如今，叫外賣已經成為很多人不可或缺的生活方式。無論是三餐還是夜宵，只要打開手機App點上一單，身穿騎士服的外賣小哥就會把餐食送到我們跟前。
然而，最近也有不少網友在吐槽外賣配送費漲價了。有些城市由原來的2~3元，漲到了4~10元不等。部分超距配送的費用，甚至高達15元。這讓不少人高呼“吃不起了”。
“叫一份18塊的炒飯，配送費就佔了6塊，折扣和補貼都不如以前了。”在海澱上地某耗材公司上班的周先生告訴懂懂筆記，現在感覺都快點不起午餐了。
“估計送外賣的掙的都不比我們低了吧？”周先生半開玩笑半認真的說到。離不開外賣的人們，從外面看這個圈子總是充滿好奇。那麽，外賣漲價是否令送餐員的收入大幅增加？現實中外賣小哥們的生存環境又是怎樣的呢？
平台規則嚴厲，外賣小哥躲不開的扣罰
“我也看到過手機上有文章說乾這行有一個月掙到一萬的，真要有那也是玩命換來的，要每天從上早班乾到半宿才行。”騎手小唐在電梯裡搖頭苦笑，“每單就提那幾塊錢，現在做六休一，我一天送40單就差不多了。乾這行每月拿六七千是有的，再多就要玩命跑了。”
實際上，已經30出頭的小唐對於這兩年在北京送外賣已經心生搖擺。雖說比在老家打工掙得多，但是越來越嚴的懲罰制度、與訂餐顧客經常發生的不愉快、發生投訴後的兩頭受氣等等，都在讓他萌生退意。“老婆孩子都不在身邊，再抗一年看看，不行還是回老家做點別的去了。”
經常在大廈碰到的小唐，是數萬名穿梭於北京街頭巷尾的送餐大軍的縮影。他們撐起了北京市每天超過180萬單的網絡訂餐單量,以及上億元人民幣的交易額。伴隨著他們的，既有每天遭遇的悲喜哀樂，也有獨在異鄉的沉重壓力，以及對收入增加的渴望……
“誰說配送費高了，我們就多賺了？”
聽到有人在質疑配送費漲價的合理性，在深圳寶安區一棟辦公大樓裡剛送完午餐的外賣小哥張梁（化名），似乎顯得有些無奈。他告訴懂懂筆記，配送費用提高，小哥們的收入是有一定增加，但這行當的競爭也因此變得更加激烈了。
光是上個月，他所“掛靠”的平台區域代理，就新來了十多位外賣小哥。以前午、晚餐高峰時段，幾乎外賣的配送訂單都接不完，現在除了中心城區之外，關外部分地區甚至連單都接不滿。
“就布吉這一帶，晚上經常隻接到二十來單。”張梁透露，以一單配送費4元的外賣為例，他拿到手一般是3.8元。如果一個晚上隻接這些訂單，收入也就是80元左右。只有每天滿跑狀態，才會拿到250-300元。
每個月做足三十天，他的薪資收入會有8000-9000元，但在這個生活成本、物價居高不下的城市，他的生活依舊是捉襟見肘。而且，想要順利拿到這個收入，還需要些許“運氣”。
“如果不被投訴，那收入真的還蠻可觀，可惜不可能。一直“駐扎”在上海陸家嘴一帶的外賣小哥常峰（化名）告訴懂懂筆記，光是上個月，他就吃了三單“四星”評價。
根據部分平台的規定，“四星”評價是要扣配送費的。如果遭遇用戶投訴，那麽要扣的就更多，嚴重的時候，甚至還會面臨高額的處罰。他表示，最嚴重的一個月曾接到過兩單用戶投訴，在對方不願意協商撤銷的前提下，被平台處罰了近千元。
“而且每單都只是遲到了三、四分鐘，這交通狀況……（有些用戶）太苛刻了，幾乎都見不到任何笑臉。”常峰告訴懂懂筆記，由於被投訴成了家常便飯，他每個月一萬元左右的理論配送收入，往往拿到手時經常不足9000元。
不僅是一線城市，來自成都的外賣小哥吳先生也表示近來壓力很大。騎手的收入雖不低，但全都是靠時間和速度搶出來的。在當地，月入能上萬的外賣小哥，基本上需要從早上十點開始，一直接單跑單至凌晨兩點鍾，並且風雨無阻，每天都要出勤。
“就像成都這兩天的大暴雨，兼職騎手可以不送，但我們專職的騎手還是得接單，甚至加班加點送餐，不然沒有收入。”他告訴懂懂筆記，雖然騎手的工作是多勞多得，但面對行業競爭大、用戶不理解等因素，導致了他們的生存現狀越發艱難。“我們經常會出現磕碰，要是小毛病就趕緊走，不敢去看病。”
配送費漲了，但騎手的收入卻不見得提高多少。反而還引起了不少用戶的不滿，又將這種情緒宣泄到各種投訴上，這讓不少外賣小哥頭疼不已。
然而，想要獲得較為可觀的收入，騎手們要付出的，往往不止是時間和勞力，甚至還要拿生命與每單幾塊錢的外賣費“賽跑”。
用“生命”在趕時效，送餐路上險象環生
“求你，我下次一定注意，求你了。”
在深圳擁堵的深南大道一側，一名外賣騎手正在苦苦哀求交警。這位吳姓騎手告訴懂懂筆記，因為外賣配送的時效就快要到了，所以他便鋌而走險，騎著電動自行車闖了紅燈。卻沒料到被正在執勤的交警一把抓個正著。
加上小吳用於配送外賣的電動自行車，屬於三無超標產品，不符合上路要求，因此還要接受扣車的處罰。這對於他來說，可謂是雨上加霜。
