青島地鐵施工方再自曝：偷工減料外，施工工藝也有問題

新京報訊（記者康佳）青島地鐵1號線“施工方自我舉報”事件風波再起。29日，施工方負責人再次向新京報記者反映稱，施工過程中，除為減少耗材在施工中“偷工減料”外，施工工藝也存在問題，鋼筋從焊接變成了綁接。青島地鐵集團此前稱，將進一步組織專家對工程進行評估。

新京報記者此前獨家從青島地鐵集團獲悉，因存在違法分包，青島地鐵將中國葛洲壩集團電力有限責任公司（下稱葛洲壩電力）列入青島地鐵工程建設黑名單。此前的招投標過程中，葛洲壩電力以1.4億價格中標。

施工方再自曝：施工工藝不符，鋼筋焊接變綁接

青島地鐵1號線外部電力管道配套工程施工方，在網絡自曝工程存質量問題，一度引發輿論關注。

施工方負責人劉飛雲此前告訴新京報記者，涉事標段總承包方為葛洲壩公司，總承包方通過青島永利捷電力工程有限公司、青島順源達勞務有限公司等層層分包，最終由其所在的青島遠望建築安裝工程有限公司實際施工。

原本他所在公司已與上級勞務發包人解除合約，但因中間人“酬金”問題再次引發矛盾，劉飛雲決定“舉報自己”施工中偷工減料。

27日，青島地鐵集團就此事回應稱，已成立專項調查組展開調查。

28日晚間，新京報記者從青島地鐵集團有限公司獲悉，據調查情況，涉事項目為地鐵配套的電力排管工程，總長7.7公里，目前已施工約1.5公里。通過對這1.5公里工程的局部挖掘和破拆檢查發現，鋼筋用量滿足設計要求，混凝土墊層均有敷設，但存在鋼筋布設疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。

29日，劉飛雲再次聯繫新京報記者，繼續自曝施工中存在的多個問題。

劉飛雲稱，為了減少耗材，項目實際的混凝土墊層、90度錨固和鋼筋都未按圖紙施工。其中，混凝土墊層要比施工要求減少10厘米左右，“這樣每施工50米就能節省8噸左右的耗材”；鋼筋的數量也不滿足圖紙中20cm間距，多為23cm至25cm，“間距加寬，一米的距離就能省12米鋼筋。我做完這1.5公里，與圖紙相比就節省了25噸左右的鋼筋”，劉飛雲稱。

除了耗材問題外，劉飛雲稱，項目的施工工藝也與施工圖紙規定不符合。原本要求使用焊接工藝的鋼筋，但實際過程中都使用了綁接工藝。“綁接和焊接的造價差異很大，受壓的能力也有很大差異，綁接的要差很多。”劉飛雲稱，以上均是得到青島永利捷電力工程有限公司負責人戚某某指示。

新京報記者多次撥打戚某某電話核實上述情況，均未獲回應。

28日，青島地鐵集團稱，下一步將進一步組織專家對工程進行評估。若不符合設計要求，將監督總承包方全部拆除重建，有關情況及時公開。

葛洲壩公司1.4億中標，現被列入黑名單

29日，新京報記者獨家從青島地鐵集團獲悉事情最新進展，針對青島地鐵1號線外電源配套工程總承包方葛洲壩公司存在違法分包行為的事實，青島地鐵集團研究決定，將其列入青島地鐵工程建設黑名單。

公開資料顯示，葛洲壩公司於1970年為興建長江葛洲壩水利樞紐工程組建成立，1996年改製為有限責任公司，是中國葛洲壩集團公司的核心子公司，公司法定代表人為姚衛星。

工商信息顯示，葛洲壩電力曾因建設工程施工合約糾紛被起訴20次；還曾因生命權、健康權、身體權糾紛被起訴7次。

青島市公共資源交易電子服務系統顯示，青島市地鐵1號線開閉所外電源施工及安裝工程的預中標公告中，項目建設規模為59.97公里。公開招標後，曾有青島漢河電氣工程有限公司、四川省輸變電工程公司、中國能源建設集團廣東火電工程有限公司等共計6家通過資格審核。

經評委評分，葛洲壩公司以91.33分獲得排名第一。據公示信息，中國葛洲壩集團電力有限責任公司具有輸變電工程專業承包一級資質，電力工程施工總承包特級資質。質量一欄中顯示，“該公司施工總體質量符合圖紙及相關施工質量驗收規範及檢驗標準的規定，達到合格標準，爭創泰山杯，爭創魯班獎。”

最終，葛洲壩公司以141100000元的價格中標。

據葛洲壩公司官網信息，2019年3月5日，輸變電公司承建的青島地鐵1號線開閉所外電源安裝工程舉行開工儀式，青島市地鐵一號線有限公司領導及業主項目部、監理項目部、施工項目部全體職工參加了開工儀式。

上述項目位於山東省青島市，線路為雙回路35千伏電纜，全長2*38.08千米，全線由預製頂管廊道、18孔電纜排管及現有電纜廊道組成，部分區段採用頂管、水準定向鑽拖管施工工藝。

項目橫跨青島市市南、市北、李滄、城陽四個行政區，為青島地鐵1號線從市南區團島隧道出口至線路終點城陽區東郭莊提供35千伏電源，向地鐵沿線的牽引降壓混合變電所及降壓變電所供電。

新京報記者 康佳