說到捷達這個名字，它勾起了我很多的記憶，由於家人工作的原因捷達是我在童年裡接觸最多的車型，讓我對它有種特殊的情感。1991年一汽大眾首輛捷達下線，它幾乎和我同齡，在上世紀90年代初期私家車非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一輛捷達的價格要十幾二十萬，那時它對於老百姓來說是奢侈品，捷達更多的在擔任公務車或少量計程車的身份，它非常的稱職，任勞任怨， 90年代的捷達行駛裡程都達到大幾十萬公里，更有甚者已經超過了百萬大關，皮實耐用的口碑從此擴散開來。此外，在90年代舉辦的港京拉力賽帶動了國內汽車賽事的發展，捷達憑借不錯的機械素質成為許多車隊的首選對象。
時間來到二十一世紀初期，大家手頭寬裕了，進入國內的汽車品牌越來越多，捷達變為市場中的中堅力量。2010年後捷達成為合資入門轎車的標杆，雖然不再是原來的貴族，但是可靠耐用卻依然銘刻在人們心中。從正常的家用車到吃苦耐勞的公務車，再到重度改裝的拉力賽車，二十多年來捷達承載了太多人的記憶和夢想。當我聽到一汽大眾決定停產捷達，會將捷達作為一個一汽大眾的子品牌獨立經營這個消息的時候我的心情有些複雜，陪伴了我們將近三十年的它要被停產，捷達品牌以後會做成什麽樣子，會不會被粗製濫造？毀了捷達在人們心中的形象？但當我開過捷達品牌的第一款產品VS5後，我完全打消了原先的疑慮，它還給了我很多驚喜，下面讓我們來一起看看這輛車。
常規性能測試
0-100km/h加速測試：
100km/h-0刹車測試：
繞樁測試：
噪音測試：
油耗測試：
小結：加速測試中EA211 1.4T高功率的發動機動力充足，250牛米的峰值扭矩在起步的瞬間足以前輪打滑，9.21秒破百在同級中的表現可圈可點。緊急製動時給人的信心很足，ABS工作的效率高，震腳的感覺也並不明顯。輪胎的抓地力不錯，在全力刹車時不會有前搓的現象。最終成績39.46米，達到了優秀水準，在同級別車型中表現也處於上遊。在繞樁的時候轉向手感線性均勻，底盤的整體性和反應速度我都很熟悉，還是那股大眾的味道較為緊致，車輛整體表現不錯。
道路行駛感受
性能測試的那些數據很直觀，不過那些都是測試車輛在極限狀態下的表現，但是在一般的道路駕駛我們一般不會將車輛推到極限，平穩駕駛才是常態，是這輛車陪伴我們度過的絕大部分時光，開著它的每一天都會感受著它的動力響應、底盤的濾震效果、轉向的手感等等，如果這些感受都不錯，我們駕駛著它才會感覺到愉快。
小結：總體來說捷達VS5的行駛感受讓我一個大眾車主有些羨慕，1.4T發動機的動力儲備毋庸置疑，同時6AT變速箱在低速區間沒有了DSG的闖動和頓挫，變得非常平順，低扭表現也有所提升。懸架和轉向的質感都是非常熟悉的味道，偏舒適的調校讓它有不錯的濾震表現，但也沒有影響它的整體性和高速的穩定性，可以說捷達VS5很好的傳承了德系的精髓。
外觀部分
關於捷達VS5的靜態部分可以觀看上述短視頻進行簡單的了解。
內飾及儲物
總結：我曾一度為捷達這個新品牌擔心，擔心它是否能擔負起捷達這個名字在國人心中的輝煌。當我充分測試完捷達的第一款車之後我完全打消了原來的疑慮，VS5的產品力相比以前的捷達有了飛躍式的提升，誕生於MQB平台使它有了更好的行駛感受，首次應用的EA211＋愛信6AT動力總成表現的非常好，在平順舒適程度上超過了大眾的很多車型。在配置層面上：全系標配LED光源的大燈，高配的ACC自適應巡航、無鑰匙進入以及啟動、自動空調座椅加熱、自動大燈、自動雨刷等十分便利實用，在同級中的表現也是很出色的。總體來說捷達VS5在同級的產品中總有極大的競爭力，新車將於9月內上市預售價為8.98至11.98萬元。
（圖/文 網通社 王亞捷）
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