前不久，車雲菌去了世界四大車展之一的巴黎車展。
作為起源於1898年國際汽車沙龍的巴黎車展，距今已經有120年的歷史，所以巴黎車展也是世界上歷史最悠久的車展，同時也是歐洲汽車市場和技術領域的風向標。
值得一提的是，作為巴黎車展的“同齡人”，雷諾品牌在今年的巴黎車展上也迎來了自己120周歲的生日，所以，本屆的巴黎車展無論是對於歐洲汽車、對於法國汽車還是對於雷諾汽車來說，都是一個重要的日子。
不過，考慮到巴黎車展存在的區域性以及全球汽車行業的止步不前（中國市場除外），今年的巴黎車展也沒少了幾個“逃課”的品牌，比如說福特、大眾、馬自達和沃爾沃等品牌，就被曝出不參加車展或是車雲菌在現場就沒找到（一個人背著35斤的設備在7個展館跑一天，難免會有神智不在線的時候）。
不過，也正是這些“逃課”品牌的存在，指明了巴黎車展和舉辦地的“性格”所在——小車的天堂，同時，我們也能在這個車展上，看到一些未來在中國市場上或將出現的重要車型。
1、標致造了一輛美國肌肉概念車？
在此次巴黎車展上，標致發布了一款e-Legend概念車，這款概念車採用了純電動設計，官方數據續航裡程600公里，百公里加速小於4秒，同時駕駛員環境還採用了大量的生活化元素（法國車一貫的風格）和先進的螢幕式人機互動技術，以表現對未來數字化和電氣化時代的想象。
不過，在車雲菌看來，這款車上表現出來的最大矛盾點，是其本來想呼應歷史上“504 Coupe（下圖）”的造型設計，車標也用了當年的老車標，可是在當下卻更容易被聯想為美式肌肉車設計元素的尷尬。
因此，車雲菌對於標致此次把e-Legend概念車推向舞台中央的設計，頗有拿一個概念化產品臨時湊數的感覺。即使這款概念車的設計也確實體現了標致的深厚設計功力，但遺憾的是，它一方面是一款向後看的概念產品，二方面也並非未來電氣化產品的寫照，只因為它的發動機艙太大了，明顯是一個從傳統燃油車設計體系出來的產品。
此外，除去e-Legend概念車，此次標致還展出了其它幾款產品——508 SW（Station Wagon，即旅行版）和其它三款插電式混動車型：3008PHEV（即國內的4008）、508PHEV和508 SW PHEV。
其中，全新的標致508 SW可以說是給國內即將推出的東風標致508添了一把火，後者預計將在2019年正式發布，與巴黎車展展出的這款旅行版同代；而同台展示的PHEV技術，也預計將在2019年開始在中國銷售，緩解新能源積分不足的困境。
2、GLE.vs.X5，冤家路窄
在本屆巴黎車展上，奔馳帶來了全新一代GLE，將這個產品帶入了家族第四代傳人的時代，巧合的是，寶馬也在本次車展上第一次高調展示了第四代X5車型，二者可謂是冤家路窄。
新GLE的外觀設計可謂是保守進化的代表，雖然頭燈和尾燈的造型都有了較大的改變，車頭側邊的輔助進氣口也渲染了強烈的運動感，但是整車看上去，依然是奔馳向來中規中矩，不慍不火的風格，值得一提的是，在新造型的幫助下，新車的空氣阻力更小，Cd值從0.32降到了0.29。
內飾方面，一個全新的佔據中控台大部分面積的12.3英寸全液晶儀表盤，把這一代的GLE和S級、E級劃進了一個隊伍，三者都開始向大屏靠攏，同時中控台上特別抓眼球的四個冷氣機出風口，也讓人想到了不久之前剛發布的奔馳G系；動力系統層面，新車或將使用一部配備了48V微混系統的3.0T直列六缸汽油發動機，並輔以更先進的空氣懸掛系統和能在前後軸100%調節動力的傳動系統。
在奔馳GLE的光芒之下，寶馬新X5的表現也不弱。
此次發布的寶馬新X5，引入了寶馬最新的動力總成B58發動機，該發動機單元在前代基礎上，把缸體的開放式水道設計更新到了封閉式水道設計，同時把風冷渦輪進化到了水冷渦輪，進一步提升了發動機對熱量的利用率；並在整體車身通過對大量鋁合金材料和碳纖維材料的進一步應用減重200公斤的前提下，實現了百公里加速5.5秒的驚人成績。
此外，從其他媒體報導以及車雲現場對新一代X5的觀察來看，新車的主動安全配置應當也會有比較大的亮點，一個是在現有前碰撞預警、主動刹車、盲點警告和車道偏離預警的基礎上有所優化之外，更有可能在產品最終推向市場的時候，達到更先進的半自動駕駛水準，從而解放駕駛員的負擔。
