36氪獨家獲悉，連鎖酒店品牌 OYO 酒店關聯公司「歐遊（上海）投資有限公司」（以下簡稱“OYO 酒店”）已於 3 月 19 日完成了對住宿品牌「千嶼」母公司「北京貝殼友家科技有限公司」（以下簡稱“千嶼”）的 100% 股權收購，交易金額不詳。
據雙方表示，此次交易完成後，歐遊合夥人 & CFO 李維出任貝殼友家執行董事，歐遊印度母公司 OYO 創始人 & 董事長 Tejpal Anuj（特傑帕爾·阿努伊）任貝殼友家監事，貝殼友家創始人甘宜哲仍任 CEO 一職。千嶼的業務、運營、財務、戰略、團隊均維持原狀、獨立發展。
此前，36氪多次報導過OYO 酒店和千嶼。二者的商業模式非常相近，主要做經濟連鎖酒店市場的“存量改造”，依靠特許經營、委託管理模式，快速獲取房源、輕度改造後換上統一的門牌，進行統一的管理運營。
該模式類似於住宿領域的滴滴／Uber，他們不建設酒店、不自持物業，僅篩選改造存量單體酒店，對原有門市進行標準化升級改造，提供後續運營管理和員工培訓等服務。相比於原先品牌連鎖酒店 6-12 個月選址、建設酒店的時間周期，和中小單體酒店個體戶式的經營方式，OYO 和千嶼給行業帶來的改變是巨大的。
貝殼友家成立於 2017 年 8 月，2018 年 4 月推出千嶼品牌，曾經先後獲得高榕資本、真格基金、元璟資本及滴滴投資人王剛等多輪融資，累計融資金額數千萬元。截至 2019 年 3 月，千嶼已進入全國近百個城市，累計在線客房 2 萬間。
OYO 酒店此前獲得來自軟銀願景基金、華住酒店集團、VentureNursery、Lightspeed 等機構的 4.5 億美元融資。截至目前，OYO 累計融資金額超過 10 億美元。擴張速度上，OYO 則一路高歌猛進，2017 年 11 月 OYO 酒店進入中國市場，截止 2019 年 2 月 28 日，共進駐 298 座城市，上線超過 7400 家酒店，客房共計逾 34 萬間。
從房間數量和擴張規模方面找參考系的話，成立 14 年，並於 2010 年美股納斯達克上市的華住集團，旗下擁有包括漢庭、全季、宜必思、桔子水晶等子品牌，目前客房共計 42 萬間。如果拋開盈利情況，按照 OYO 的擴張速度和融資並購方式，OYO 酒店的體量和增長速度遠超此前的連鎖酒店業態。
在過往的採訪中，OYO 酒店合夥人李維和千嶼創始人甘宜哲，均向36氪表達過，看好未來數年中國酒店行業存在的結構性機會 —— 單體存量酒店的品牌化。
在近期採訪中，甘宜哲告訴36氪，“從 2005 年開始，漢庭和 7 天的誕生，標誌了經濟型酒店的‘黃金十年’，供不應求的賣方市場成就了中國酒店業的四大連鎖，單體酒店跟隨者也借此野蠻生長，由此帶來‘品牌化程度極低’的行業後遺症。”
數據顯示，截止 2017 年，統計在冊的經濟型酒店品牌化程度約為 21%，實際數字可能更低。對比來看，美國酒店業的品牌化卻高達 75% 以上。21% 和 75% 之間的巨大差異，是被扭曲、忽略的供需關係。
甘宜哲表示，“這是一場涉及數千億市場的行業生態遷徙。可以斷言，5-10 年之後，所有的單體酒店都會被標準化改造或淘汰，並進一步演變成 70% 品牌化酒店和 30% 個性化酒店的最終格局。”
但提到和傳統酒店集團對比時，甘宜哲強調，“千嶼的初衷並不是顛覆傳統品牌酒店，而是幫助單體酒店完成優勝劣汰和新陳代謝，正如滴滴並沒有消滅計程車或租車行業，相反，被滴滴消滅的，恰是那些安全硬體不達標的營運私家車。”
以下為貝殼友家 CEO 甘宜哲所述原文：
千嶼成立於 2017 年 8 月。
過去 20 個月，千嶼從一個校園小作坊，成長為擁有六個子品牌，數百名全職員工的酒店管理集團，伴隨著的，我也投身酒店行業近兩年有余。在這期間，我曾至少上千次以一個互聯網人&創業者&年輕人的視角跟諸多身邊朋友以及更多酒店行業的朋友們解釋千嶼創立的初心。畢竟幾乎所有人都想弄清楚——一個從北大法學院畢業的最佳辯手，不去做律師卻跑來搞酒店的原生動力究竟是什麽。
今天開始抽空寫下這一系列文章，就是希望能把這些原因記錄下來。眼下的是，它可以作為公司的培訓素材亦或是外人了解公司業務的一個提示；長遠的是，作為一個酒店從業者，我真誠且迫切的希望更多的人關注這個傳統的行業，投身改變。不論是否與我們一道，於我而言，這都是件快樂而富含意義的事情。
一、
我相信創業者的願望都是單純一致的，既然創業，就是要做百億美金的公司，做變革行業、改變人們生活的公司。在這個大願望的驅使下，我們不僅要選擇一個相對大且上升的行業，更要在這個行業發展的歷史進程和現狀中，找到“結構性調整的機會”。我重點強調這個詞“結構性機會”。
一個簡單的機會是沒有辦法成就一家偉大公司的，有且只有“結構性機會”可以。而在我眼裡，酒店行業就是一個在未來五年時間裡，即將密集發生結構性調整的行業。對於創業者來說，這是多麽美妙的波瀾壯闊。
