在同奔馳、奧迪的競爭中，為什麽寶馬笑到了最後？

寶馬集團公布5月銷量，拿下60903輛，同比2018年5月增長32.8%，1-5累計銷量為288506輛，同比增長15.9%，這就是寶馬在中國市場的銷量，增長很強勁，高達32.8%，如此成績，對於寶馬來說極為滿意，畢竟中國車市迎來苦寒之際，能保證增長就不錯了，更何況是32.8%的增長。

寶馬與奔馳這對天生的競爭對手，拚鬥多年，始終不如奔馳，儘管自語實力不輸奔馳，但是從品牌知名度、銷量來看與奔馳確實有一定的差距，至於奧迪，寶馬從來不曾放在眼裡，但是從現在開始，奔馳也許真的要輸給寶馬了，至於奧迪，掉隊更為嚴重。

同為BBA陣營，寶馬目前算是最穩定的一個企業，至少沒有任何負面新聞在其中，奧迪就不說了，還在自證清白中，而奔馳因為前段時間的“奔馳維權事件”，讓奔馳這家百年車企迎來史上最大的品牌危機，雖然如今這件事已經完滿解決了，但是引發品牌的形象問題已經開始發作了。

奔馳5月拿下56482輛，同比下滑0.9%，儘管幅度不大，但是下滑已經勢不可擋，從銷量來看已經與寶馬存在4000多台的銷量差距，至於奧迪，在5月拿下47927輛，同比下滑7.4%，滑動較大，略顯誇張。奔馳與奧迪的下滑是可以預見的，但是寶馬的增長確實讓人意外，寒冬之下，能增長的車企太少，更何況豪華品牌。

寶馬曾經喊出一個極為響亮的口號，“2020年重回全球豪華汽車製造商第一的位置”，在奔馳還未發生品牌危機時，這個目標還需要大打問號，畢竟奔馳的整體實力並不比寶馬差多少，而且全球受歡迎程度比寶馬高，不然也不會穩坐BBA頭把椅子多年，但自從品牌危機爆發以後，這個目標真有可能實現，32.8%的增長數據實打實的。

寶馬的成功來源對中國市場的重視與尊重，中國作為全球最大的汽車消費市場，理應受到各大合資車企重視與尊重，但是從奔馳與奧迪的情況來看，其負面問題顯然開始讓消費者重新認識這兩個豪華品牌。

而寶馬不僅沒有任何負面信息，且不斷加大對中國市場的投入，寶馬“史上最強大產品攻勢”贏得了消費者的尊重，也讓國內消費者感受到寶馬的誠意，寶馬計劃在2019年推出25款新車，其中有21款是換代升級車型，4款為全新車型，一口氣推出25款車型，從新品投入上也要高於奔馳和奧迪。

寫到最後：

笑到最後的寶馬告訴我們，認真造車，誠信經營，尊重用戶，才能獲得消費者信賴。車市寒冬，存量競爭，真正考驗車企的時候到了，若一直認真經營，重視中國市場，尊重每一個用戶，少一點傲慢，多一點尊重，用實打實的硬核產品力來征服消費者，這才是出路，兩田、寶馬銷量增長就是最直觀的例子，尤其是大環境更不好的時候，更是如此！

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