至於奔馳新GLE和寶馬新X5在競爭中誰能勝出，車雲菌認為這並不重要，因為這個級別的產品，消費者在購買之前就已經在心裡想明白八九不離十了，技術上的優勢是重要的，但是對消費者的心理滿足感和社會階級表征才是最重要的。
除了這兩個核心產品之外，奔馳和寶馬還推出了Smart forease概念車、全新B級、全新Z4等產品，以展現自己面向電動化時代的產品設計構想，或通過那些凝聚品牌精髓的產品，展示自己未來發展的方向等。
3、疑似被傳染了“麥粒腫”的新3系
在本次巴黎車展上，寶馬還帶來了對中國市場極為重要的全新一代3系，而這款車，可以說是在寶馬傳統運動基礎上進行了進一步的優化，並提升了數字化和自動化的智能程度。
比如說，新一代的寶馬3系整車繼續減重55kg，並給新車提供了兩部插電混動的動力單元，預計分別搭載在325e iPerformance和330e iPerformance車型上，這樣一來，全新的寶馬3系也可以像新5系插電混動版一樣，實現節能和動力兩不誤了。
此外在智能化方面，據報導這代3系比上一代車型有了許多智能化的改進，比如變速箱可以和轉向系統和雷達系統相配合，避免類似於彎道換擋這種情況或者讓變速箱能做到提前換擋；或是新的滑行啟停技術可以實現更高效的燃油動力性（意味著新3系需要重新設計車輛液壓控制系統）；甚至於可以在0~210km/h速度區間內隨意開啟的巡航系統等。
在車雲菌看來，這些新的智能化技術確實提高了新一代寶馬3系的產品競爭力，但是考慮到一部分功能需要硬體和軟體搭配才可以實現，所以新3系引入國內之後能不能實現此次車展上展出的功能（國內軟體供應商是否有相應的服務），還是個未知數。
當然，最讓我覺得新一代寶馬3系設計智商不在線的細節是，其大燈中間多的那個小凸起，讓人一下子就想到了標致家族的大燈特徵，不知道這個宛如“麥粒腫”的設計，是不是也有傳染性，從標致設計師傳染到了寶馬的設計師。
4、奧迪的科技增長點
在本次車展上，奧迪帶來了全新的Q3和A1兩款新車，這對於熱愛小車的巴黎來說，是非常接地氣的組合了。
全新的A1基於MQB平台生產，搭載了動力更強的1.4T發動機，並增加了2.0T的車款，如此搭配起那個在前臉中佔據了超大比例面積的“大嘴”來說，A1可以算是一款“神形兼備”的小鋼炮了。
全新一代的Q3則依靠完全改進之後的外形，深得車雲菌的喜歡，事實上相比較於現款外觀造型拘謹又沒有個性的Q3來說，新一代Q3的外觀造型更加犀利、更放得開、更灑脫利落，並且車身三圍也有所增加（軸距增加77mm）。
功能性方面，新一代Q3的配置也比現款車型有了較大的更新和改動，除了採用最新的虛擬駕駛艙技術之外，原本與中控台分離的大螢幕，此時也與前者融合在了一起，不但讓整個內飾環境看起來整體感更強，同時也融合了大部分的非核心功能，隻把機械按鍵留給像冷氣機和音量控制等常用的功能，大幅度精簡了中控台的功能面板。
此外，新車據悉還將配備奧迪最新的MMI互聯繫統，並搭載更豐富的音響、主動安全和移動互聯技術，擺脫Q系列中低端入門級產品的定位。
在此次奧迪的展台上，還展出了全新的奧迪A6旅行版、A7和早先發布的Q8等重量級新車，需要指出的是，相較於更早發布的率先實現L3級自動駕駛的全新A8，前三者都采取了長距離毫米波雷達和雷射雷達分置在進氣中網左右的設計。
在車雲菌看來，這樣的設計一來大幅度降低了路面曲度和障礙物對兩個傳感器的影像，同時也大幅度降低了雷射雷達表面濺上前車泥水的概率，二來也可以推斷出奧迪的自動駕駛輔助技術更加成熟，系統架構趨於穩定。
5、“超現實主義”的雷諾
在此次巴黎車展中，和其它幾乎所有用常規產品鋪滿展台的汽車品牌相比，雷諾似乎是最特立獨行的一個製造商，其不但在車展的前一天就發布了專門針對中國市場推出的全新緊湊型純電動SUV概念車K-ZE（接近量產化），同時還用三款面向未來出行的概念車三兄弟——EZ-GO、EZ-Pro和EZ-ULTIMO，撐起了核心舞台。
