交通部：調整後計程車等油補支持發展新能源公交

新能源公交高品質線路經驗交流會頒獎現場。 程春雨 攝

中新網客戶端北京5月27日電 (記者 程春雨)記者27日在新能源公交高品質線路經驗交流會上獲悉，交通部將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公車優先選擇新能源車輛。

目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。上海、南京通過驗收成為首批國家公交都市建設示範城市，張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城區公車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

交通運輸部政策研究室副巡視員李佔川在交流會上指出，城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由於公共交通線路布設不足、服務水準不優等原因，公交出行在居民出行選擇中的優先度不高，全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%，在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進太空。

李佔川說，要打贏汙染防治攻堅戰，補齊城市公共交通短板，實現運輸服務高品質發展，必須推進以低碳環保為導向的綠色化發展，大力開展綠色出行行動。首先要從加快推進運輸裝備技術更新入手，加快新能源公車在公共交通領域的推廣應用，促進運輸服務綠色低碳發展。

中國交通報社副社長韓世軼在會上稱，調研發現，當前新能源公交的推廣應用面臨不少難題：一是國家補貼逐年遞減，新能源公交購置補貼、運營補貼受到地方財政等因素限制；二是提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力；三是適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。

李佔川表示，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標還面臨不小的壓力。下一步，交通部裡將積極協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公車優先選擇新能源車輛。

從交流會公布的新能源公交示範線路的初選線路材料匯集看，新能源公交正在給各地帶來實實在在的經濟、環保的效益。例如，北京南苑機場至首都機場線路的20輛純電動車輛2017年比柴油車總使用成本約減少52萬元，平均每公里省0.75元。又如，遵義市公交11路，換成新能源車後，單車每百公里燃料消耗節約138元，每年預計節約材料、燃料成本支出約300萬元。

韓世軼稱，通過採訪和調研，公共交通領域推廣應用新能源車的熱情巨大。舉辦“新能源公交高品質線路”推選宣傳展示活動，正是為了深入行業，調查、收集新能源公交運營的典型案例，為全行業提供新能源公交運營的經驗參考，共同解決發展中出現的難題。

“我的公交我的城”重大主題宣傳活動，由交通運輸部主辦、中國交通報社承辦。據韓世軼介紹，去年8月以來，按照交通運輸部的安排，在“我的公交我的城”重大主題宣傳活動同期，組織了“新能源公交高品質線路”推選宣傳展示。活動吸引了各地350余家公交公司、運輸企業參與，報名線路達650余條。(完)