雖說紅利期已過，但一向野心十足的大眾顯然並沒有半點認輸的意思。近年來，大眾一直堅持在車海戰術的指導，在華SUV車型已經飆升至6款，12-80萬價格區間任君選擇，外觀擺脫了過去的套娃臉，加長的加長，年輕化的年輕化。
大眾SUV隻火了途觀？
“在市場越艱難的時候，產品力強的車型越有優勢。”大眾品牌中國CEO馮思翰博士如是說，如果按照現時的銷量成績來看，上述的SUV表現不算拔尖，屬於大眾的品牌優勢和市場潛力並未完全發揮出來。
從2018年銷量來看，國內SUV排行榜僅有途觀躋身前二十名。而在最新的3月銷量同樣僅有途觀上榜，最新上市的探歌、探嶽、途嶽等未見身影，銷量破萬之路也頗為艱難。
緊湊型市場：探歌/途嶽青黃不接
作為一汽-大眾首款SUV，探歌在2018年7月上市就被寄予了厚望，但2019年全年月銷量均未超過一萬輛，全年成績定格在49342輛。半年時間內能斬獲近5萬輛的銷量其實已經算是出色，但是因為大眾光環實在太耀眼，人們對探歌的要求也就更高。
探歌13.58-20.38萬的售價在細分市場中並不佔優勢，與優惠後的大眾途觀價格有明顯的重合區間，這都是銷量未達到預期的原因之一。來到今年3月，隨著終端優惠來襲，探歌的銷量終於破萬，第一季度累計達到2.27萬輛。這或將成為探歌的一個蛻變與分水嶺。
與探歌命運不一樣，途嶽在2018年10月上市以來已經連續三個月交出銷量破萬的好成績，累積售出37481輛。憑借著1.4T+2.0T兩套動力總成，為途嶽帶來了幾乎同級最強的動力表現。
來到今年，前三個月累計銷量2.47萬輛，與探歌不相伯仲，這樣的成績並不算亮眼，畢竟這個售價區間仍然是自主品牌和日系車的天下。
中型市場：探嶽還未能複製途觀L的成功
中大型市場：途昂途銳穩中求勝
而作為大眾品牌在售最貴的途銳，去年換上MLBEvo平台之後，尺寸（長增加77mm；寬增加44mm）有所升級，銷量為11014輛。不過大眾也不靠途銳走量，後者更多的是承擔拔高形象的角色。
國內SUV市場紅利已過 大眾亡羊補牢有效嗎？
有了途嶽等後起之秀，我們更加有理由期待大眾在SUV市場上的表現，不過這條路比以往都更加艱辛。從宏觀環境來看，國內SUV市場在2018年突然爆冷，下滑5.5%。 時至今年3月，SUV車市的頹勢依舊在蔓延，2019年1-3月的SUV累計銷量同比下滑10.4%。
時過境遷，國內汽車消費市場越來越成熟，更多的人在SUV和轎車兩條分岔路的選擇會更為理性，購車決策時由“從眾”向“求異”的消費心理轉移。
在殘酷的市場內，不是贏就是輸，大眾今年第一季度的開局並不盡人意，銷量同比下降6.3%，為94.66萬輛。此時，作為新增長動力的SUV不能造血，今年內大眾的銷量成績也就更水逆了。
隨著SUV戰略的推進，大眾不僅要巧妙化解南北大眾SUV“相煎何太急”的尷尬，還有要阻止自己的SUV新增車型從自己龐大的中級車中虜取太多份額。
除了順應年輕個性化的趨勢外，大眾還移植了轎車領域的加長術，比如探歌、途嶽就紛紛加長，直接從國外版本的小型級別晉升到緊湊型級別，換來了國人崇尚的大空間表現，越級的優勢加上大眾LOGO加持，就算車市下行，大眾SUV銷量的账面數據也不會太難看。
不可否認，大眾SUV實力不俗，但是並意味著每一款都會成為傑出人士生，皆因競爭對手越多，往上爬的難度就越高，銷量增長必定是來自強者推出的精品車型。據不完全統計，目前SUV市場有多達190款產品，各個細分市場進入了白熱化競爭。
有人說，從0到100萬輛，需要依靠產品以及渠道，從100萬到200萬輛考驗的是整個集團的體系能力。從200萬到到400萬，考驗的不僅僅是體系，更是產品、渠道、戰略部署等綜合的測試。
大眾如果想要繼續在這場測試中領跑，付出的代價必須要比現在多得更多。隨著更多競爭對手入局，國內消費者口味越來越挑剔，並不是在MQB平台變魔術瘋狂複製的造幾台SUV就能成為爆款了。
在這場沒有終點的持久測試中，大眾要修煉出的是強有力的左右臂，一是圍繞產品的戰術體系，緩解內耗；二是要以渠道、價格體系將龐大用戶基礎複盤，對抗車市蕭條。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
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