騰訊科技訊 亞馬遜從一家電子商務網站變成了無所不包的“航母級”企業，其中亞馬遜過去幾年投入大量資金，構建自己的快遞業務，甚至擁有了飛機、卡車、遠洋輪船等資源。
不過據外媒最新消息，美國高盛集團近日在一份報告中表示，亞馬遜快遞業務如果要達到聯合包裹（UPS）、聯邦快遞公司（FedEx）的水準，還要投入1200億美元的資金。高盛集團認為外界誇大了亞馬遜在快遞市場的威脅。
據國外媒體報導，從瑞銀分析師到摩根士丹利專家，再到亞馬遜前高管，所有人都在對亞馬遜物流和快遞業務發出警告。
在短短幾年時間裡，該公司迅速組建了一支由70架飛機、1萬輛卡車組成的運輸隊伍，並涉足海洋和鐵路運輸業務。
據這些內部人士透露，亞馬遜正準備推出一項服務更多客戶的第三方快遞服務，利用亞馬遜雲計算過去成功的經驗，以同樣方式擠掉聯合包裹和聯邦快遞。
摩根士丹利分析師拉維尚克(Ravi Shanker)此前曾對媒體表示:“即便是像亞馬遜這樣規模龐大、增長如此之快的公司，也無法在第一天就建成這個網絡。因此，與他們對雲計算業務所做的類似，我們認為，亞馬遜通過向第三方開放來提高網絡利用率、降低自身成本是非常合理的。”
但高盛集團的一份新報告敦促所有人都“踩刹車”。高盛集團仍為，亞馬遜的快遞網絡規模仍然太小，無法與聯邦快遞或聯合包裹競爭。
高盛集團交通運輸分析師團隊在7月10日的一份報告中寫道:“鑒於規模龐大的聯邦快遞和聯合包裹快遞網絡，目前亞馬遜有限的網絡規模可能沒有足夠的空間或全球靈活性，無法提供在一定時間內覆蓋幾乎所有地方的能力。”
高盛表示，亞馬遜快遞網絡的規模還不夠大，不足以讓亞馬遜完全實現其大規模的內部包裹遞送任務。僅在2018年的假日季，這家零售商就需要交付10億個商品包裹。
高盛集團表示，要想趕上聯合包裹和聯邦快遞，亞馬遜需要向其快遞網絡投入驚人的1220億美元。
據國外媒體報導，亞馬遜快遞業務投資中最耗時的部分之一將是建設航空樞紐機場。這家零售商正在辛辛那提/北肯塔基國際機場建設一個耗資15億美元的航空樞紐，計劃於2021年啟用。
作為對比，聯合包裹和聯邦快遞公司已經分別擁有13個和11航空樞紐機場。要趕上這樣的包裹分揀能力和空運能力，亞馬遜需要額外花費150億美元和投入多年建設時間。
另外，亞馬遜也只有215個主要和附加的運營設施，相比之下，聯邦快遞擁有1214個，聯合包裹有1038個。要在這些設施方面和快遞巨頭實力相匹配，亞馬遜還需要花費466億美元。
高盛指出，聯邦快遞和聯合包裹提供的各種專業服務也是亞馬遜所缺乏的。例如，聯合包裹為一系列複雜行業提供物流解決方案:安全要求更高的國防、複雜的汽車製造行業和醫療保健行業——甚至包括液體-氮-乾-蒸汽醫藥運輸等流程。
“這是兩項不同的業務，”美國金融公司Cowen董事總經理兼高級研究分析師海倫·貝克爾(Helane Becker)此前對媒體表示，“聯邦快遞和聯合包裹所做的與亞馬遜所做的服務不同。”
不過，高盛集團分析師寫道，聯合包裹和聯邦快遞不應完全自滿，因為隨著亞馬遜繼續將快遞業務內部化，它們可能會失去越來越多的業務。他們寫道:“亞馬遜無疑是現有快遞公司的一個擔憂，因為亞馬遜將更多的快遞服務需求轉為自給自足。”
據悉，高盛建議投資者買入聯邦快遞和聯合包裹的股票，認為未來兩家公司股價還有上漲兩成的空間。
高盛集團對聯邦快遞股票的評級為買入，12個月目標價為200美元，漲幅為24%。聯合包裹也獲得了高盛的買入評級，12個月目標價為123美元，這意味著該股可能上漲21%。
高盛集團也表示，兩家公司中，聯邦快遞是其最青睞的投資對象。高盛分析師表示，在亞馬遜公司對快遞市場的顛覆方面，外界的說法有些過頭。
亞馬遜自建快遞業務的舉動，也引發了快遞行業的警惕。上個月，聯邦快遞宣布，將不再和亞馬遜續簽在美國境內的快遞運輸合約，這引發了外界對聯邦快遞未來業務的擔憂。（騰訊科技審校/承曦）
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