嘀嗒出行CEO宋中傑：未來一定不會做快車、專車

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“我想整個巡遊車行業，無論是用戶、外部競爭環境還是我們自身，都存在巨大的挑戰。”

文 | 王海璐

核心提示：

滴滴前不久下線了順風車，嘀嗒還在做，稱訂單大幅增長

為了推廣計程車業務，與計程車利益一體，嘀嗒稱未來“絕不會做快車、專車”

從交易量上看，嘀嗒稱，其已為第二大出行平台，僅居滴滴之後

本文來自嘀嗒出行CEO宋中傑的會議演講，36氪整理發布。

計程車發展有三四十年的歷史，有很多成績，也有一些不足，在過去四五年，移動出行的發展又出現了更多市場變化，我想整個巡遊車行業，無論是用戶、外部競爭環境還是我們自身，都存在巨大的挑戰。

首先是用戶出行習慣的改變，以前我們打計程車，毫無例外都是在大街上揚招，但現在越來越多用戶用手機叫車。據不完全統計，到今天，手機叫車大概佔到了30%，打計程車的需求（包括網約車計程車）隻佔了70%。未來我想會倒過來，70%的用戶會用手機叫車，路上揚招的可能不足30%。

外部市場競爭環境也在變化，在過去發展過程中，計程車企業其實不關心定價，也沒有行銷手段，但移動出行出來以後，我們發現，價格不再像過去一成不變，已經變成了動態調整。我們也看到了很多移動出行平台在行銷打折，一塊錢計程車、五毛錢計程車。同時也看到過去我們對於乘客其實沒有分級，一視同仁，對自己掏錢的和企業掏錢的用戶沒有差異，也沒有特別不同的服務，更別提打計程車的乘客中有重度用戶和輕度用戶，有差異對待嗎？

過去傳統計程車發展多年取得了很多成績，也有不少問題。

第一、過去傳統巡遊車提供的服務普遍沒有達到乘客的要求。

第二、“禮金”體制發展到現在，其弊端越來越明顯，這點是否需要改變？大家都覺得需要，但我們有沒有這個能力、有沒有管理水準去改變這個事情。過去行業規模比較分散，基本在這個行業裡沒有出現大的企業，發展到現在，工業化、資訊化，在這種業態之下，特別是網約車企業的發展，越來越證明這個行業是需要有規模的，如果規模不夠，效率其實是偏低的，你沒辦法在現有市場中競爭。

我想這些都是面臨的挑戰和問題。但我們計程車行業是否沒有希望了？我不這麽認為。傳統計程車行業有很大規模的穩定運力，將近140萬有牌照的計程車，260萬的司機群體，一年360多億的服務次數，相當於一天一億次，而且過去也在管理上形成了相對來說計程車更加安全的屬性，何況我們的司機群體都是老司機，認識路、駕駛技術安全，這一系列因素，都是傳統巡遊計程車的優勢。從主管部門長官、從業企業和司機以及嘀嗒這樣的出行平台，相信如果我們攜手，還是有機會把這個行業做得更好，實現複興。

這麽多問題，這麽多挑戰，有沒有抓手？有沒有核心？我們認為這個核心應該是網約化。我們想做好一個企業、一個生意，我們就要抓住用戶，如果用戶已經從揚招慢慢向網招轉移，那我們現在的企業不能夠隻做巡遊，一定要跟著用戶把網約做好。

第二點，現在很多問題都集中在用戶計程車難，所以要增加供給，讓用戶容易打到車，但相信供給端在充分競爭以後，用戶的選擇不僅僅是打不到車的問題，更核心的還是上車以後體驗是否好，有沒有滿足他的要求，所以其實關鍵在於服務。

過去計程車服務為什麽達不到用戶的需求？我想是司機的動力不足，一個個體司機在傳統巡遊時代，做得好與壞跟他的直接收入沒有關係，但網約化以後，就能提高服務好的司機的收入，服務差的司機不僅收入可能會減少，甚至會被迅速淘汰。

第三點，因為網約化能促進整個業態的數字化，在所有服務的各個環節能夠有據可循，讓我們改變管理經營方式。

很多城市的計程車公司自己打造了一個平台，有些城市是整個計程車行業打造了計程車網約平台，還有很多創業者也打造了區域型的平台，但目前為止實踐不太成功，很多人認為是因為市場投入不足造成的，我覺得除了市場投入不足，還有很多更深層次的原因。

首先有一個誤區在於，我們往往把計程車行業當成本地市場，經過我們的實踐和研究，其實它的流動性是很大的，一個城市的計程車人群20%不是來自於本地，高的可以達到50%，如果我們把它當成本地，相信很難發展。

第二，區域性平台和全國性平台，在獲客和留客成本上差異是巨大的。很多人跟我們探討商業模式，問我們怎樣持續發展、怎樣有商業模式？我們會收一些服務費，但總體來說很少，我們只能靠業務本身的衍生業務，比如，以後我們可以給在座各位提供汽車融租賃的金融服務，可以把車體作為廣告平台，收取廣告費，擴大營收。但大家想一想，一個城市如果只有2000輛計程車，基本沒有廣告價值，20000輛的價值可能也不大，但如果全國有150萬輛，那就會形成一個可觀的廣告市場價值平台。所以從一個平台可持續發展的角度來看，這無疑也是一個全國性平台才能承擔的。

當然，從各級政府的監管角度來說，統一的服務標準，統一的管理，無疑也是全國性平台更具優勢。

剛才我們說到，全國性網約化平台，1億次/天，我們的評估可能是6000萬/天，但網上來單不足5%，也就是說，網約化程度是很低的。很多平台把計程車網約化作為邊緣化產品或補充性產品，這樣的定位，是承擔不了整個計程車行業網約化任務的，基於現狀，嘀嗒定位自己就是不做專車、快車，專注於打造一個只有巡遊計程車的網約化平台，在此，我們鄭重承諾，嘀嗒出行絕不做專車、快車，我們隻做巡遊計程車的網約化平台。

