來源：小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）作者：左刀
1、
隨著BAT在各個領域的不斷延伸，兆規模的智慧交通乃至智慧城市的布局已經悄然展開，在數據端，共享單車如火如荼，網約車狼煙四起，分時租賃步步為營；在地圖端，高德和百度地圖戰火越燒越旺，並且向高精地圖快步邁進，騰訊地圖不甘配角，滴滴地圖低調潛行；在作業系統端，百度DuerOS高調亮相，阿里YunOS改名AliOS後，高歌猛進，騰訊則不以作業系統為目標，推出了AI in car戰略，向車企輸出技術解決方案；在雲端，阿里ET城市大腦在多個城市使用，效果顯著，滴滴大腦，百度城市大腦也在加快落地；在語音入口端，天貓精靈，小愛同學，叮咚等在等待行業的爆發，期望在海量數據的訓練中更加智能化……
與之配套的是，由大唐和華為牽頭的LTE-V車聯網通信方案正在穩步推進中，並無縫對接5G，隨著邊緣計算和霧計算的興起，不久的將來，V2X（V2X主要包含vehicle-to-vehicle (V2V)， vehicle-to-infrastructure (V2I)， vehicle-to-network (V2N)以及vehicle-to-pedestrian (V2P)）和無人駕駛即將成為現實，真正的基於大數據和AI技術的智慧交通時代即將來臨。
單以布局的完整性和技術的領先性來看，百度和阿里巴巴顯然是此中的翹楚，尤其是阿里巴巴，在其他企業大部分還在概念或基礎的階段時，阿里在真正基於AI和大數據的智慧城市領域已經邁出了堅實的腳步。
2、
2018年1月29日，馬來西亞，吉隆坡。
阿里巴巴集團與馬來西亞數字經濟發展機構和吉隆坡市政廳達成合作，將阿里雲ET城市大腦與馬來西亞本地化相結合，共建“馬來西亞城市大腦”。
未來，AI將全面應用到馬來西亞交通治理、城市規劃、環境保護等領域，首階段將應用到首都吉隆坡281個路線路口，通過紅綠燈動態調節、交通事故檢測等緩解擁堵的交通狀況。
這對於阿里而言同樣是一個巨大的挑戰——眾所周知的是，吉隆坡在高峰時段的交通狀況極為擁堵，一旦有效解決吉隆坡的擁堵問題，對於阿里而言將會是一次極好的全球宣傳機會。
這是中國基於AI和大數據的智慧城市整體解決方案首次在海外得到應用，而早在2017年5月，馬來西亞總理納吉布就曾發推暗示將引入城市大腦，他在造訪阿里巴巴時曬出一張ET大腦照片，並表示希望使用中國的雲計算AI技術。
實際上，ET城市大腦已經低調在杭州運行了約一年半的時間，並應用到了蘇州、衢州等七個國內城市，澳門特區也在去年啟動了接入ET城市大腦的工程。在杭州，ET城市大腦已成功接管杭州128個信號燈路口，使得試點區域通行時間減少15.3%，高架路線出行時間節省4.6分鐘。而通過對紅綠燈的實時管控，120救護車到達現場的時間縮短一半，為挽救生命爭取更多可能。
在大數據時代，AI與大數據的結合，通過深度學習等技術手段，“城市大腦”們才會越來越發達，能力隨之越強。單從這點來看，阿里的這項技術在全球也是領先的——因為還沒有任何一個國家有類似的“大腦”運行了這麽久，采集了這麽多的數據進行訓練。
鑒於技術方面的領先性，ET城市大腦成為了有AI“國家隊”之稱的科技部新一代國家人工智能開放創新平台，並永久入駐中國國家博物館“複興之路”展區，成為中國當代科技力量代表。
在小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）過往的文章中，曾經提到過阿里的大交通戰略，比如說，在一文中，我們就提到了“高德+共享單車+ET城市大腦”的智慧交通解決方案，這個解決方案的關鍵要點在於：所有的數據匯總到ET城市大腦之後，使得整個城市的交通情況一直處於“在線”的狀態。在未來，整個城市的各種數據都會“在線”，城市各個部門的運行效率將會大幅度提升。
讀過王堅的《在線》，你就會明白“在線”真正的意義，新零售如此，智慧城市也是如此，物聯網時代更是如此。
與ET城市大腦一樣低調的，則是已經擁有超過50萬輛裝車量的AliOS。
客觀的說，AliOS的前身YUNOS的運作並不算成功，尤其是在手機上的用戶體驗遠未到讓人“驚豔”的程度，最多可算得上是中規中矩，由於沒有強勢的手機廠商配合，YUNOS處境尷尬。
這一情況，到斑馬智行的強勢介入後，終於出現了巨大的轉折。
阿里與上汽的合作並非一帆風順，最初，兩家為了合作各成立了一家公司，一個叫“斑馬資訊”，一個叫“斑馬網絡”，合作的互聯網汽車項目最初也處於“沒人管”的狀態，一直到2016年4月份，距離既定的新車發布日期僅有2個月的時候，斑馬整個車聯網系統還從沒有聯調過。而更糟糕的是，內部沒人拍板，沒有真正意義上的CEO。
