中遠海運收購勝獅貨櫃造箱資產，僅次中集排全球第二

全球第二大集裝箱製造商勝獅貨櫃的造箱資產有望最終花落中遠海運集團。

5月6日，中遠海發發布公告稱，控股股東中遠海運集團擬通過中遠海運金控收購香港上市公司勝獅貨櫃所持有的部分集裝箱製造相關股權資產。

同時，中遠海運集團承諾將促使中遠海運金控將標的公司股權委託給中遠海發或其下屬專業子公司進行管理，並由中遠海發全面負責標的公司的經營決策。中遠海運集團將促使中遠海運金控或相關標的公司按照公允價格向中遠海發或其下屬專業子公司支付管理服務費。並且，自本次收購交割完成之日起的三年內，中遠海運集團承諾通過合法程序及適當方式，將標的公司股權以公平合理的市場價格轉讓予中遠海發。

稱收購資產出於自身業務發展需要

公告表示，中遠海運金控已於當日與勝獅貨櫃簽署《股權轉讓協議》，收購勝獅貨櫃持有的啟東能源100%股權、寧波太平100%股權、青島太平100%股權、勝獅上海100%股權（並通過該交易間接收購青島太平全資子公司啟東太平100%股權）。

在相關標的公司完成工商變更登記並過戶至中遠海運金控名下後，標的公司股權將委託給中遠海運集團造箱平台上海寰宇物流裝備有限公司（以下簡稱上海寰宇）進行管理。

此次中遠海運集團收購的目標公司主體為分布在山東青島、江蘇南通啟東、浙江寧波的三家集裝箱製造工廠（含一家為箱廠配套裝務的碼頭運營公司）以及勝獅貨櫃上海管理本部。

中遠海運集團表示，此次收購將有效改善集團在集裝箱造箱板塊總產能不足、關鍵性地區布局空白、冷箱產能缺失的三大明顯短板，在地理位置上有效補充用箱需求最為旺盛的華東區域，同時在冷箱需求最為旺盛的青島也實現了進軍冷箱領域的多元化戰略布局。

全球集裝箱製作業格局將被改寫

目前，全球集裝箱製造行業的產能布局，其產能基本上分布在中國境內。其中，中集集團、勝獅貨櫃、上海寰宇和新華昌四大集團為主，佔據了造箱市場份額的90%以上。

在市場份額方面，中集集團市場佔有率穩定在40%以上，一直雄居行業第一；勝獅貨櫃在產能方面僅次於中集集團，市場佔有率在20%以上，位居行業第二；上海寰宇受益於控股股東中遠海運集團龐大的內部用箱需求，市場佔有率維系在15%左右，位居行業第三；新華昌集團市場佔有率10%左右，位居行業第四。

未來隨著這一收購的完成，全球集裝箱製造行業版圖將被改寫，上海寰宇的排名將升到行業第二。

上海寰宇成立於2008年，是中遠海運集團旗下的集裝箱製造平台，專業從事物流裝備的研究開發、生產銷售等業務，主營國際標準乾貨箱、特種集裝箱及房屋箱製造。公司總部設在上海，目前年產能為55萬TEU。

不認為收購會同中集形成同業競爭

此前，市場已有中遠海運有意收購勝獅貨櫃的傳言。中集集團高層管理人士4月25日在深圳接受第一財經在內的媒體採訪時明確表示，不希望看到這種情況發生。

中集集團該人士表示，“如果收購勝獅資產，中遠海的集裝箱製造所佔市場份額將接近35%，與中集的主營業務集裝箱（約43%）直接形成競爭關係。雖然中遠海不是控股股東，但在中集這樣的股權相對分散的、又沒有實際控股股東的企業而言，中遠海事實上擁有很大話語權和影響力”。

對此，中遠海發董秘俞震在5月7日對第一財經表示，中遠海運集團是中集集團的第二大股東，並非控股股東也不是實際控制人。集團自重組以來，一直通過上海寰宇開展集裝箱製造業務，中集集團從未認定其與公司之間存在同業競爭情形，本次收購自然也不會形成同業競爭。

俞震認為，近年來，班輪公司、租箱公司等都有較多的整合、並購現象，中遠海發會以積極和開放的態度看待航運行業內的整合。合作共贏是當前市場的主題，各家造箱公司都有不同的競爭優勢，中遠海運集團一方面將繼續加強產業合作，另一方面借助於此次收購，通過產業升級和技術革新推動整個行業進步，從而與業界一道共同提升產業總體發展水準，促進行業未來長期可持續發展。

集裝箱行業產能優化還將繼續

上海寰宇相關負責人對第一財經表示，當前中遠海運集團整體年均集裝箱需求量約達100萬TEU，上海寰宇目前約55萬TEU的年產能已無法滿足集團自身用箱需求。截至2018年底，控股股東中遠海運集團經營的集裝箱船隊規模達477艘、近280萬標準箱，運力規模位居世界第三位，並持有訂單運力近18萬標準箱。中遠海發下屬集裝箱租賃公司佛羅倫擁有集裝箱保有量和管理總量接近400萬TEU，位居世界第二位。後續相關造箱資產由上海寰宇進行管理，將能夠更好地發揮出集團整個造箱板塊的規模效應，進而進一步提升集團航運產業的協同效應。

上海寰宇受託管理五家目標公司後，將擁有6家集裝箱製造工廠，自北向南分別分布於遼寧錦州、山東青島、江蘇連雲港、江蘇啟東、浙江寧波、廣東廣州。產能超過100萬TEU，產品線從標準箱拓展到冷箱和特種箱領域，綜合競爭能力大大加強，市場份額將躍居行業第二。

上海寰宇稱，從集裝箱運輸市場看，預計從目前到2020年全球集裝箱運力和船隊規模將保持溫和增長，對新箱需求較為穩定。未來一段時期集裝箱製造行業的發展將通過生產線改造等方式提升產能利用率，整體產能大幅擴張的可能性較小。