為什麽這樣？它不僅僅是平台定位的問題，因為在這裡面是有競爭的，專車、快車都跟我們直接競爭，快車是我們最直接的競爭對手，甚至可能是掘墓人。如果不專注，基本是沒辦法承擔這個責任的。

嘀嗒出行到今天為止創辦了四年，我們已累積獲取了將近1個億的用戶量，做計程車網約化有一個很強的優勢，就是我們已經有了這麽大的用戶量，我們不是從零開始，而是有很高的起點，如果大家熟悉這個行業，嘀嗒出行的用戶量，日活、月活，已是中國第二大出行平台，基於這兩點，我們堅定地走了另一條路線，以技術模式賦能的方式跟傳統巡遊計程車司機、企業、協會和各級主管部門共同打造一個不同的移動出行路線，提供給市民最好的乘車體驗，這是我們的戰略目標。

接下來，向大家匯報一下，我們從去年10月份到現在，在網約化上取得的實踐和進展。

第一，我們已開通81個城市，平均有70%的司機車輛已進入到了我們的平台裡，我們1分鐘應答率超過70%，這說明廣大計程車司機朋友對於擁抱網約化、提高收入的強烈渴望，也充分說明我們的司機、我們的企業對嘀嗒出行這種平台定位的肯定和信任，另外，在用戶服務端，除了服務我們的針對個人用戶的計程車，我們還在9月份推出了計程車企業版，這在整個行業裡是唯一一個計程車可以服務企業用戶的。

第二，在服務上我們一開始就推出了“橙星計劃”，基於用戶點評和其它指標，打造了一個出租服務的標準，我們叫“橙星計劃”，9月份的數字有超過15萬司機朋友成為了橙星司機，橙星司機的用戶點評不僅高於平均水準，訂單完成率也明顯高於一般平均水準，這說明橙星司機不僅服務好，而且訂單多，收入也會相應地多。

我們跟中國交通報、城市智行研究院一起合作，基於橙星計劃做了的計程車服務水準研究報告，第一期報告是3月份，第二期報告會在10月份推出，在計程車服務水準被詬病的情況下，我們希望通過我們的努力打造一個計程車行業服務水準的標準體系，構造每個城市計程車行業服務的標尺，如果有了這把標尺，我們就可以采取各種措施極大促進提高計程車行業的服務。

另外，由於我們的發展，現在我們已在超過10個城市（如南京、成都、杭州）及城市區域（如上海郊區）都跟我們簽訂了戰略合作，我們跟整個計程車行業協會的合作能加快我們在當地計程車行業的網約化，同時加快提高服務水準的落地，更重要的是，我們還跟合作的城市進行數據對接，計程車經營分線上數據和線下數據，其實是割裂的，但我們認為一定要融合起來，所以我們共享和對接雙方的數據，對接以後能探索很多新型服務方式，比如現在很多計程車司機有不好的行為，挑單，造成短途接單率低，如何解決呢？我們能否利用線上線下數據的融合制定一些鼓勵政策，比如10天如果接了短途3公里以內定單20單，我們是不是可以給他一些激勵呢？比如去火車站、去機場不用排隊，直接接單。除了硬性管理（比如不能有太高取消率），我們還有更多人性的、激勵的方式方法能整體提升計程車服務水準和計程車效率。

另外，我們在四年多企業發展過程中，積累了大量數據，創新開發了很多算法，不僅讓我們在靜態的供需關係動態調整，還去開發了先進算法，可以在一定區域內和未來一定時長能預測需求和供給的變化，以此動態調節供需關係，甚至我們跟部分企業合作嘗試，優化他們的行程分配，比如現在都是搶訂單，他去了一個地方，那個地方是否可以有足夠訂單？現在我們開發的算法就是在派單給他時就已經能夠推測到他的目的地有沒有其它訂單可以連續起來，這樣能夠提高部門有效時間的收入，目前得到的初步結果是很喜人的，從技術手段來講，我們在線上已經能有技術手段保證我們實施價格的動態調整。

相信各個地方也都在嘗試安裝智能計價器，我們也在跟開發者探討，隨著它的深入和發展，其實線下固定時間段的價格也可以有效浮動，這些技術手段加起來是能夠讓價格浮動實現的。

最後，在9月份我們推出了嘀嗒鳳凰平台，其實這就是我們計程車企業的CRM系統，管理軟體、生產系統，在這個平台裡我們的計程車企業可以管理它的汽車資產、管理它的駕駛員，還可以充分了解它的線上收入水準、用戶點評和投訴。

隨著智能終端的接入，我相信線上線下所有時間段、所有經營都會數據化地反映在鳳凰系統裡，我們的鳳凰系統不僅是管理工具，可以提高管理水準，它未來也是你們的生產系統，你們所有的經營決策、所有經營管理都可以透過我們的鳳凰系統更好地實施、更好地監控，這五個方面就是過去一年我們在網約化方面的實踐和階段性成果。通過我們一年的努力，我們深深感受到了計程車行業面臨深深的挑戰，但如果我們的主管長官部門、企業以及司機共同努力，相信我們不會落後、不會被邊緣化，我們會達到複興，甚至鳳凰涅磐獲得重生。

我們給自己定的最終目標是嘀嗒出行通過為出租行業賦能以及大家的共同努力，一起打造一個願景：在未來，計程車是乘客最喜歡的出行方式，計程車的口碑是最好的。

路線是坎坷的，但希望在前面，讓我們共同努力。