傳將完成新一輪融資，ofo獨立路風雨飄搖

就在一路跌跌撞撞，被質疑就快走到盡頭之時，ofo或許已再次找到了救急的“糧草”。

今日，有媒體報導，ofo將於近期完成E2-2輪融資，融資額達到數億美元，該輪融資將由螞蟻金服領投，滴滴跟投。

對此，ofo方面向《國際金融報》記者表示，不清楚融資具體細節，有進一步消息將會官方宣傳。

阿里和滴滴則向媒體表示，不予置評。

1

飄搖獨立路

關於ofo的未來，出現最多的說法是，滴滴有意向收購ofo，隻不過雙方在價格等問題方面一直沒有談攏。

2018年下半年以來，滴滴和ofo多次被捆綁出現，ofo也幾乎每個月都會出來對被收購消息進行否認。

ofo官網資料顯示，其上一輪融資時間為3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。此次融資采取股權與債權並行的融資方式。ofo強調將在眾多投資方支持下獨立發展。

而在此後的半年間，ofo的獨立之路在一片質疑聲中跌跌撞撞地前進。除了取消免押金、調整計費規則、車身廣告之外，發展區塊鏈、金融業務也是ofo的自救動作。

不過相比其自身造血，關於ofo發展的“壞消息”更加引人關注。

8月31日，上海鳳凰發布公告稱，東峽大通欠其控股子公司鳳凰自行車貨款6815.11萬元，已於近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。公開資料顯示，東峽大通即為ofo小黃車運營主體。

記者就該起糾紛的最新進展詢問ofo公司相關人士，對方表示並不清楚。

在ofo當前資金鏈遭遇困境的情況下，其獨立發展又能否繼續堅持？易觀出行行業分析師孫乃悅向《國際金融報》記者表示，單車行業的運維成本一直居高不下，尤其現在ofo面臨早期投放單車老化問題，其運維成本會更高；雖然ofo用戶規模近幾個月是行業第一，在用戶存量市場，其用戶量很難進一步突破；以及即將到來的四季度、一季度受到氣象影響整個行業的訂單量都會呈現一定下降趨勢，ofo未來想要獨立發展仍然路線艱險。

2

阿里、滴滴，誰會為ofo“續命”？

ofo融資歷史中，阿里和滴滴的選擇甚至影響過整個共享單車格局的發展。在ofo多次陷入危機之時，滴滴和阿里均拉過ofo一把。

而在當下，阿里、滴滴與ofo早已不是單純的投資與被投資的關係了。如今，滴滴旗下有小藍單車和其自有品牌青桔單車，阿里也對哈羅單車進行了更大力度的支持。

但是，阿里、滴滴手上均有砝碼並不意味著ofo這張王牌沒有吸引力。

孫乃悅稱，BAT現在對數據資源爭奪非常敏感，阿里對交通出行的數據是勢在必得的態度，而ofo在超一線、一線城市的業務有一定優勢，與布局二三線及以下城市的哈羅，在數據層面更多的是互補的關係。滴滴資本實力較強，未受到衝擊，布局共享單車和網約車服務更新是可以並行的。

此前，哈羅單車選擇避開與ofo、摩拜在一線城市燒錢競爭，專注在二三線城市，從而異軍突起，然而對阿里來說，一線城市的市場必然不能丟失。雖然滴滴內部對小藍單車和青桔單車進行扶持，但是並沒有特別顯著的效果。

此外，由於共享單車前期投放過多，北京、上海等多個城市均在去年便叫停了共享單車繼續投放，這對哈羅單車、小藍單車等品牌進入一線城市也是一大阻力。

艾媒谘詢首席分析師張毅曾向記者表示，ofo與滴滴在業務上具有耦合性，有被收購的可能，不過時間越往後ofo能賣出的價格會越低。

在美團收購摩拜之後，外界曾預測ofo很快也會被巨頭收購。但在ofo渴求獨立、阿里與滴滴對共享單車的戰略布局來看，這三方的博弈或將繼續下去。

而ofo的命運依舊迷霧重重。

見習記者 蔡淑敏