二、
這份結構性機會，也同樣是千嶼創立的初心 —— 單體存量酒店的品牌化。
中國現代酒店業起源於 1978 年，直到上世紀 90 年代，中國酒店業大致只有豪華酒店和招待所兩種業態。2002 年，攜程的創始人們從平台數據預先感知到消費者的需求升級，如家與經濟型酒店的概念應運而生。從 2005 年開始，漢庭和7天的誕生標誌了經濟型酒店的“黃金十年”。與中國幾乎所有行業初期的發展經驗一致，供不應求的賣方市場成就了中國酒店業的四大連鎖，也成就了更多單體酒店跟隨者的野蠻生長。這輪大躍進式的發展，給行業帶來的第一個後遺症就是極低的品牌化程度。明確數據顯示，截止 2017 年，統計在冊的經濟型酒店品牌化程度約為 21%，實際數字可能更低。
而與此同時，美國酒店業的品牌化卻高達 75% 以上。品牌意味著保障和標準化，在以商旅和本地消費者為主要客群的酒店行業，消費者對標準化的需求遠大於個性化，除此之外，基本的衛生安全和服務的保障，是所有人的基本訴求。但在很長一段時間，20% 對比 75% 的巨大差異被扭曲的供需關係掩蓋，直至黃金十年結束。
2015 年並不是一個公認的黃金年代結束的時點，但在 15 年前後，兩個明顯的轉捩點已經到來。其一是增量時代的結束，在城市的核心區位，優質新增物業變成了極度的稀缺資源，大量物業已經掌握在存量業主手中；其二是供需平衡點的到來，賣方市場逐漸向買方市場轉變。16、17、18 年，已經供應過剩的經濟型酒店體量還以 6-8% 的速度增長，事實上，從全局來看，中國經濟型酒店目前已經面對近 30% 的供應過剩，平均租出率也只有可憐的 46%。
競爭加劇，首先受到衝擊就是單體的存量酒店。沒有品牌的背書和品牌向下一整套的標準體系，單體酒店在運營管理、銷售、會員體系方面的缺陷被競爭放大，成為消費者眼中沒有保障的“黑店”，經營每況愈下。野蠻生長以跨越供需平衡點為結束的標誌，登場的便是標準化、工業化取代小作坊的變革時代。
三、
針對存量的單體酒店，建立一套篩選邏輯，為達到硬體標準的酒店提供包括運營管理、渠道銷售、會員體系等一整套品牌化服務，這便是千嶼品牌的商業邏輯。正如滴滴將符合要求的營運私家車變成平台上的專車並加以高標準管理一樣，千嶼將硬體達標的單體酒店納入千嶼品牌體系，並接管運營，為消費者提供標準化和更有保障的服務，推動“單體店”向品牌店進化。
這無疑是中國酒店行業體量最大的“結構性機會”。單體酒店的房間體量近 1300 萬間，可以斷言，5-10 年之後，所有的單體酒店都會被標準化改造或淘汰，並進一步演變成“70% 品牌化酒店，30% 個性化酒店”的最終格局。
這是一場涉及數千億市場的行業生態遷徙，而且因為“千嶼”之類的品牌隻篩選和改造酒店並不建設酒店（如同滴滴不造車隻篩選車），培訓翻牌之後一個月內即可完成上線，相比於 6-12 個月建設酒店的長周期，改變將以酒店業過去難以想象的速度發生。並且品牌化可能引發的規模效應並不比任何一個平台型公司差。千嶼這種非標準的品牌將慢慢成為消費者的“第二選擇”，截下了原本流向單體酒店的流量。與此同時，單體酒店則面對一個現實的命題——跟品牌合作繼續生存，或死於流量匱乏。
所謂“第二選擇”是因為千嶼的初衷並不是顛覆品牌酒店如漢庭、如家，而是幫助單體酒店完成優勝劣汰和新陳代謝，正如滴滴並沒有消滅計程車或租車行業，相反，被滴滴消滅的，恰是那些安全硬體不達標的營運私家車。
從消費者端看起來，“千嶼們”更是一個提供標準服務的代運營方而非酒店建設方，每一家千嶼門市不一定長一樣，但基礎的服務保障卻是一致的。恰似快車各不相同，但司機的管理是統一且標準化的。
除去滴滴預定平台化與千嶼資產品牌化兩個行業的結構性不同，存量酒店品牌化的機會，像極了私車專車化。“做中國酒店業的滴滴”，並非妄言。
四、
總結起來，單體存量酒店品牌化，是中國業未來 5-10 年最為波瀾壯闊的“結構性機會”，錯過這個機會，你將錯過酒店業的一個時代。
我並沒有興趣去跟各位分享千嶼是如何盈利、如何成長以及如何面對競爭的，因為懂創業的人知道，這些事情，都在以月甚至周為部門在不斷迭代。我講述的是一個行業的發展歷程，一些事實的數字，一些人的需求的改變。我希望告訴大家的則是，如果你是一個有創業熱情的人，請一定確認自己正在經歷一個結構性調整的時代，追隨一個能夠提前感知時代浪潮的團隊，因為唯有這樣，我們才可能成為“可以改變世界的人”。
下一篇，有時間我會跟各位講講中國酒店業另一個結構性機會——中端酒店，以及關於在中端酒店紅海市場中如何破局的思考。
我的目的只有一個，希望更多人關注酒店業，鼓勵更多優秀的、有激情人的參與酒店業，不論是否是與我們一道，這都是我作為一個酒店人，最樂意見到的事情了。
甘宜哲
2019年3月6日於燕園
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