一直以來，我都認為車企各部門中造型研究院承擔的壓力是最大的。一反面，美感這玩意兒因人而異，“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，要把一輛車做到讓大部分的消費者滿意是極其困難的；另一方面，相比技術、材料、駕乘感受等領域，消費者對設計的偏好更迭得更加頻繁，而從某一設計理念立項到項目最終落地往往需要幾年的時間，在這段時間內，消費者的審美理念很可能已經發生了變化，這就要求設計團隊必須擁有超前的設計理念，其難度不言而喻。
再則，如果設計團隊處理得不到位，對品牌的負面影響將是長久且不可逆的，比如回歸原創設計的眾泰，到現在為止依然沒有脫離前些年因設計造成的負面影響。
所以，市面上每一輛“好看”的車都值得尊重，而這些出色的設計，甚至可以幫助一個品牌走出低谷，比如現在市面上很火的北京現代菲斯塔。這是因為人都是感性的，而感性消費，往往是我們做得最多的事。
最近，現代汽車又帶來了一款擁有出色設計的車型——全新一代索納塔。說起來，第九代索納塔上市也有快五年的時間了，但和曾經的輝煌相比，目前索納塔的表現實在是糟糕，在剛剛過去的2月份，銷量僅僅百輛出頭。從某種程度上來說，合資品牌的中型車代表了該品牌的形象，而北京現代要想真正重回一線梯隊，索納塔必須崛起。
從現代汽車此前發布的官圖來看，全新一代索納塔採用了名為“Sensuous Sportiness”設計語言，菲斯塔也誕生於這一設計語言之下。所以，我們可以看到全新一代索納塔和菲斯塔有一些相似的設計元素，比如“鯰魚大嘴”。
全新一代索納塔應該是采取了兩種不同風格的前臉設計。從日內瓦車展前夕發布的官圖來看，新車的前格柵由橫向鍍鉻條組成，下方搭配了一根貫穿式的鍍鉻條，雖然衝擊感比較強，但談不上“攻擊性”。
而從最近發布的官圖來看，整個前格柵則變為了黑色網狀，下方則變為了黑色蜂窩狀造型，再配合兩側相當犀利的日間行車燈，整個車頭看起來更加“戰鬥”。
此外，由於設計師把大燈和引擎蓋進行了區隔處理，並且下方搭配了貫穿式的裝飾條，所以整個車頭看起來非常寬。同時，引擎蓋線條進行了鍍鉻處理，並與下窗線相連，延伸到了C柱處，這又拉伸了車頭的長度。所以整個車頭給人的視覺感受就變成了又寬又長，有了一絲“跑車范”。
車身側面其實就是車頭的流暢線條的延續。兩根腰線雖然都是連續設計，但通過“下凹”處理達成的“面”的不連續，讓整個側面形成了大小不同的“肌肉塊”，力量感油然而生。窗線沒有與車尾相連，而是形成了完整的閉環，目的應該是為了車身上裝向內收縮，為腰線向外延伸留出足夠的位置，從而達到車身下裝向兩側擴張的視覺效果，與寬車頭相互呼應。
車尾採用了“鴨尾”設計，與菲斯塔有些類似，但尾燈造型區別較大。雖然都是貫穿式設計，但全新一代索納塔的尾燈向上延伸形成了“鉤”狀，辨識度很高。並且，採用黑色網狀中網的車型，排氣採用的是單邊雙出的設計，整體造型像一個護目鏡一樣，還是挺唬人的。
儘管有著如此出色的外觀造型，但全新一代索納塔的內飾依舊很“居家”。相比現款車型肯定是有著不小的進步，不過卻不像外形設計一樣能夠給人驚喜。
特別是這個按鍵式換擋，現代應該是為了營造內飾高級感而為，但給人的感受卻一點都不“運動”。同理，還有方向盤造型的改變，傳說中的“四幅方向盤”？再加上棕黃色的配色，整個內飾的風格和外形設計太不搭了，也不是不好看，而是“年紀”太大。
寫在最後
此前，現代汽車發布“Sensuous Sportiness”設計理念的時候，其造型設計副總裁李相燁表示“現代汽車力圖在設計上建立類似‘國際象棋’的概念，讓每個車型設計都獨一無二卻彼此和諧統一，而不是像‘俄羅斯套娃’般雷同。”
對此，我深以為然。汽車設計不應該是同一模型的放大和縮小，如果全世界的設計師都像保時捷911的設計師一樣，那還有多少人會期待呢？
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