十年已悄然過去 京東物流幹了啥掀起“驚人波瀾”

作者 林靜

京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東十年前提議在全國大範圍修建倉庫建立物流站點。彼時，這一舉措完全建立起來要耗資10億元巨資。

十年後，京東在全國各大中小城市建立起了相對完善的物流基礎設施。京東的高效物流服務不僅贏得了眾多消費者的稱讚，也為平台自身帶來更多效益。

如今，距離一年一度“剁手”盛會“雙11”還有不到半個月時間，無論是線上電商平台、各類商家還是快遞物流行業，都在摩拳擦掌做“戰前”準備。而在此之前，京東物流放了一個重磅消息：正式宣布進軍個人快遞業務。

不僅如此，京東物流還提出要“共建全球智能供應鏈基礎網絡”，強調要攜手社會各界一起，共生發展，京東物流到底都幹啥大事？

進軍個人快遞業務

2007年，京東開始自建物流體系，十年後，京東宣布正式成立物流子集團，面向社會全面開放，京東物流開啟了從企業物流向物流企業全面轉型之路。

全面開放後的京東物流發展增速非常之快。最新財報數據顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高於30%的水準。其中，僅京東物流和其他服務收入這一項的同比增幅就達到151%。

截至2018年6月30日，京東物流在全國運營521個大型倉庫，物流基礎設施面積約達到1160萬平方米。從線上往線上線下融合走，京東資產看起來是“越來越重”，但對於“重資產”京東物流，業內人士對其還是十分看好，稱它“比菜鳥更真實”。

目前京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。如今的京東物流在滿足商家需求的同時，已經有能力對個人提供優質的快遞服務了，也就是業內人士所說的開放C端業務。

目前京東快遞攬收範圍只有北、上、廣三地，寄送地可以覆蓋全國大部分區域，用戶可以在“京東”APP、“京東快遞”微信小程式、“京東快遞小哥”微信公眾號中下單，填寫地址後，配送員即在一小時內上門取件。

北京同城快遞費11元起，相比“四通一達”較貴，較順豐略低，屬於中間檔。除了同城外，京東快遞還有“特惠送”、“特準送”、“特快送”等不同時效的快遞服務。

構建全球“雙48小時”通路

日前，京東物流CEO王振輝在2018年全球智能物流峰會上說：“志合者，不以山海為遠。”

京東物流正全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），並以此為願景，在全球範圍內進行採購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、資訊流等，攜手更多合作夥伴致力於提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。

基於全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC）的能力支撐，京東物流在峰會上發布由京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉組成的全新產品體系，針對每個產品精耕細作，為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的解決方案。

“我們的目標是在全球構建“雙48小時”通路，實現中國48小時通達全球，並提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國製造通向全球，全球商品進入中國。”王振輝說。

城市物流是供應鏈基礎網絡的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實現場景。中國工程院院士陳湘生表示，目前不少國家相繼開展太空物流相關科學研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，基於智慧城市的物聯網、大數據和大數據挖掘、未來基礎設施的統一規劃、統一設計、同步或分步實施，自動物流系統將給人類帶來一種全新的工作與生活方式。

針對不同的消費需求，京東物流整合社會資源，在雲倉配、多式聯運等方面尋求全鏈共生，攜手航空、鐵路、海運、倉儲、配送等各界合作夥伴一同推進全球智能供應鏈基礎網絡的建設，打造針對不同產品的倉配、快遞、快運、分鐘級的即時物流等服務，實現消費場景的全景覆蓋，縮短全球商品的“距離”。

創新能源產業共生聯盟

面對物流發展新階段，不可能不提到環境問題，在倡導“共生”理念的當下，京東物流集合社會力量，聯合新能源產業鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業在論壇現場共同啟動——“京東物流新能源產業共生聯盟”。

物流產業的綠色化轉型成為必然，其中新能源應用是關鍵內容。京東物流一直積極響應國家節能減排號召，打造“綠色物流”。2013年，京東物流開始關注新能源汽車發展技術；2015年，京東物流試點引入新能源車；2016年，京東物流全面布局新能源車發展；2017年12月，京東物流獲得北京市首張新能源汽車專用京牌，並於春節前將所有進出北京的京東自營物流車更換為純電動新能源車。

在“共生”理念的引導下，京東物流“青流計劃”在綠色物流領域不斷探索，用創新驅動發展。

今年，京東集團宣布全面更新“青流計劃”，從聚焦綠色物流領域，上升為整個京東集團可持續發展戰略。基於可持續發展，京東物流通過各環節的綠色實踐，不斷踐行低碳環保、節能降耗的探索：運輸方面實現新能源車大規模使用；“亞洲一號”已經實現了倉儲屋頂分布式光伏發電系統的應用；包裝環節新型兩層物流標簽每年可減少700噸紙張使用，生物降解快遞袋的大規模使用每年可淘汰近百億個傳統塑膠袋，同時已投放近百萬個青流循環箱，並在部分城市為用戶提供自選循環包裝服務。