誰是國內新能源“一哥”？比亞迪舉手的話，廣汽新能源第一個表示不服。這種不服並非單純的意見相左，而是廣汽新能源在該領域的胸有成竹。
這種說法，信而有征。早在2017年，廣汽便高瞻遠矚地打造有粵港澳大灣區“世界級汽車矽谷”美譽的廣汽智聯新能源汽車產業園，工廠年產能40萬輛並敢為人先地導入L4級無人駕駛示範運行，廣汽在新能源領域的巨大投入與建樹，讓友商面面相覷。
（補貼後售價：16.98-19.28萬元）
風往哪裡吹，草往哪裡倒。廣汽新能源的光明前景引來寧德時代、愛信、蔚來等前來組建合資公司，老牌勁旅豐田、三菱也不甘人後。今年九月，廣汽豐田基於廣汽新能源Aion S打造的兄弟車型——廣汽豐田iA5正式上市，這輛掛著廣汽Logo、有廣汽豐田品控流程與售後渠道“加成”的純電轎車，依舊“豐田”？
外觀造型
新車外觀造型與廣汽新能源Aion S出入不大，僅僅在細節處示出差異化。如你所見，正面視覺效果稍顯臃腫，但這種內斂的東方柔性美符合國人消費者的普遍審美，另一廂的Aion S月銷量動輒三四千便是最佳佐證。
從45°觀察，車子看著更為秀氣、幹練，從正前臉觀察時睡眼惺忪的憨厚黯晦消沉，三角形霧燈與前翼子板上的能量飾條遙相呼應，妥妥的“側顏殺”。
試駕車選用17英寸金屬切削鋁合金輪轂，風火輪造型動感十足，低重心與空氣動力學優化後造就0.25超低風阻系數，讓路人一看便知這是輛新能源車。
整車線條流暢舒展，型面簡潔洗練且富有變化，營造出電動車獨有的未來科技感，選用18英寸旋風式運動輪轂的高配車型更具氣勢。
跳脫的懸浮式車頂與貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條平行呼應，營造出豐富的層次感，對拓寬車尾橫向視覺效果大有裨益。組合式LED尾燈點亮後，好不唯美。
更多外觀賞析：
路人：“這輛傳祺真漂亮~”
iA5：“老子豐田！”
最美角度，不接受反駁
半六邊形層疊網孔下格柵
雕塑感極強，呈現出豐富的光影效果
Made in China，藍天白雲標
海雕式LED大燈+閃電線條日行燈
前翼子板上的燈帶，神秘感滿溢
頗具設計感的LED尾燈，燈腔內部精細
國內首款NEDC續航超500km的合資純電轎車——iA5
廣汽豐田，根正苗紅？
米其林浩悅4輪胎，主打靜音舒適與濕地操控
浙江亞太APG前刹車片，性能不俗且性價比高
內飾配置
廣汽豐田iA5的內飾布局與廣汽新能源Aion S如出一轍，僅僅在點綴飾件和色調上有所出入，手腳高頻觸及之處均採用軟性材質覆蓋包裹，用料做工和細節處理對得起該價位合資車水準。
如你所見，內飾大量運用鋼琴烤漆面板和與香檳金金屬飾條，輔以錯落有致的香檳金縫紉線點綴，對提升艙內質感起到莫大幫助。中控屏下方的觸控按鍵則取代常規物理按鍵，負責對空調功能下達指令。
別具匠心的真皮方向盤，內側的亮面硬質材料讓人愛不釋手
走心的“iA5”蝕刻Logo，見微知巨
涇渭分明的中央通道區域，不帶一絲累贅
造型別致、握感出色的電子擋把
P擋被設置在換擋杆後方，降低駐車掛錯擋的幾率
電子手刹+AutoHold，駕駛模式選擇鍵略微靠後
多媒體旋鈕觸感高級，阻尼反饋清晰
試駕車未配備手機無線充電，僅高配車型專屬
精雕細鑿的後排出風口，香檳金金屬飾件與鋼琴烤漆面板鑲嵌其上
無處不在的設計彩蛋，晶體式矩陣照明燈
空間表現
教授可以負責任地說，廣汽豐田iA5的乘坐空間、儲物空間和乘坐舒適性均達到主流B級車水準，後排中央地板隆起嚴重、後排大腿承托不足、備份廂容積遭到侵佔等電動車常見窘困，均沒出現。
前排安全帶卡扣採用植絨處理，觸感柔和，為冰冷的機械賦予溫熱
坐墊填充厚實、腿托恰到好處，乘坐感受達到了主流B級車水準
配備中央頭枕，假若椅背角度可調將更趨於完美
後排中央地板接近純平，對中央乘客相當友好
