保時捷強勢來“復仇” 特斯拉如何接招

在2018年日內瓦國際車展期間，保時捷發布了一款名為Mission E Cross Turismo的概念車，該車由純電力驅動，預計將於2019年9月量產，售價在8.5萬美元左右。

業內認為，由此保時捷打響了反攻特斯拉的第一槍。

復仇特斯拉

據外媒報導，保時捷北美公司CEO克勞斯·澤爾默曾公開表示，特斯拉Model S、Model X等車型奪走了保時捷部分潛在客戶，但是保時捷不會就此善罷甘休。此次日內瓦車展上推出的Mission E Cross Turismo，就是保時捷的“復仇之作”。

目前，特斯拉旗下共有三款車型，分別是Model X、Model S以及Model 3。在2017財年第四季度的電話會議上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉將在2018年第三季度或第四季度開始對計劃中的Model Y進行資本投資。行業內預測，Model Y最早將於2019年量產，這就意味著特斯拉與保時捷將在新產品上展開正面競爭。

保時捷方面的資料顯示，Mission E的輸出功率達440kW（600hp），百公里加速不到3.5秒，同時可實現連續動力輸出。Model Y還未面世，特斯拉也沒有對外透露性能細節，當前與Mission E實力相當的車型是特斯拉Model S，其功率為386kW/568kW，百公里加速最快僅需2.7秒，售價區間為7.45萬-13.5萬美元。

對比特斯拉Model S，在續航方面，保時捷Mission E的最大續航裡程超過500公里，和特斯拉的Model S旗鼓相當。但是，在充電效率上，保時捷卻有著巨大的優勢。數據顯示，在使用保時捷快充系統（800V直流充電樁）情況下，Mission E僅需15分鐘就能充上80%的電量，可行駛400km。而按照特斯拉目前的充電速度，充滿相同的電量需要花費長達90分鐘的時間。

保時捷計劃為全美經銷商安裝這個800瓦的快充系統，在此期間，車主仍舊可以通過普通充電站為Mission E充電。

其他車企蠢蠢欲動

除了保時捷以外，奔馳、寶馬等傳統汽車製造商已布局了相應的新能源車型，只是還沒有量產。

知名汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示：“奔馳、寶馬這些百年老廠，在汽車領域儲備了大量的技術，而且有成套的管理方案。他們現在還沒有開始大規模量產純電動汽車主要原因是這個市場還不明朗，不如讓特斯拉先探探路，培養消費者的使用習慣。”

奔馳已經在新能源方面準備了強大的產品攻勢。戴姆勒集團CEO蔡澈表示：“我們計劃在未來至2022年推出十款純電動車型，這些車型將陸續引入中國。”同時，戴姆勒方面表示，目前在中國銷售的車型中，國產車型大概佔比70%，未來電動汽車本土化的比例也將保持一致。

捷豹首款電動概念車I-PACE已於2017年底在洛杉磯正式發布。來自捷豹路虎官方的消息，I-PACE量產版車型將於2018年下半年正式上市。在續航裡程上，I-PACE將配備一組90kWh電池，續航裡程達500公里，相比特斯拉Model X 90D車型的489公里，更具優勢。

至於大眾汽車集團，旗下三大豪華品牌奧迪、保時捷、賓利未來將共享電動車平台，平台名稱為Premium Platform Electric（簡稱PPE平台），不僅支持保時捷Mission E，還為奧迪E-tron車型提供技術支持。據了解，未來PPE平台將首先推出三款不同的車型，或為保時捷Panamera、賓利歐陸、奧迪A7的電動版車型。

老牌車企更具優勢

業內不少人士認為，歐洲傳統汽車製造商要想設計及生產一款在外形、性能、操控等方面可以和特斯拉Model S相媲美的車型並非難事，甚至可以在多方面超過特斯拉同級車型。除了產品和技術以外，這些老牌車企在品牌口碑、財務數據等方面也遠超特斯拉。

仍以保時捷為例，對比特斯拉，保時捷擁有著更加悠久的品牌歷史。保時捷成立於1931年，至今已有近90年的歷史，而特斯拉於2003年才最初成立，至今僅有15年多的歷史。

同時，保時捷也是一家運營能力和盈利能力表現相當不錯的車企。目前，保時捷旗下的產品不僅有定價最高超過300萬元的911系列，100萬元至200萬元價位的Panamera系列，還有百萬元以下價位的718系列。為迎合市場，保時捷還率先推出了SUV車型Cayenne和Macan。業內人士表示，正是因為豐富的產品和價位選擇，保時捷的客戶基礎相當雄厚。

從財務數據上來看，2017年，保時捷全年交付新車24.6萬輛，同比增長4%；營業收入達217億歐元，同比增長4.7%；營業利潤達40億歐元，同比增長7.2%；銷售回報率高達18.5%。

反觀特斯拉，因為產能的限制及融資負債問題，特斯拉的季度虧損額在不斷創下新高。數據顯示，2017年第四季度，特斯拉淨虧損7.71億美元，遠超去年同期2.19億美元的虧損，毛利率也從第三季度的18.7%下降至13.8%。

作為一家電動汽車初創企業，雖然其屢屢在汽車市場上給消費者帶來眼前一亮的產品，但近些年，因為Model 3的產能問題，特斯拉在不斷辜負著消費者的信任。

業內人士向《國際金融報》記者表示，“特斯拉仍需要外部資金輸血才能夠維持現有的運營，目前來看，特斯拉距離盈虧平衡乃至盈利仍舊很遠。”

在管道方面，特斯拉也遠不如保時捷。以中國市場為例，目前保時捷在全國範圍內有近百家經銷商，且遍布各地，但特斯拉僅有十餘家體驗中心，分布範圍也僅限於北、上、廣、深等一線城市。

中國工廠何時開建

特斯拉一直想通過本土化的方式擴大在中國高端電動車市場的銷量，同時保持對保時捷、奔馳等車企的先發優勢。

2017年6月，有消息稱，就特斯拉在上海建廠的事宜上海市政府已經與特斯拉簽約協定，新工廠將會落戶在上海浦東臨港。大半年時間過去，特斯拉中國工廠依然沒有動工的跡象。

事實上，在過去一年中，特斯拉CEO馬斯克一直在為特斯拉在中國建廠的事情而焦慮。按照國內當前的政策要求，中外車企合資建廠，中方股份不得低於50%。但是，馬斯克並不想與中方合作夥伴分享利潤，希望能夠在中國市場單獨建廠。

3月9日，特斯拉CEO馬斯克在社交平台上回應美國總統川普的發文，認為中國向進口汽車徵收25%的關稅，而這是美國對進口汽車徵收關稅比例的10倍，這很不公平。外媒分析認為，馬斯克此舉意欲“引誘”美國政府向中國政府施壓，最後達成其獨資建廠目的。

3月13日，上海市政府相關部門回應，與特斯拉一直都保持著良好的溝通，就建立中國本土工廠的磋商依舊在進行中。