“過去這三個月，已經被扣了兩次車了，我們也沒辦法。”他無奈表示，深圳禁摩禁超標電動車，但這卻是外賣小哥們賴以生存的交通工具。為了在時效內完成配送，騎手往往會違反交通規則，闖紅燈、逆行司空見慣，甚至有人在配送外賣的過程中，與汽車搶道發生意外而傷重住院。
加上各地都在加大外賣配送員交通違規的處罰力度，這讓不少外賣騎手都直呼生存困難。小吳更是只能更加“小心翼翼”的違反交規。畢竟對於大部分騎手而言，不違反交規意味著會超過配送時效，違反交規則是拿命在與配送時效做賭注。
“如果遇上交通阻塞，路線嚴查，極端氣象，那基本上就要被用戶投訴了。”正在焦急等待著上行電梯的外賣小哥張翔（化名）說到，現在平台對配送的時效管的很嚴，超過十分鐘就要扣錢的，但影響外賣時效的因素卻有很多。
以他經常配送的廣州珠江新城一帶為例，商務大廈高樓林立。每到飯點上下電梯的職員很多，有時候等電梯就要等上十來分鐘。如果是五樓以下的低樓層，他和不少騎手一樣都會“跑”消防樓梯配送，以避免耽誤後續的訂單時效。由此引發的磕碰損傷，也並不少見。
“部分辦公大樓還不讓外賣（騎手）走客用電梯，要走貨梯。”張翔表示，有時電梯等太久，他會主動打電話與用戶溝通現行確認送達，但並不是所有用戶都願意行這樣一個“方便”，不理解者甚至佔據了大多數。
再加上高負荷的工作強度，給不少外賣騎手帶來了身體上的損害。已經辭職的外賣騎手魯延告訴懂懂筆記，不少小夥伴都有失眠、關節疼痛、腸胃疾病等健康問題。應該都是與配送外賣過程中，高強度勞作，非正常作息，意外身體傷害相關。出於身體考慮，保“命”要緊，他不得不選擇辭去外賣騎手的工作，離開廣州回老家打工。
但並不是所有騎手，都能像魯延那麽幸運。在離開了這外賣行業之後，順順利利的轉行從事其他工作。
外賣小哥技能單一，缺乏“希望”轉行難
“大城市送外賣競爭大，回老家送外賣需求少賺錢難。”
在三線城市的老家送了幾個月外賣之後，騎手張先生不得不回到深圳，他告訴懂懂筆記，相比二、三線城市，一線城市叫外賣的需求巨大，而且配送費用可觀。
因為這份工作實在太累，他也曾想過轉行從事別的行當。但最終卻都失敗了，繼續回代理點當外賣騎手。相熟的部分年輕小哥，擔心個人的職業生涯就此定性，不斷嘗試離開騎手行業。但最終，都只是從一個外賣平台，“跳槽”到另一個外賣平台罷了。
“我本身是焊工，但做了兩年多騎手之後，許多技能也都生疏了。”張先生說，外賣行業十分辛苦，工作量也非常大，但卻很難積累下有用的行業資源或技能經驗。
跑了許多年外賣之後，卻發現沒有任何經驗收獲，反倒將本身的職業技能忘了個精光。“要說送外賣唯一能夠自豪的，或許就是閱人無數罷了。”他自嘲的說。
曾是一名外賣騎手的小許告訴懂懂筆記，他從一家3B院校畢業之後，因為找不到工作，所以成為了一名外賣騎手，心想著過度一番再另尋發展出路。
但讓他意想不到的是，這一做就是兩年。當他想轉行從事其他職業時，卻發現除了配送外賣的經歷之外，簡歷上根本寫不出任何其他具有競爭力的實踐技能。
“結果就從外賣小哥，變成了現在的快遞小哥。”小許無奈的說，外賣從業者數量雖龐大，但可以讓他們轉行、跳槽的對口行業、崗位並不多。大多都智能轉做是快遞員、流水線廠工甚至保安等勞力性質的工作。
在張先生和小許眼裡，外賣騎手的工作，雖然收入可觀，但卻沒有任何前景與“希望”可言，只能在平台所制定的嚴苛“規矩”下，付出廉價的勞動力，賺取辛苦的血汗錢。
易觀在3月發布了《2018中國互聯網餐飲外賣市場年度綜合分析》中顯示，國內外賣市場訂單量已經高達55.7億單，平均客單價也都在35元左右，且未來三年，餐飲外賣市場規模還將保持穩中增長態勢。
不得不說，在“懶人經濟”推動下的外賣行業，前景形勢一片大好，但外賣小哥們的生存環境卻沒有因此有太大改觀，反倒是行業競爭愈發激烈，平台、監管嚴規之下，收益被不斷壓縮。再加上平台不斷提高的傭金比例之後，不少餐飲商家嘗試不依靠騎手配送外賣，以彌補被抽傭後的損失，更讓外賣小哥們失去了大量搶單接單的機會。
或許，國內外賣平台不斷增加的競爭態勢，會讓這個行當變得更加艱辛，也會讓新舊交替、人員流動的頻次更快。相關數據顯示，最高峰時全國各平台（自營加外包）的送餐員曾近百萬人次，這樣的一個群體，勢必會在各個方面影響到餐飲行業、外賣市場，以及社會治安、交通管理的發展。多聽聽他們的聲音，多看看他們的遭遇，多分析他們對整個社會治理方面的影響，無疑將具有更大的意義和價值。
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