禾多科技駛上寧靜高速，面向量產的HoloPilot實力如何？

禾多高速公路自動駕駛解決方案HoloPilot上路表現如何？

文 | 勝越

2019上海車展上，禾多科技首次對外公開詳解其可量產的高速公路自動駕駛解決方案HoloPilot的技術路線及產品細節。然而，當時外界對於HoloPilot的印象還停留於技術層面。

近期的第三屆世界智能大會期間，禾多正式對外進行了真實場景中的高速公路自動駕駛示範演示。搭載其面向量產的HoloPilot的車輛駛上天津寧靜高速，讓公眾看到了其高速公路自動駕駛方案真實的上路表現。

P.S 7月13日，在CCF-GAIR 2019 智能交通分會場上，我們將討論構建智能交通的核心要素、車路協同、自動駕駛等三個主題展開探討，我們計劃邀請上海市交通委科學技術委員會委員，同濟大學博士生導師、同濟大學教授馬萬經；華為物聯網解決方案副總裁劉建峰 、四維圖新-世紀高通副總裁熊繼林、比亞迪研究院院長舒西星、采埃孚（中國）研發負責人綦平、騰訊車聯總經理劉昕、阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家王剛、小鵬自動駕駛負責人吳新宙等超過10位嘉賓與會進行演講和討論。

作為世界智能大會的重要組成部分，世界智能駕駛挑戰賽是中國自動駕駛領域最高規格的國際化賽事之一，吸引了國內外84支知名高校和企業機構的隊伍報名參賽。在比賽的同時，為展示自動駕駛領域最先進的研發和應用成果，大賽專門安排了示範演示環節。禾多科技也是本次唯一受邀進行高速公路自動駕駛示範演示的企業。

HoloPilot上路表現如何？

在高速公路自動駕駛演示過程中，HoloPilot操控車輛順利完成了車道保持、自動跟車、主動換道等一系列操作，並順利通過擁堵路段、前方出現故障車輛等突發狀況；全程約15公里。

值得注意的是，搭載HoloPilot的車輛在外觀上與普通量產車幾乎沒有區別。車頂上沒有安裝高線束雷射雷達。新智駕了解到，HoloPilot作為一套面向量產的高速公路自動駕駛解決方案，採用的所有硬體都是低成本、符合車規的設備。以傳感器為例，HoloPilot系統採用由攝影頭、毫米波雷達、低線束雷射雷達等組成的多傳感器融合方案，摒棄了昂貴且不合車規的高線束雷射雷達，從而使整套方案更接近落地應用標準。

目前，HoloPilot已完成軟硬體平台搭建、多傳感器的集成融合以及智能決策控制等模塊的開發。在完成硬體及軟體部署後，禾多科技已經開啟了針對高速公路的大規模路測。今年4月，禾多科技在京滬高速上完成了往返總裡程達2400公里的長距離測試，期間HoloPilot完成了夜間行駛、進出隧道等高難度動作。禾多近期也獲得首批蘇州智能網聯道路測試牌照，獲準在江蘇省內指定路段開展自動駕駛車輛路測，成為國內第一家通過高速公路道路測試的企業。

HoloPilot進入大規模道路測試階段

禾多科技創始人兼CEO倪凱表示，大規模測試是自動駕駛實現量產落地的必經之路。自動駕駛系統需要在真實道路環境中驗證算法，並通過海量測試積累面對各種特殊、極端場景下的真實數據，訓練算法，推動系統迭代升級，使系統進化得更為智能和安全。

據雷鋒網了解，自成立之初，禾多科技就選擇了在量產落地的過程中迭代發展的路線，以大數據為基礎，通過發揮人工智能和汽車工程技術能力，切入L3、L4的限定場景，進而未來實現完全無人駕駛運營。公司目前已經推出了聚焦高速公路場景的HoloPilot和聚焦“最後一公里”代客泊車場景的HoloParking兩套自動駕駛解決方案。

2019年是禾多科技的一個“大年”，高速公路自動駕駛和智能代客泊車兩款方案都將迎來商業化落地之路上的關鍵節點。據雷鋒網新智駕了解，HoloPilot進入大規模道路測試階段，向產品化階段邁進；HoloParking已於2018年底正式發布，現已在北京園區進行測試，並計劃在今年下半年展開落地試運營。

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