好好的做個自主品牌，不好麽？
近日，多家經銷商聯名向寶沃汽車維權，稱寶沃在終端售價方面欺騙經銷商，做出的決策導致經銷商虧損嚴重，要求寶沃做出賠償。而寶沃隨後發出回復稱，進入市場的低價車輛為針對大客戶的租賃與專車業務用車，並已經做出處理，還許諾給予經銷商更多商務政策方面的支持。但是，寶沃針對此番經銷商“反水”事件的回應，僅僅是針對低價車輛與商務政策方面，在涉及寶沃品牌的根本與經銷商長期利益的訴求，卻選擇了回避與淡化。
寶沃經銷商： 別拿“德國品牌”騙我
儘管寶沃對這次經銷商維權事件迅速給出回應，但多家媒體報導指出，此番維權事件，低價賣車只是導火索，在此事之外，經銷商還提出了諸多對寶沃不滿的事項，其中，排在低價車之後的便是“以德國寶沃品牌名義欺騙經銷商”。
最了解一個汽車品牌的，其實並不是車企，也不是消費者，而恰恰是作為品牌與市場之間的紐帶、車企與消費者之間橋梁的經銷商。上至品牌形象、行銷模式，下至客戶定位、零組件水準，經銷商都有深刻的了解。
所以，寶沃到底是個怎樣的品牌，也應當是經銷商最有發言權。而此番眾經銷商提出“德國寶沃品牌”是“欺騙”，也是對寶沃品牌真實面目的最清晰的認識。經銷商自揭品牌陰暗面，在業內並不多見，或者是因為經銷商認為無法勸說消費者接受“德國寶沃品牌”，或者是經銷商本身就不認為寶沃是德國品牌。
實際上，以自創的“德系四兄弟”推向市場的寶沃，早已無力維持德國品牌的形象。寶沃總裁楊嵩在今年5月那場“馬拉松”式的發布會上就承認，寶沃是“中資控股的德國品牌”，而寶沃經銷商此番直接指出“德國寶沃品牌”是欺騙經銷商，更進一步揭示了寶沃品牌的真實面目。
不過，無論是對經銷商還是對媒體的回應中，寶沃均未提及“以德國寶沃品牌名義欺騙經銷商”的問題。對於經銷商提出的低價車和商務政策之外的問題，寶沃僅以“個別經銷商趁機提不合理要求”帶過。
幫寶沃算算账 51家經銷商與275輛車意味著什麽？
就在今年9月，寶沃總裁楊嵩在《致寶沃行銷公司全員的一封信》中還表示，寶沃應當堅持“絕不降價”的政策。而轉眼間，寶沃的“大客戶”就能以5.5折的優惠出售寶沃的產品，可謂對楊嵩“絕不降價”的當頭一棒。
寶沃汽車公關負責人羅芸曾表示，關於低價車的事情，已經向經銷商解釋清楚，不存在擾亂問題，目前只是個別經銷商借機提不合理要求故意所為。不過，據此前媒體報導，參與維權的寶沃經銷商有51家，佔到寶沃全國經銷商數量的三分之一，如此比例，已經很難理解為“個別”。如此之多的經銷商聯合向寶沃“上書”，足以證明寶沃存在的問題之嚴重。
另外，據寶沃方面提供的數據，這批入市的低價車有275輛。275輛車，在體量巨大的中國汽車市場來說，隻算是滄海一粟。但是，對寶沃的經銷商來說，卻不是個小數目。9月，寶沃的銷量一共只有2820輛，275輛車相當於寶沃十分之一的月銷量。根據寶沃高管在6月接受採訪時透露的數據，寶沃截至今年5月底共有約150家經銷商，照此數據計算，275輛車相當於10多家寶沃經銷商一個月的市場份額，這一批車輛以5.5折的“低價”入市，對寶沃經銷商的衝擊可想而知。
因此，雖然寶沃試圖淡化此事的影響，但眾多經銷商參與維權，足以說明寶沃存在問題之嚴重，而275輛車就足以在寶沃經銷商當中掀起如此的波瀾，也說明了寶沃經銷商糟糕的生存狀態。
發展後勁消退 說好的一年兩款新車呢？
除了低價車擾亂終端銷售、品牌定位欺騙經銷商以及商務政策未兌現之外，寶沃經銷商提出的另一個不滿是，“貴司一直承諾1年內推出2款新車，但時至今日都未兌現，欺騙了全體經銷商”。從2016年寶沃第一款BX7上市至今，寶沃在售車型一共只有BX5、BX6和BX7三款。特別是近兩年新車推出的節奏明顯放緩，2018年至今，寶沃都未有全新產品上市，甚至缺席了家門口舉辦的北京車展。
新車對銷量的拉動效應逐漸消退，再加上消費者對寶沃的品牌與品質認知越來越清楚，導致寶沃的銷量持續走低，今年以來，其月銷量已經低至3000輛以下。
“一年兩款新車”其實在業內並不算高標準，一些真正的德系品牌往往一年能向中國市場導入十多款新車及改款車型。但寶沃方面未能就新車投放問題給予經銷商更多的解釋，甚至將低價車之外的其余訴求全部列為“毫無根據的表述”，可以預見的是，寶沃在短期內恐怕仍無法解決新車型缺乏的問題。
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