米克在葡萄牙站再次撞車
法國當地時間5月24日，WRC雪鐵龍車隊突然發布聲明，宣布主力車手米克將不會參加於6月7日至10日的意大利站的比賽、以及本賽季剩餘的比賽。
這個突如其來的聲明頓時引起多方猜測，雪鐵龍車隊的聲明解釋說取消他們的比賽是出於車手和領航的安全考慮，這個理由有點差強人意，但事情真的是這麽簡單嗎？很多人認為這並不是車隊自己所做的決定，更多的是來自雪鐵龍高層的壓力。
雪鐵龍車隊自2003年第一次獲得世界汽車拉力錦標賽（WRC）廠商冠軍以來，隨後的九年時間裡獲得過七次廠商冠軍，可以說是一統江湖，打得對手毫無還手之力。他的對手斯巴魯（2008年底退出）、福特（2013年底退出）相繼退出了WRC的比賽。但是，在2013年，這一切都發生了改變。
綜觀雪鐵龍車隊多年的輝煌，離不開一個偉大的車手——九冠王勒布。雪鐵龍車隊的成績隨著勒布的崛起而輝煌，也隨著勒布的退役而沒落，進入到一場自己都沒有預料到的谷底。2013年大眾車隊的加入WRC，雪鐵龍車隊被趕下神壇，與大眾車隊苦鬥三年，一無所獲。看著大眾車隊和奧吉爾瘋狂歡慶的場景，誰又能體會到雪鐵龍車隊內心的苦澀呢？2017年雪鐵龍車隊更是排名四支廠商隊的榜尾，讓人唏噓不已。
平心而論，雪鐵龍車隊的幾款賽車Xsara（2001年至2005年）、C4（2007年至2010年）和DS3（2011年至2016年）以及C3（2017年至今）在性能上不輸給任何對手，再加上一個出色、穩定的車手，雪鐵龍在十年內獲得八個廠商冠軍（2003年至2005年，2008年至2012年），九個車手冠軍（2004年至2012年）也是名至實歸。
正所謂成也蕭何敗也蕭何，勒布給雪鐵龍帶來了榮耀的同時，也使勒布幾乎成為雪鐵龍車隊的神，車隊為了維護勒布的利益和權威，完全不顧及其他車手的感受，索爾多、奧吉爾都成為雪鐵龍車隊為了維護勒布權威的犧牲品。
2009年是勒布和希沃寧爭奪車手冠軍最激烈的一年，在西班牙站的比賽中，索爾多在前兩天領跑全場的情況下在第二天最後一個賽段的終點忽然放慢速度，讓勒布領先自己。就是這個關鍵的讓車，使得勒布在最後的年度積分排名上超越希沃寧一分，獲得當年的車手冠軍。在兩年後離開雪鐵龍車隊的索爾多才暗示這是車隊下達了要他幫助勒布奪冠的指令，也讓任勞任怨的索爾多錯失了在家鄉奪冠的最好機會。
而奧吉爾則是雪鐵龍車隊一手培養的年輕車手，2010年葡萄牙站，奧吉爾獲得他的首場WRC比賽的勝利。在2011年升入雪鐵龍一隊後，奧吉爾的能力開始顯露，但這威脅到了主力車手勒布的地位，他與勒布的明爭暗鬥成為那一年WRC的焦點。2011年底為了維護車隊的團結，更是為了穩定勒布，雪鐵龍車隊把一手培養的奧吉爾掃地出門。
離開雪鐵龍車隊前的奧吉爾在2011年的上升勢頭非常明顯，賽段成績已經和勒布不相上下，他自己也明確表態要爭奪車手冠軍，如果不是遭到車隊的打壓，奧吉爾完全有可能獲得更好的成績。而彼時已經四十歲的勒布雖然2011年他成功衛冕車手冠軍，但很多場比賽中他都贏得很艱難。從長遠來看，雪鐵龍車隊急需一位車手來頂替勒布。
2012年，已經萌生退意的勒布在車隊挽留下續約一年，加上當時福特車隊的主力車手希沃寧轉投雪鐵龍車隊，兩位車手聯手幫助車隊衛冕當年的廠商冠軍，勒布也如願再次衛冕車手冠軍。
勒布2013年的選擇性參賽讓雪鐵龍車隊手忙腳亂，希沃寧和索爾多的車手組合再加上勒布的偶爾助陣看起來很完美，但在現實面前卻很慘淡。希沃寧在這一年狀態迅速下滑，沒有延續自己以往的輝煌，全年沒有獲得過一場比賽的勝利。
而這一年重返WRC的大眾車隊經過兩年的精心準備，再加上奧吉爾的出色表現，雪鐵龍車隊被打的毫無還手之力，全年隻獲得過三場比賽的勝利，兩次是勒布（蒙特卡洛、阿根廷），一次是索爾多（德國）。可以說勒布的退役帶走了雪鐵龍全部的希望，甚至是鬥志，沒有了勒布的雪鐵龍車隊完全沒有了當年的氣勢。
2014年到2015年，雪鐵龍車隊以挪威車手奧斯特伯格和英國車手米克的組合應對大眾車隊的奧吉爾和拉特瓦拉，結果眾所周知。大眾車隊風卷殘雲般的橫掃對手，連續兩年衛冕車手和廠商雙料冠軍，雪鐵龍車隊兩年時間隻獲得過阿根廷站一場比賽的勝利。雖說不是大眾車隊的對手，不過在奧斯特伯格和米克的苦苦支撐下，雪鐵龍車隊每年都還排在車隊積分第二名。
