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馬斯克又放飛自我了，這回可能連特斯拉CEO職位都不保。
繼去年因上演私有化鬧劇“卸任”特斯拉董事長後，特斯拉CEO馬斯克近期又發推文，討論特斯拉2019年預期產量,對此，SEC（美國證券交易委員會）要求一位聯邦法官裁定馬斯克蔑視法庭。SEC執法部門前律師盧茨克稱，馬斯克發布的關於特斯拉產量估算的推特，可能會暫時讓他失去CEO的職位。
即便如此，美國當地時間3月8日，做空機構香櫞（Citron Research）仍發表看多報告，預計特斯拉股價將重返320美元。香櫞稱，雖然它不是特斯拉的粉絲，也的確很討厭馬斯克，但近日對於特斯拉的批評和對馬斯克的妖魔化過於激進。
由於320美元目標價較3月7日特斯拉收盤價276.59美元高出近16%。受此消息提振，8日，特斯拉股價逆勢上漲2.73%。不過2019年以來，特斯拉股價仍累計下跌14.62%。
或再因推文失去CEO的職位
繼去年直播吸大麻、炮轟SEC為“喂肥賣空者的委員會”、且因上演私有化鬧劇“卸任”特斯拉董事長後，馬斯克再次被曝遭到SEC指控——2月底，SEC要求一位聯邦法官裁定馬斯克蔑視法庭。
SEC指控的核心是馬斯克於2月20日發布的一條推特，上面寫道：“特斯拉2011年生產了0輛汽車，但2019年將生產50萬輛左右。”
但之後，他糾正了自己的錯誤——“這句話的意思是說，2019年底的年化汽車產量可能在50萬輛左右。也就是說，每周生產1萬輛汽車。今年的出貨量估計仍在40萬輛左右。”
馬斯克後來為這條推文進行了辯護，稱該計劃此前已被披露，因此不需要經過審查程序，但SEC並不買账，還是對其進行了指控和調查。
去年8月7日，馬斯克發推特稱已經有資金“保證”，計劃以每股420美元的價格將特斯拉私有化，令當天特斯拉收盤價大漲11%。然而17天之後，馬斯克稱，特斯拉將放棄私有化。
對此，SEC認為馬斯克做出了“一系列虛假和有誤導性的表述”，作為與SEC達成和解的一部分，馬斯克同意3年內不擔任特斯拉董事長，不過仍是公司首席執行官。與此同時，馬斯克與SEC達成的和解協議要求特斯拉開發一套程序，以審查馬斯克與公眾的任何溝通，包括推特。
SEC執法部門前律師盧茨克稱，馬斯克2月20日發布的關於特斯拉產量估算的推特，可能會暫時讓他失去首席執行官的職位。去年達成的和解協議也要求審查有關特斯拉業務的任何預測，包括產量預測。
“口無遮攔”的馬斯克也遭到了股東的“逼宮”。本周，特斯拉的機構投資者對馬斯克提出了新的指控，稱他“一再錯誤的陳述”繼續對公司及股東造成傷害。訴訟提出，要永久阻止馬斯克“不受限制地使用推特發布有關該公司的不準確信息。”
特斯拉股東Baillie Gifford&Co合夥人兼投資組合經理James Anderson本周表示，馬斯克應盡量控制自己公開評論的強烈欲望，轉而在後台發表意見。
香櫞：特斯拉依然令競爭對手敬畏
香櫞也強烈懷疑馬斯克是否會在未來10年繼續擔任特斯拉的首席執行官，且該機構多年來一直不是特斯拉的粉絲，但香櫞仍表示，空頭和媒體近期在妖魔化馬斯克方面做得太過了。
香櫞認為，拋開對馬斯克個人行為的喜好，馬斯克在過去兩年裡的確很有成就。首先馬斯克將特斯拉推上美國豪華車銷量第一的寶座，並證明了電動汽車的需求將超過所有競爭對手的觀點。而且他不僅發射了載人飛船，重振了美國的太空計劃，還在各大城市的支持下，創建了一家處於重新定義早期階段地下交通的公司。
該機構進一步分析，即便特斯拉不斷遭到唱空，但特斯拉的競爭對手們依然對其敬畏不已。香櫞引用福特首席執行官吉姆·哈克特的話，指出福特必須提高自身競爭力，並像特斯拉一樣思考。保時捷高管則對特斯拉的銷量和價格水準表示震驚。
香櫞稱，近期馬斯克在中國獲得5億美元貸款以建立超級工廠，同時得到拉斯維加斯市政府的支持，修建了一條地下隧道，且馬斯克旗下的SpaceX在佛羅裡達州肯尼迪航天中心首次試飛載人版龍飛船，開啟商業太空計劃第一步。香櫞反問批評者，“而你做了什麽？”
早在去年10月，特斯拉公布了公司史上最高利潤的2018年第三季度財報後，頻頻唱空特斯拉的香櫞就已經轉為唱多特斯拉。香櫞當時發布研報認為，Model3“被證明很暢銷”，“特斯拉正在碾壓競爭對手”。
特斯拉銷量2019年仍將處於領先地位
儘管特斯拉因馬斯克的過激行為不斷遭到非議，然而不可否認的是，2018年特斯拉通過量產Model 3實現里程碑式的單季盈利，印證新能源汽車大規模商業化推廣可行性。據EV sales數據，去年12月特斯拉Model 3銷量超過2.5萬輛，全年總銷量達14.6萬輛，同時拿下全球新能源市場單月銷量冠軍和全年銷量冠軍。英國PA谘詢集團去年對新能源汽車研究顯示，特斯拉銷量在2019年仍將處於行業領先地位。
不過特斯拉2019年開年宣布系列調整後，再度遭到市場質疑。2月28日,特斯拉表示，將開始銷售3.5萬美元基礎版Model 3；同時宣布將在“接下來幾個月”關閉大多數門市，只在線上賣車。該消息傳出後，特斯拉被指賠本賺吆喝，股價在當日盤後交易中一度跌超4%。
自從特斯拉在2016年推出中型轎車以來，便一直承諾會將Model 3的價格降至3.5萬美元。但為了保持高利潤率，特斯拉優先考慮生產更昂貴的車型。早前，馬斯克曾為這一決定辯護稱，製造低價版本是無利可圖的，會導致特斯拉走向“死亡”。
然而此次特斯拉稱，能夠承擔得起降價是因為其將關閉全球許多門市以削減成本，轉為在線銷售能夠將其汽車價格降低6%。
招商證券認為，整體來看，特斯拉的種種調整是穩健的，特斯拉的發展可分為四個階段，即追求技術領先-追求產能及利潤-追求市場份額-追求壟斷地位及穩定利潤。當前特斯拉已經處於第三階段，即追求市場份額，擠壓全球競爭者，通過控制成本部分滿足投資者需求。
招商證券表示，2019年對特斯拉而言，是特斯拉擺脫美國補貼的一年，也是真正開始走向世界的一年，更是在中國這一全球最大的新能源市場站穩的一年。此次降價是為了確保銷量，但是短期的陣痛也是不可避免的。雖然確保了現金流，但是業績的下行壓力會比較大，可能會持續到公司發展的第三階段結束，當然熬過了第三階段公司就進入第四階段，特斯拉將持續獲取穩定利潤。
編輯：葉松
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