中俄聯手取道北極運天然氣，美媒高度關注

參考消息網6月13日報導美國《華爾街日報》網站6月11日發表文章稱，通過中國最大的海洋運輸公司中遠海運控股股份有限公司與俄羅斯航運巨頭現代商船公司之間的一個合資企業，中國正在進軍北極航運領域，以便將天然氣從西伯利亞運往西方和亞洲市場。

文章介紹，這些公司將利用十幾艘破冰船，沿著中西伯利亞北部海岸把來自俄羅斯亞馬爾液化天然氣項目的液化天然氣運往北歐、日本、韓國和中國等地。據英國船舶價格評估公司說，中遠海控旗下的中遠海運液化天然氣投資有限公司將再運營9艘類似的破冰船。

一年前，北京發布了首份北極政策白皮書。白皮書稱，中國鼓勵企業參與北極航道基礎設施建設，依法開展商業試航，與各方共建“冰上絲綢之路”。

文章稱，中國希望北極航線成為“一帶一路”倡議的一部分，該倡議旨在通過海洋、鐵路和公路網絡將亞洲和歐洲連接起來。2013年，中國成為北極理事會正式觀察員國。北極理事會是一個由美國、加拿大、俄羅斯、丹麥、挪威、瑞典、芬蘭和冰島組成的政府間論壇，主要討論北極冰層消融帶來的發展問題和航海權。

文章稱，美國、俄羅斯、加拿大、丹麥和挪威都聲稱擁有北極航道的使用權，中國則把投資北極作為推動其能源和航運發展的當務之急。

文章指出，隨著中國從煤炭發電轉向更清潔的燃料，今年它有望超過日本成為全球最大的液化天然氣進口國。

文章援引一名中國航運高管的話說：“我們希望每年從亞馬爾項目獲得約400萬噸液化天然氣的穩定供應。我們還希望通過北極航線來運送集裝箱，因為不斷變暖的氣溫使冰層消融，讓航行變得更加容易。”

文章稱，在中俄達成協議的同時，俄羅斯官方宣布俄羅斯現代商船公司首席執行官謝爾蓋·弗蘭克將出任一個新的北極航線委員會的負責人。他說，該項目的運輸和物流將整合成一個平台，以優化海運、港口停靠和液化天然氣的內陸運輸。

弗蘭克還說，經由北極航線的貨運量“正呈幾何級數增長”，與經由蘇伊士運河的傳統航線相比，未來將有更多集裝箱和普通貨船通過北極航線在亞歐之間穿梭，以節省時間。