新車K-ZE基於雷諾-日產聯盟共享的電動車平台e-GT打造，續航裡程預計將超過250公里，並通過雷諾十堰工廠實現國產，於2019年推向市場。在前一天晚上雷諾的電動之夜新聞發布會上，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩特別強調：
“新車將特別為中國市場打造，然後陸續推向其它國家的市場，因為電動化是雷諾眼下最重要的業務增長點，而中國市場是全球最具有潛力和體量的電動車市場。”
在這個戰略的指導下，東風雷諾還將在2020年以前，推出包括三款電動車在內的，包含混動型和插電混動型版本的一共9款新車。
而概念車EZ-ULTIMO，則是在前兩款概念車基礎上，繼續推出的一款面向個人高端出行需求的未來交通工具，據這款產品的外觀造型負責人介紹，EZ-ULTIMO在產品的概念化階段就追求優質的乘坐體驗和與眾不同的出行服務。
為此，這款車的外觀設計採用了非常珍貴的優質材料，比如說使用了大理石、真皮和木材等，只為了能讓乘客感覺到自己好像在家裡或是客廳裡，讓交通工具成為家的延伸；並且，這款車也計劃搭載先進的技術，不但能為乘客提供豐富的消費內容，還可以實現L4級自動駕駛能力。
在一款基於中國市場開發的電動車K-ZE和概念車三兄弟之外，此次雷諾的展台，還排布了不少歷史經典的老爺車和它眼下在歐洲市場火熱的電動車ZOE，甚至還包括新款科雷嘉，不過與前面幾個風頭正熱的電動產品和概念產品相比，顯然後者已經不能代表雷諾在未來的發展方向，所以它被安排在了雷諾展台的一個偏角中。
120年前，雷諾憑借一款Type A車型（上圖）敲開了汽車行業的大門，120年後，雷諾可能要以對電動車行業的承諾，重新開始書寫這個品牌的一個全新的歷史階段。在接下來兩篇關於巴黎車展的文章中，車雲菌將繼續報導關於雷諾電動、未來出行計劃的相關細節。
巴黎車展小結：
巴黎是一個熱愛小車的城市，其實也不單單是巴黎，整個歐洲的主流汽車市場，都對小車寵愛有加，這一方面和歐洲人務實的消費觀念有關，同時也跟歐洲高密度的路網結構和城市環境有直接聯繫，最簡單的事實就是，如果你買了一輛大車，你在歐洲的停車和走街串巷都會非常不方便。所以，此次巴黎車展，可謂是小車雲集。
不單單是在車展現場，車雲菌在巴黎逗留的幾天裡，也一直在思考一個問題：
“小車在未來中國市場能有多大的發展潛力？”
事實上，作為一個汽車從業者，車雲菌是有不同機會可以去各個汽車品牌的誕生地去接觸它們的原生文化的，可是隨著接觸的汽車產品越來越多，接觸的汽車市場和消費環境越來越多，車雲菌就越來越喜歡這些產品的初始設計，而且這樣的例子並不是個案。
比如說在若乾年前有一款新產品引入的時候，業內對其的評價大多是“沒有加長，這款產品估計銷量懸了”，但是近年來，有越來越多的一種聲音開始出現“這款產品如果在國內加長，就太可惜了。”
在中國你或許就很難想象這樣一個小家夥竟然是後置後驅的
我想這並不是一個偶然發生的事情，同時也是事物發展的必然規律，當我們越來越熟悉汽車，手裡的消費能力越來越強的時候，就會越來越把汽車當做一種日常的消費品來看待，此時我們對於汽車的態度就會越來越平和，越來越趨於自己最實際的需求，從而剝離那些面子、地位的附加需求。
順應著我們周圍的生存/生活環境越來越擁擠，一些超級城市面臨的城市病越來越與國際化大都市趨同，小車的生存太空就會逐漸被“擠”出來。
當然，我們也要尊重時代的選擇和環境的物競天擇，中國畢竟還是一個發展中的大陸國家，這就意味著中國的消費者的消費習慣，和大洋彼岸的美國消費者有更多的相似之處，一方面是生活太空的相對寬裕，同時也需要一款車能盡肯能滿足家庭的不同需要，所以，眼下對大車的需求，還是一個主流趨勢。
但不可否認的是，在未來的大城市以及年輕人群體中，對小車的需求肯定也是一股無法忽視的力量，這也意味著，未來的歐洲車展中，或將出現更多能在中國市場中看到的面孔。
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