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300人吃掉5000萬元零食,造車新勢力如何花光1700億融資?

拜騰汽車說拜拜的事兒

大家應該都知道了

在前幾天的拜騰董事會上

拜騰CEO戴雷表示:

公司決定自7月1號起

在海外申請破產

並暫停中國內地業務運營

停運時間預計為6個月

在此期間,大部分中國區員工將待業

僅有小部分員工留崗值守

維持公司最基本的職能運轉

停運只是個體面點的說法

不體面的說法

就是公司開不下去了

只能等人來接盤了

對於拜騰,科技君最大的印象

是其首款車型M-Byte上

那個和電視差不多大的48英寸巨型螢幕

從主駕駛位延伸到副駕駛位

第一眼看到真的是驚為天人

可惜,在距離量產臨門一腳時

拜騰撐不下去了

據央視新聞報導

自2017年成立以來

拜騰共進行4輪融資

總金額約84億元

然而短短幾年時間

拜騰不但花光了這些錢

還有一筆高達4.7億元債務尚未還清

並拖欠了近千名員工4個月的工資

這花錢能力,屬實讓人佩服

造車新勢力的來源

時間拉回2014年

這一年,被稱為互聯網跨界造車的元年

當時,國家將新能源汽車補貼,放開至全國

馬斯克為了做大新能源汽車市場

宣布開放特斯拉全部技術專利

如此絕佳的天時、地利的之下

一群在互聯網行業賺得盆滿缽滿的人

投身進入了造車這個“無盡的深淵”

易車創始人李斌創立了蔚來汽車

UC創始人何小鵬創立了小鵬汽車

汽車之家創始人李想創立了理想汽車

一同誕生的,還有威馬、零跑、奇點、拜騰

以及賈老闆的樂視......

差不多的創立時間,差不多的背景

讓這批企業被外界稱為“造車新勢力”

不愧是互聯網出來的

一個個融資都相當厲害

據統計,中國造車新勢力的融資規模

已經超過1700億元

位居頭把交椅的蔚來

一家就融了371億元

不過,在造車這個無底洞前

這些錢也只是杯水車薪

蔚來創始人李斌之前說過:

“造車就是一個很燒錢的事,所以新創企業想要造車,至少需要200億以上的資金準備,否則別想做好。”

管事的比做事的多

之所以如此燒錢,有多方面的原因

人員薪酬是其中很重要的一個點

作為一個由外行人創立的毫無底蘊的創業公司

如何說服那些傳統車企內的高管

拋棄原來既穩定、福利又好的工作

跳槽到你這兒來?

談夢想肯定是不行的,得砸錢

用他們原來三倍、四倍甚至更高的工資

加上股權期權之類的東西砸下來

2015年,上汽集團副總裁丁磊跳槽到賈老闆那兒

年薪立馬從60萬飆升到460萬

這還不包括股權期權之類的東西

此外,相比傳統車企

新勢力們的高管數量,要多出一大截

擁有十餘萬員工的上汽集團

財報裡公布的高管也就10個左右

而去年僅一萬人左右的蔚來,高管超過20個

拜騰更是瘋狂,一千多人的公司

高管數量一度接近30個

真是“管事的比做事的多”

據蔚來財報顯示

其費用支出中最大的便是員工薪酬

2018年其員工薪酬成本超41億元

但2018年其總收入也才49.5億元

找代工廠還是自建工廠

為了獲得造車資質

新勢力們也花了大量的錢

傳統自主品牌,一般是向國家有關部門申請造車資質

只要相關技術以及設備達到標準,即可獲批

不過,因為當下國內車市品牌太多

為了保證質量,國家已經關閉了相關申請通道

所以,新勢力們要想獲得造車資質

只有兩條路可以走

一個是找具有造車資質的車企代工

委託它們幫忙生產相關車型

典型代表蔚來,委託江淮汽車生產

二是花大價錢收購有資質的車企

小鵬、威馬、拜騰等都走的是這條路

當然,更多的新勢力

兩條路都沒有走

尚處於PPT造車的階段......

找代工優點是前期投入小

不用花大價錢建廠

但缺點也很明顯,難以讓消費者完全放心

江淮一直主打低端產品

造的都是幾萬塊的車子

現在讓它們給蔚來造幾十萬的車子

這工藝要求能一樣嗎?

收購資質則對財務要求比較高

拜騰當初為了獲得造車資質

花1元收購一汽利華

但同時承擔了其8億多的欠款

現在也還有4.7億元債務尚未還清

威馬花的錢就更多了

它先後收購了兩家車企

獲得了兩張資質,花費了超11.8億元

看上去沒比拜騰多多少

可要是算上負債,威馬收購花的錢超過38億元

佔威馬總融資的三成左右

一個個都有多敗家

除了上面兩點

新造車勢力燒錢的原因還有很多

在一篇題為《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千,拜騰怎樣燒掉了84億?》的文章中

詳細描述了拜騰的奢侈開銷

如員工的服裝都是量身定製、從德國進口

名片也要採用進口環保材料

一盒名片費用高達上千元

2018年,拜騰300餘人規模的北美辦公室

僅零食採購費就用掉了700多萬美元

相當於平均每人一年吃掉了近14萬塊的零食

還有巨資建海外研發中心......

今年,3月員工總數不到500人的拜騰北美辦公室

員工單月工資成本是中國區的3倍

大手筆的行銷同樣是吸金窟

猶記得蔚來ES8上市時

那場狂拽炫酷吊炸天的演唱會

蔚來包下整個北京五棵松會場

動用8架飛機、60節高鐵車廂、160輛大巴

包下19家五星級酒店

並邀請當紅的夢龍樂隊出場

整場發布會花去8000萬人民幣

更別提蔚來在各大城市核心的NIO House

像東方廣場體驗中心年租金

約為7000萬-8000萬人民幣

蔚來一簽便是6年

眾多原因下,各家融了幾百億都不夠用

未來的路

其實,如果市場行情還和幾年前一樣

各大新勢力能輕鬆融到錢

以上都不是問題

然而,這兩年對岸的黃毛搞事情,大環境變差了

加上今年疫情的打擊

以及賈老闆之流,敗壞行業名聲

各大新勢力融不到錢了,這就難辦了

蔚來這種頭部新勢力

尚有合肥政府願意扶持

拜騰這種二線的

就沒那麽好運了

據央視新聞報導

大多數造車新勢力,打著“互聯網+電動”的標簽,從2015年開始入局

最多時接近300家

而目前全國只剩近40家

已量產並成功賣出了車的

僅有蔚來、理想、小鵬等8家

毫無疑問,今年將會成為新勢力們

生死存亡的關鍵時期

其中大部分都會被淘汰

能夠撐過去的公司

才有涅槃重生的機會

在未來廣闊的汽車市場中佔得一席之地

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