雙USB充電接口，還是很懂國人需求的嘛~
動態表現
作為廣汽豐田首款量產純電轎車，機械素質自然不能含糊。與廣汽新能源Aion S一樣，廣汽豐田iA5同樣基於第二代GEP純電平台打造，搭載日本電產永磁同步電機，最大功率135kW、峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速時間為7.9s，與Aion S相差無幾。
容量為58.8kWh的動力電池組由寧德時代最新NCM 811配方三元鋰電芯組成，電池組能量密度高達170Wh/kg，賦予車輛510km的NEDC續航裡程，在第三代智能溫控系統的加持下，可以與續航焦慮揮手告別了。
iA5配備了ECO、NORMAL、SPORT三種常規駕駛模式，加上單踏板（l-pedal）和極限節能（ECO+），合共五種駕駛模式。難能可貴的是，各模式均做到性格鮮明。想要舒適，不妨切換至ECO或NORMAL模式，車輛加速線性有力但不會用力過度，隔音降噪水準出色，靜謐性拔群的米其林浩悅4輪胎將大部分胎噪隔絕車外，不愧為定位舒適的家轎。
想要做到極致節能，當屬I-pedal單踏板模式和ECO+極限節能模式。尤其後者，會抑製動力輸出與車輛極速，松開電門後甚至能做到主動減速至車輛靜止。假若不習慣該種設定（在擁堵路段下長期使用易致暈車），可通過中控屏在新能源設置一欄中開啟I-pedal+CREEP模式。在此模式下，即便完全松開電門踏板，車輛也不會減速至靜止，有點像傳統燃油車掛D擋怠速慢行的感覺。
擰動旋鈕切換至運動模式，儀表盤瞬間泛紅仿佛在告訴駕駛者：“封印已解除”。一腳電門到底，肩膀像是被兩隻無形的手按在靠背上，一陣暢快加速過後逐漸歸於平淡。但這並不代表iA5二次提速能力欠佳，中高速巡航過程中踩下電門，電機依舊會毫不遲疑作出響應，車速指針賣力攀升，無需擔心這台1.6噸重緊湊型車的中後段加速性能。
考慮到後排乘坐空間，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S均採用前多連杆獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛，行走在城市鋪裝路面時“穩如老狗”，高速巡航時躺在舒適的真皮座椅上直叫人昏昏欲睡。但行走在盤山路時，車輛面對頻繁的重心轉移顯得不夠從容，即便車身超高強度鋼與高強度鋼使用比例接近61%，較大的側傾依舊客觀存在，對容易暈車的朋友不太友好。
操控方面，iA5的轉向手感比一般家用電動車要沉，日常駕駛時相信能討喜不少對駕控有追求的用戶。但用來跑山劈彎的話，車頭跟隨速度與循跡性稍欠敏銳，尤其過髮夾彎與低速彎時得迅速大幅度搓動方向盤以調整車輛走線。值得一提的是，在高等級能量回收擋位下，松開電門即能達到不俗的減速效果，避免下山過度依賴傳統製動系統導致性能熱衰減。單踏板跑山，有點意思。
能量補給方面，廣汽豐田iA5在直流快充模式下，電池電量從30%補充至80%僅需34min，也就一頓飯的功夫；而交流慢充條件下，從0%充至滿電則需9.5h，耗時較長但對電池使用壽命相對友好。當然，你也可以選擇智能預約充電，先插電槍再預約在低谷電時段充電，進一步降低用車成本。
隨著排放、新能源雙積分等政策靴子落地，各車企紛紛調整企業方向並積極尋求戰略合作，盼在短時間內推出更多可靠新能源產品以積攢積分，廣汽在新能源領域的技術儲備總算得到釋放，如今廣汽豐田iA5的到來便合乎情理。
舊瓶裝新酒又怎樣？關鍵還得看酒品質。比起Aion S，在廣汽豐田品控流程和渠道服務的“釀製”下，iA5風味更佳、口感更細膩的同時，保存期限相信也會更長。
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