7月25日晚，2020款東風風神AX7上市，3款車型售價11.99-13.39萬元，相比2019款車型，2020款更換了點陣狀進氣格柵及電子擋杆、WindLink智能車機系統升級到3.2版本、並且全系滿足國六b排放標準。配置單上的主要變化已經交代完畢，但一款車只看配置顯然是不夠的，於是我們把剛剛上市的2020款AX7開進了貴州的“十萬大山”，看看它表現如何？
試駕車輛：
東風風神2020款AX7 1.6T6AT AI旗艦型
售價：13.39萬
車身尺寸：4645*1880*1690mm
軸距：2715mm
發動機：1.6T（125kW、250Nm）
變速箱：6AT
驅動形式：前置前驅
舒適，舒適，還是舒適
試駕AX7的第一印象就是舒適，座椅質感厚實、支撐力適中，主駕座椅支持6向電動調節的同時，還配備腰部支撐功能，方向盤也可以進行四向調節，只要技巧得當，坐上AX7的駕駛位，很容易獲得一個舒適的駕駛坐姿。
其實不止是座椅，AX7整車的調校風格都有著明顯的舒適性取向，1.6T發動機對比國五車型輸出功率增加2kW，扭矩提升5Nm，加上換擋撥片和運動模式之後，我還是沒從AX7身上聞到任何駕駛激情的味道。
變速箱升擋比降擋更積極，發動機轉速被刻意壓低，即使使用換擋撥片下達指令，執行也並不高效，這樣的動力調校如果放在一輛運動型車上，當然是不合格的。但對於AX7這樣一輛緊湊型SUV，要求顯然不同，它的使命可能更多還是滿足你和家人的通勤需求，日常代步，這樣的動力體驗不算優秀，但夠用了。
發動機在2500轉以後開始變得吵鬧，似乎在提醒你盡量以柔和的駕駛風格去對待AX7，當你稍微抬起油門踏板，發動機回到1000-1500轉的轉速區間，車內就會安靜不少。
底盤調校同樣是舒適取向，面對路面上的起伏和細碎震動都過濾得不錯。方向盤有著比較明顯的虛位，日常駕駛中可以降低緊張感，避免車輛動態過於靈敏，駕駛起來也是舒適和輕鬆取向。
四條225/60 R18輪胎胎壁厚實，也有利於過濾路面上的細碎震動。TRW天合製動卡鉗幫助AX7實現了37.15米的100km/h刹停距離，出色的製動性能背後，製動踏板的前端卻比較柔和，行程的中後段製動力度才會有著明顯的上升。這同樣是為了保證車內乘客舒適性采取的設計。
配置豐富，推薦頂配
除了明顯偏向舒適的駕乘體驗外，車輛的配置也足夠豐富，試駕的車型是2020款的頂配車型，13.39萬元的售價對比中配車型貴出1萬元，但配置上增加了碰撞預警、全景影像、自動泊車、電動尾門、LED大燈等先進配置，還是比較有吸引力的。
全景影像系統帶轉向輔助線，畫面拚接處的處理也比較清晰，畸變程度可以接受，對於新手或者是城市道路狀況擁堵的車主來說，這無疑是一個降低駕駛難度和刮蹭事故發生概率的實用裝備。
自動泊車系統除了支持自動泊入，還支持自動泊出，在自動泊出時，駕駛員可以通過開啟轉向燈的方式為車輛指明泊出方向，實際體驗中，系統自動泊車成功率尚可，但依然不能保證100%成功。
其他配置部分，試駕車還配備了自動空調，自動雨刷、語音控制、全液晶儀表等多項配置，配置足夠實用、便利。
尚有進步空間
沒有任何一款車是完美的，AX7也是如此，作為一款配備了主動安全系統的車輛，居然沒有配備行駛中車門一鍵落鎖功能，這個實在不太應該，這一點，希望東風風神AX7車主留意，注意在需要的時候手動為車門上鎖。
編輯觀點：
從這次試駕體驗來看，東風風神AX7是一款舒適性取向明顯、配置豐富的國產緊湊型SUV，日常代步足矣，能稱得上是一輛合格的家用車。但AX7仍有進步空間，目前1.6T發動機配合6AT變速箱顯然不夠默契、對發動機噪音的抑製也不夠徹底、行駛中車門不會自動落鎖這樣的小細節也還沒處理到位。今天的緊湊型SUV市場競爭異常激烈，做到合格就擁有活下來的機會，但想要在這場角逐中拔得頭籌，東風風神AX7還有一段路要走。
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