2016年，雪鐵龍車隊隻選擇WRC部分場次參賽，車隊給出的解釋是集中精力研發測試新車。也許是因為2006年雪鐵龍車隊為了研發C4也暫停了一年的比賽，但當時雪鐵龍在技術和資金上支持了一支私人車隊（Kronos Total Citroën WRT）使用雪鐵龍Xsara（賽納）參加了全年的比賽，並幫助勒布成功衛冕那一年的車手冠軍。
不過在雪鐵龍選擇參加的七場比賽中，米克居然獲得兩場比賽的勝利，可能是沒有積分壓力讓這位英國車手的才華顯露出來，雪鐵龍車隊也非常滿意米克的表現，與米克簽訂了一份三年的合約。
2017年，四奪冠軍的大眾車隊退出WRC比賽，WRC迎來了闊別17年之久的豐田車隊，沒有了大眾車隊的強勢壓頂，雪鐵龍、現代、豐田和背靠福特的M-sport四支廠商車隊似乎都看到了奪冠的希望。
雪鐵龍車隊重振旗鼓，力圖有一個全新的開始，2017年他們選擇的車手陣容是英國車手米克領銜，帶領兩位年輕車手英國人布瑞恩和法國人勒費布爾。但這次掉鏈子的還是他們的主力車手米克，墨西哥站最後一個賽段中，米克在大幅領先的情況下衝出賽道，在路邊的停車場繞了一圈後僥幸回到賽道，保住了冠軍，但讓雪鐵龍車隊上下驚出一身冷汗。但在隨後的阿根廷站的比賽中，米克翻車退賽。葡萄牙站，米克出現失誤隻獲得第十八名，意大利站，米克再次翻車退賽。
鑒於這種情況，雪鐵龍車隊暫停了米克波蘭站的比賽，用挪威車手米克爾森頂替米克出戰。過後在芬蘭站，米克隻獲得第八名。在德國站的第一個短道比賽中，米克再次出現一個低級失誤，讓車隊惱怒不已。雖然他在隨後進行的西班牙站的比賽中獲得冠軍，但在後面的英國站和澳大利亞站的比賽中表現平平，均是獲得全場第七名。最終他在2017年的車手積分排名中隻位列第七，雪鐵龍車隊在四支廠商車隊中位列最後一名。
2018年，雪鐵龍車隊繼續派出米克和布瑞恩的組合，同時邀請老將勒布回隊參加三場比賽，力圖提振車隊士氣。然而事情並不像想的那麽如願，勒布雖然回來了，但在奧吉爾的重壓之下，勒布在阿根廷站的比賽中獲得一個第二。在法國站的比賽中，勒布在第二賽段就翻車，最後隻獲得全場第十六名。
而他們的主力車手米克的表現簡直可以說讓人氣斷聲吞，蒙特卡洛站失誤，隻獲得第四名，瑞典站失誤退賽，墨西哥站在最後一天失誤翻車，最後在觀眾的幫助下才回到賽道，把到手的第二名變成了第三名。法國站在爭奪第二名的時候翻車，最後隻獲得第九名。阿根廷站因為爆胎獲得第七名，來到葡萄牙米克再次出現失誤，在一個高速左彎中失控，賽車衝進樹林，損壞嚴重，以退賽結束。
到葡萄牙站比賽結束為止，米克在車手積分排名上隻積43分，位居第八，落後排名第一的諾伊維爾（119分）有76分之多。而在車隊積分榜上，雪鐵龍車隊以111分位居四支廠商隊末尾，落後領跑的現代車隊（175分）有64分之多。
看著米克接二連三的失誤，雪鐵龍車隊實在是忍無可忍，宣布取消米克後面的比賽，由奧斯特伯格和布瑞恩參加今年剩下的比賽。而米克在雪鐵龍車隊聲明之前還在社交媒體上表示將忘記葡萄牙的事故，很期待意大利站的比賽。在車隊發布聲明之後，米克一直沒有回應。看來車隊的決定非常突然，對於米克也是很難接受。
看著雪鐵龍車隊這幾年成績的低落，與車隊當年的車手策略不無關係，2011年為了維護勒布的利益而不惜放棄奧吉爾，在2014年又錯過了逐步上升的比利時車手諾伊維爾，2017年在大眾車隊退出之後，當時各家車隊爭搶著和原大眾車隊的奧吉爾、拉特瓦拉簽約，雪鐵龍也有機會簽下奧吉爾，但奧吉爾最終選擇了M-sport車隊，其原因一目了然。
雪鐵龍車隊在2017年也有很好的機會簽下當時沒有去處的挪威車手米克爾森，但車隊隻讓米克爾森跑了三場比賽，並沒有要給挪威全年合約的意思，最後米克爾森和現代車隊簽下全年合約。雪鐵龍車隊當時的如意算盤是想請奧吉爾回來，但奧吉爾拒絕了雪鐵龍車隊的邀請，繼續留在M-sport車隊。或許在他心裡一直難以釋懷當年被雪鐵龍掃地出門的心結，不然他也不會在2017年底說出要麽退役、要麽留在M-sport車隊的話。
雪鐵龍車隊只有寄希望於勒布和米克，無奈勒布已是壯士暮年，布瑞恩雖然表現出色，但有所起伏，米克又難堪大任，接二連三的失誤讓雪鐵龍高層震怒，才痛下殺手，對車手陣容進行調整。
據傳今年勒布將盡力配合車隊多參加幾場後面的賽事，但這畢竟不是長久之計。雪鐵龍車隊明年的車手又將是誰呢？
（阿海）
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