在很長時間內駕控對於一輛七座SUV來說一直是一種奢望，這也是曾經許多卓越新生代家庭，在想要購買七座SUV車型時的最大詬病。但是這種情況已經被CX-8的出現所改變。

編輯總結：經過上述詳解對比，我們不難發現。CX-8車型並不是每一個項目都拔尖，或者說完全超越漢蘭達。但是CX-8卻以自己的精致、細膩、卓越所取勝。從綜合角度來看，擁有造車如藝的的顏值外觀、“以人為本”的內飾氛圍、豐富的科技/安全配置、充裕的乘坐空間以及“人馬一體”式的操縱感受。這些林林總總的拚湊組成了新一代卓越新生代中產之車，其也更符合現在車型年輕化、卓越化、精致化的新生代需求。就像開頭所說的，也許看慣了好萊塢式的英雄電影，選擇一場符合中國卓越新生代需求的CX-8也是一個不錯的選擇。《流浪地球》的火熱票房和轟動效應已經證明只要是金子總會發光，而CX-8會不會同樣受到消費者的青睞呢？讓我們拭目以待吧。

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