在阿里巴巴王堅和上汽集團張新權的推動下，斑馬找來了“局外人”施雪松任CEO，經過艱苦的努力，最終將團隊揉捏在一起，並順利研發出了適用於汽車的互聯網OS系統。結果很多人都看到了，上汽榮威多款產品採用了更名為AliOS的互聯網作業系統，這直接使得2017年榮威的銷量激增至38.5萬輛，同比增長60%。同樣的，AliOS在2017年的裝車量突破了40萬輛，這對於一個新生事物而言已經是非常了不起的成績。
斑馬智行也完成了蛻變——成為一家開放賦能的公司，而不僅僅與上汽合作。在汽車領域，除了上汽旗下的榮威、名爵、大通之外，AliOS還與標致、雪鐵龍、福特等合資品牌進行合作進行作業系統的嵌入，除了作業系統之外，阿里還將相關技術進行輸出，比如與寶馬合作的“車家場景數字化服務”，實現遠程場景下語音詢問諸如“實時續航裡程、車窗是否已關閉、目前車門狀態”等車輛資訊查詢、狀態詢問等功能。除此之外，斑馬智行的合作夥伴已經拓展至67個，已覆蓋Tier1 、TSP、軟體方案提供商、芯片製造商、智能硬體、停車、加油、車險、交通、救援、充電、通信娛樂、账號、雲平台、支付、餐飲、自駕遊等。
在車與設備的連接方面，AliOS採用開源的方式接入各種產品。舉幾個例子：AliOS可以與零度Dobby無人機相連，通過車載大屏可以實時查看航拍畫面並對無人機進行操控，小蟻4K運動相機也可以和AliOS連接，通過語音“拍照 拍照”指令可以實現抓拍，一些品牌的空氣淨化器也可以和AliOS互聯，通過螢幕點擊或者語音控制，就可以實現設備的運轉，非常的方便。
在各項評測中，AliOS都收獲了較好的口碑，在未來，隨著語音技術和人工智能深度學習的不斷完善，AliOS的互動性能將會得到更加廣泛的認可（目前可以直接通過語音與汽車互動完成導航設定，說一句“我很熱”來開啟冷氣機，說一句“我想抽煙”，就能把天窗打開一條縫，說一句“我想聽周傑倫的歌”，就會播放相應的音樂，真正解放雙手，完成各種自動化的操作）。屆時，其入口的作用和社交功能將會得到進一步的釋放。（語音產品的重要性，參考小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）的歷史文章）
AliOS當前裝車量已經超過特斯拉作業系統的裝車量，成為車聯網時代互聯網車載作業系統全球領先者，2018年，AliOS的裝車量預期是100萬輛。
施雪松在完成了斑馬智行的整合之後退居二線，市場出身，在斑馬對外合作中居功至偉，精通英語和德語的新任CEO郝飛走馬上任，很顯然，上汽與阿里對於斑馬智行在2018年的推廣有著非常大的期待。
3、
在智慧城市布局中，阿里雲承載著數據存儲與運行的基礎設施任務，ET城市大腦成為數據處理和AI技術輸出中心，高德地圖+共享單車以及遍布城市的各個高清攝影頭（與海康威視以及大華合作，兩者都在杭州，都是中國影片監控領域的翹楚）則成為了交通數據采集中心，高德地圖還是未來無人駕駛高精地圖的最有利競爭者，未來，通過AliOS的V2X技術能力，將完成人、車與路線的完整自動調度閉環，這種技術能力對於自動駕駛時代同樣適用。
也就是說，即便阿里巴巴目前沒有深度參與自動駕駛的項目，未來不管哪家廠家的自動駕駛技術成熟後，都可以與阿里巴巴的智慧城市整體解決方案進行完美的對接。
進一步的，要實現自動駕駛的實時性和安全性，邊緣計算和霧計算將會得到極大的應用，而這，很有可能可以和阿里巴巴的新零售戰略進行對接，從而布局一個邊緣計算的超級網絡。（參考小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）的歷史文章）
雖然一切都仍然在布局當中，但整個架構已經比較清晰，龐大而有序，複雜而精細，一旦最終實現目標，將對中國乃至世界的智慧城市產生深遠的影響。（最先進的智慧城市標本將會是雄安新區，參考小商幫科技（公眾號：xiaoshangbang）的歷史文章）
目前，國內在整個智慧交通產業鏈上能夠與阿里匹敵的，只有百度，百度的高精地圖對標高德的高精地圖，百度的DuerOS+Apollo對標AliOS，百度城市大腦對標阿里ET城市大腦，百度雲對標阿里雲，百度還在無人駕駛領域遙遙領先。
百度的劣勢在於除了百度地圖之外，實時數據采集方面有所欠缺，沒有共享單車最後一公里的數據來源，百度城市大腦尚在海澱區政府項目的布局當中，沒有實踐技術和數據的積累，此外，涉及到支付的環節，比如不停車收費系統、智能化停車管理系統等方面，百度相比擁有支付寶的阿里體系也處於弱勢。不過，百度在AI技術本身的技術積累仍然實力雄厚。
可以憧憬的是，未來不僅僅是智慧交通，在整個智慧城市領域，BAT和華為們都將用技術為我們帶來極大的便利，讓市政變得更為高效。
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