文 賀璐
編輯 成靜衛
快遞業四面楚歌，“大佬”順豐控股（002352.SZ）已無法安居寶座，開始加速突圍。
停不住的買買買
10月底，順豐控股宣布，將豪擲55億收購德國郵政敦豪集團（DPDHL）在華供應鏈業務，整合其在中國內地、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。
順豐集團首席戰略官陳飛解釋稱，“順豐處於戰略轉型期，我們的願景是成為科技驅動的行業解決方案服務公司。從傳統快遞企業向供應鏈解決方案公司轉型，必然需要一個學習過程。而與標的公司的整合，能夠快速縮短這個學習過程，使順豐在很短時間內獲得了國際領先的供應鏈解決方案能力。”
今年以來，順豐控股一路買買買，在重貨、冷運、同城、供應鏈等領域攻城略地。
2018年3月，順豐控股收購了廣東新邦物流有限公司業務，發力重貨快運業務，並建立“順心捷達”快運業務獨立品牌，為公司快速擴展快運業務布局奠定網絡基礎和能力優勢。值得注意的是，順豐之前的重貨運輸以自營為主，但“順心捷達”破格采取了加盟製。
2018年4月，順豐控股為加碼國際業務，參與了美國物流服務平台Flexport新一輪融資，助力雙方發展全球業務市場。
為了加強冷鏈業務競爭力，2018年8月，順豐控股與美國夏暉集團聯合成立新夏暉（順豐為控股股東）。新夏暉成立後，將繼續經營夏暉已有的中國大陸、香港和澳門的供應鏈及物流業務（包括國內貨運管理），鞏固順豐在冷鏈物流領域的優勢。
順豐不得不買，因為快遞業這個小池子已經裝不下順豐這條大魚。
截至10月31日，順豐控股總市值為1666億元，而在2017年3月1日巔峰時，順豐控股市值一度鋼彈3226億元。一年多時間，近1600億市值灰飛煙滅。
快遞業務遭遇明顯的天花板，想要重塑輝煌，順豐需給資本市場一個新的說法。從4000億的快遞市場，進軍12兆市場的大物流，這顯然是個極有想象力的資本故事，王衛必須進行這場豪賭。
順豐掌門人王衛的目標，不只是讓順豐保持在快遞行業的龍頭地位，而是切入快運、冷運、醫藥、國際、同城、倉儲等一系列綜合物流領域，成長為一家如聯邦快遞、UPS物流這種巨頭級的綜合物流運營商。
王衛
業內資深人士對市界表示，順豐想要對標國際物流巨頭，還有很長的路要走。從服務範圍來說，三大國際快遞服務範圍涉及到200多個國家和地區，而順豐只有20多個國家和地區；從營業額來說，三大國際物流公司的營業額都超過500億美元，2017年順豐只有100多億美元，且順豐的人均營業額比較低；從飛機數量上來說，國際前兩家快遞物流巨頭的飛機數量均在500架以上，而順豐只有50多架；此外，在裝備、資訊化建設、企業文化、人才綜合素質，公司綜合管理等方面，順豐均與三大巨頭存在很大的差距。順豐要想達到營業額排名第三的聯邦快遞的水準，至少需要五年以上。
成長的陣痛
轉折時刻，順豐也在承受成長的陣痛——原有快遞業務遭遇成長的瓶頸，無法徹底甩開通達系快遞公司的快速逼近，重貨、冷運等新業務尚未成熟，拖累公司盈利，這給順豐帶來巨大的壓力。
順豐控股10月27日發布的三季報顯示，今年前三季度公司實現營業收入653.7億元，同比增加31.2%；實現歸屬上市公司股東淨利潤30.3億元，同比減少 16.87%，扣非後歸屬母公司淨利潤為 28.2 億元，同比增加 6.49%。
據市界統計，在A股上市快遞公司近日披露的三季報中，順豐控股依然是營收最多的公司，但圓通快遞(600233.SH)營收達到了186億，且同比增速鋼彈45%，遠超順豐。
受加大新業務投入的拖累，順豐無奈犧牲短期利益，利潤增速大幅降低。與此同時，其他公司逆勢而上，直逼順豐。
韻達股份(002120.SZ)前三季度實現營收92.48億元，同比增長35%，但淨利潤鋼彈19.8億元，同比增長68%，扣非後歸屬母公司淨潤為14.10億元，同比增長23.99%，成為前三季度最會掙錢的快遞公司。
方正證券最新的一份研報認為，培育新業務是順豐成為綜合物流巨頭的必由之路，尋求合作夥伴，同時加大投入，犧牲短期利潤是當前的戰略選擇。
運聯傳媒主編房煜在接受市界採訪時表示，從順豐發布的2018年上半年財報來看，順豐的業績收入繼續增長，但淨利潤呈下降狀態，在內憂外患的競爭形勢下，順豐應該重點攻克在業務開展方面的幾個缺陷：發掘電商業務潛力，發力同城配送市場，追趕新零售時代下的紅利，培育商流基礎上多樣化的配送能力。
四面楚歌
除了通達系快遞公司，順豐控股還要直面京東、菜鳥等新物流巨頭的挑戰。
京東劉強東和王衛雖惺惺相惜，但商場如戰場，下起手來毫不手軟。
2017年6月，劉強東曾放言：“未來的物流巨頭只有兩家——京東和順豐。”但到2018年5月，劉強東卻再出豪言，“目前在中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。其它的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們只能提供物流服務裡面的一個類別，或是一個產品。”
除了在物流領域阻擊順豐，京東還把戰火燒到了快遞領域。
10月18日上午，京東物流CEO王振輝宣布，京東正式推出個人快遞業務。這項業務在服務品類上，包括“特惠送”、“特快送”、“同城即日”“京尊達”等多項服務，並把價格定位在中端，同時採用全自營的攬收團隊，同順豐的直營模式無異。
中國物流學會特約研究員楊達卿對市界表示，京東推出個人快遞業務，開放C端服務，也是推進B端服務資源和C端服務資源的大閉環合攏，並且以同城服務為主，短期內還難撼動順豐、中通等領先優勢，但如果京東能在需求流量入口，更多獲得騰訊微信等超級入口支持，對傳統快遞企業會有衝擊。
與此同時，通達系也紛紛亮出利劍，不斷進軍中高端快遞市場。
2018年7月22日，圓通母公司圓通蛟龍集團正式推出“承諾達”品牌，定位中高端市場。圓通快遞副總裁楊新偉表示：“在時效性方面，承諾達特快在同城、經濟圈範圍內可實現即日達、次晨達；跨省重點城市互發的快件，可依托全貨機+散航資源，實現次日達覆蓋率90%以上。”此外，“承諾達”也采取直營體系，完全對標順豐。
來自中國郵政的威脅也不可小覷。近日，中國郵政內部的郵政與EMS兩張大網和兩支隊伍合二為一，對外統一品牌，意圖打造一個收入規模超千億元的綜合物流服務提供商。
楊達卿研究員認為，外部競爭挑戰越來越多時，順豐更需守住核心競爭力的矛。未來的挑戰或更多是科技企業蓋帽，通達系的你追我趕和郵政系的資源整合短期內還不具備超越順豐的能力，順豐需要加大向科技競爭賽道切換，圍繞智能化和數字化的物流加大投入。
巨頭轉身，知易行難。20多年前，王衛從6個人的小公司出發，把順豐打造成獨佔民營快遞半壁江山的巨無霸。現在，他能如願讓順豐完成向大物流領域的跨越嗎？
過去一年多時間，順豐控股已經損失掉上千億市值，王衛必須不惜代價進行這場豪賭。
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