4個原因 長安CS75 PLUS等於爆款

在中國汽車市場裡，近幾年間有幾款不可忽視的新增車型，首先，其銷量表現甚好，擁有著廣泛的消費者基礎，其次，因為銷量表現優秀，也倒逼廠家將自身最先進的技術和實力應用在車型上，以保持其市場競爭力。

這幾款車型，已經在市場中能夠去搶奪很多合資品牌的銷量份額，比如長安CS75、哈弗H6、吉利博越、廣汽傳祺GS4這幾款。

當然，你也知道，目前的中國汽車市場已經和幾年前不太一樣，中國品牌的重磅車型在智能化、網聯化層面有了長足的進步，而它們投放到市場之中，將掀起新的波瀾。

潛在爆款的表層原因

2019年4月，長安CS75 PLUS首次在上海車展正式亮相，2019年7月23日，它以成品的形式第一次與汽車媒體親密接觸。

而當體驗過這款車的外觀、內飾、配置、空間以及動力、駕控之後，我們已經能給它戴上一個爆款的標簽。原因也很簡單，它有出色的產品力表現。

原因一，給人的第一印象到位。

伴隨著長安CS75 PLUS即將上市，它的很多最終信息也確定的浮出水面，先期的車型會使用運動版外觀，而後期隨著市場需求的變化，還會帶來其他版本的外觀展現。對於這款已經無限接近量產的全新SUV來說，第一印象能夠給到高分，具體的做法是，如果我擋住車標，你一定會認為這是一款全球品牌的作品，甚至是高端品牌的作品。

關於它的特性，有幾個：

1. 依然使用長安目前的家族蝶翼式前臉設計，但相比之前所有的都更有質感，更有視覺穿透力，簡言之你能很快的記住它，留下印象；

2. 擁有很多獨特的設計，比如車頭部分連接兩側LED日間行車燈燈帶的燈組，比如霧燈周邊獨特的網格設計，但它們都不違背家用這個屬性，而是凸顯自己的設計之力。

3. 側身也是一樣，既有懸浮式車頂，也有修長延展的視覺表現。

4. 車尾能讓你記住的獨特元素非常多，比如碳纖維樣式的細節飾件，再比如雙邊四處的排氣樣式，以及進一步優化的家族式尾燈樣式。

可以這麽說，絕大多數人會對眼前的這款車留下好印象，並且想要主動去記住，它的名字。

原因二，出色的實用性和硬體素質。

名字裡的PLUS，意味著更大的車身尺寸，它的具體參數為4700*1865*1700mm，軸距2710mm，相比之前的長安CS75車型更大一號，相比哈弗H6更大一號，已經明顯處於傳統緊湊級與中級SUV之間。

而這樣的參數表現之下，再加上車內專門的乘坐細節設計，也就帶來了一個相比此前長安CS75明顯更大的乘坐空間，當然，此處還有別的故事，我們留在原因三去說。

硬體素質還包括車內的做工、用料、智能化等等，紅色與黑色的內飾配色組合很明顯強調著運動感，也就在這款車的內飾中，既能找到大面積的皮質材料也能找到大面積的軟性材料，比很多在降低成本的豪華品牌表現的要更好。

當然，內飾中最抓眼球的是它的兩塊相連接的大屏，12.3英寸儀表盤+中控觸摸大屏。能顯示車輛信息的同時，還有如今越來越流行的車聯網系統（與騰訊合作，梧桐車聯網系統），支持很多自然語音控制功能，並且可以支持最多40種場景。

當然，配置表現也是它的強項，諸如全景影像、自動泊車、行車記錄儀、全景天窗、駕駛模式選擇、後排座椅靠背角度調節等等，在我們所體驗的車型上一應俱全，並且很多也會出現在1.5T版本之中（分為1.5T和2.0T兩種動力版本）。

原因三，關於駕駛的部分。

關於駕駛的部分，長安CS75 PLUS一樣有著很多亮點，先是動力總成分為兩個版本：1.5T+6AT以及2.0T+8AT，這兩套動力總成已經在長安的車型中經歷了市場考驗，也獲得了很好的口碑。

其實對於汽車媒體而言，長安車型的發動機+變速箱匹配是向來不用擔心的，從最早的長安CS75、長安CS55、長安CS95再到如今的長安CS85、長安CS75 PLUS均有尚佳表現，也流傳著一句私下聊天裡的結論，中國車企發動機變速箱匹配的第一名。

兩種動力版本分別是178馬力的1.5TGDI發動機，峰值扭矩265牛米；233馬力的2.0T藍鯨發動機，峰值扭矩360牛米。1.5T更偏向舒適性調教，2.0T版本更偏向運動化調教，兩者共有的調教特點是，變速箱換擋平順、迅速，燃油經濟性和動力輸出比較均衡。

關於智能駕駛表現，也是這款車型的亮點，IACC集成式自適應巡航、LCDA並線輔助系統、PAB預警輔助製動系統，滿足了0-120Km/h的全速段駕駛需求，既可以放碰撞，又可以很大程度上的緩解駕駛時的疲勞。

配置表之外的深層原因

實際上，到目前為止，很多消費者購車陷入了一個大的誤區，這種誤區也影響了很多汽車媒體的結論。就是，隻關注擁有多少配置，卻很少考慮細節，這是否真的好用、夠用。

對於長安CS75 PLUS這款車而言，如果你不去細致的深度體驗，也一定會錯過很多的亮點。因為，肉眼看不到的有：

38.3%的熱成型鋼+目字形防撞鋼梁，兩者搭配能很好的提升硬體安全素質；

比如，一台車重1.6噸的SUV，能實現36.4米的100Km/h-0的刹車距離。

再比如，在眾多國際知名設計師加盟長安汽車之後，已經成功的打造了一套設計系統，這套設計系統在滿足了用戶需求之外，實現對於成本的控制，並盡力的通過用料材質、細化設計去最終給到消費者最高標準。說起來簡單，統籌起來困難，這是如今眾多車廠都面對的問題，也正因如此，才有了大眾圖省事兒的套娃家族。

再有，能夠實現車外指定位置一鍵式自動泊車的APA 5.0遙控代客泊車系統，自動尋找車位、自動泊車、自動兼容多場景。

以及，超過200萬公里的整車測試驗證、13個省市極限路況、7900項零組件實驗與1300多項整車、系統驗證。

寫在最後：

長安汽車自身對於這款車的定位是明日座駕，在智能化表現、安全性表現、動力表現上，它對比目前市場中的主流車型，確實做到了引領，能滿足接下來3-5年的提前消費需求。

而在我眼中，這款車有非常多的背書，既有著全球設計大師團隊對於質感和視覺舒適層面的打造，又有著中國車企自身的特色，對智能化、網聯化的追求。短暫的體驗時間，就已經讓我找到了很多值得說的點，而在正式上市之後，我們也會找機會帶來一次它全部亮點的解讀和點評。

總之，如今的長安汽車，擁有了一款足夠重磅的承擔銷量的全新SUV，我們已經能聞到關於爆款的味道。