國際航空運輸協會(IATA)日前分別發布全球航空貨運和客運市場2019年2月數據顯示，以貨運噸公里(FTKs)衡量的貨運需求同比下降4.7%，這是貨運需求連續第四個月同比負增長，也是過去三年表現最差的一次。以可用貨運噸公里(AFTKs)計算的貨運運力同比增長2.7%，這也是貨運運力增長連續第十二個月超過需求增長；客運市場方面，客運公里總收入(RPKs)同比增長5.3%，但這是一年多來的最低增速，以可用座位公里（ASKs）衡量的客運運力增長5.4%，但載客率下降0.1個百分點至80.6%，顯示客運需求總體呈溫和放緩趨勢。
該數據對貨運需求下降情況做了具體說明。過去4個月的貨運量低於去年同期，航空貨運業處於低迷狀態，短期內難以迎來形勢好轉。貨運需求增長繼續面臨重大阻力，包括貿易緊張局勢給航空運輸業帶來的壓力，以及全球經濟活動疲軟、消費者信心減弱和全球出口訂單指數下降等對航空運輸業的負面影響。雖然電子商務興起和特殊貨物運輸給航空貨運帶來新市場，但全球貿易疲軟仍是航空貨運的更大挑戰，各國政府需認識到保護主義所造成的損害，切實推動各國邊境向人員流動和貿易往來做進一步開放。從區域形勢看，2019年2月，除拉美外，其他地區的貨運需求增長同比均出現萎縮。亞太地區因出口企業生產狀況惡化、貿易緊張局勢持續以及中國經濟增長放緩等不利因素，航空貨運需求同比增長僅11.6%，運力下降3.7%；北美地區受對華貿易大幅下滑的影響，貨運需求同比下降0.7%，這是自2016年年中以來該地區貨運首次出現同比負增長。過去一年，北美地區受益於美國經濟和消費者支出的強勁勢頭，其貨運運力增長7.1%；歐洲貨運需求同比萎縮1%，主要原因是歐盟經濟強國德國的出口企業生產狀況趨弱和英國退歐引發的貿易緊張和不確定性導致貨運需求疲軟。歐洲貨運運力同比增長4%；中東航空貨運量同比下降1.6%，運力增長3.1%；拉美貨運需求增長2.8%，是所有地區中增長最快的，其產能增長14.1%；非洲貨運需求同比下降8.5%，運力同比增長6.8%。
數據顯示，航空客運市場受全球經濟增長景氣走低的影響，在今年1月份的強勁表現之後，2月有所回落。國際航協(IATA)總乾事兼首席執行官朱尼亞克表示，美中之間持續的貿易緊張局勢及英國退歐的不確定性給航空客運市場前景帶來壓力。今年2月，航空客運市場需求同比增長4.6%，低於1月份的5.9%。運力上升5.1%，載客率下降0.4個百分點至79.5%。從區域形勢看，除中東以外，其他地區的客運量較上年同期有所增長。歐洲客運市場連續第五個月表現強勁，客運需求同比增長7.6%，與1月持平。運力增長8%，載客率下降0.3個百分點至82.3%，但仍為各地區最高。鑒於英國退歐引發的擔憂以及經濟前景走軟的跡象，歐洲客運市場持續強勁的表現與全球客運需求放緩形成矛盾狀況，這一現象值得深思。亞太地區客運量同比增長4.2%，較1月份7.2%的增幅大幅放緩。運力增長4.7%，載客率下降0.3個百分點至81%；中東地區客運量同比下降0.8%，是唯一同比下降的地區。運力增長2.9%，載客率下降2.7個百分點至72.6%。北美客運量增長4.2%，低於1月份5.4%的增幅。運力增長2.9%，載客率上升1個百分點至79.0%。北美客運市場受到美國與其貿易夥伴之間持續緊張關係的影響，但因該地區失業率低和總體經濟形勢良好而會有所緩解。拉美客運量增長4.3%，低於1月份5.4%的增幅。運力增長5.6%，載客率下降1個百分點至81.4%。預計該地區因主要國家的經濟和政治不確定性，未來會給航空運輸需求增長繼續帶來壓力。非洲客運量同比增長2.5%，低於1月份5.1%的增幅。運力增長0.3%，載客率上升1.5個百分點至69.7%。
（經濟日報 記者：楊海泉 責編：雷雨田）
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