有句玩笑話是這麽形容大眾的，大眾其實只有高爾夫，因為高爾夫加個屁股就是速騰，拆掉後門就是尚酷，加大點就是嘉旅，再拉高點就是途觀，雖然只是玩笑話，但是高爾夫就像一個大眾的靈魂車型，集合大眾所有的元素。
高爾夫如今高齡有45歲，從1974年誕生，2003年MK4進入大中華，已經16年之久，如今高爾夫也發展到第七代，但這麽一個人畜無害的“老油條”，卻經常被冠以“鋼炮”標簽，價格不便宜，還有點貴，甚至一度還有加價的操作，不過也沒有阻擋它熱賣的步伐，這麽多競爭的對手，到底這款兩廂小車有什麽好？讓人們甘願為其自掏腰包。
一汽-大眾 高爾夫 2019款
官方指導售價：11.92-23.42萬元
車型定位：緊湊型車
動力系統：1.6L/1.2T/1.4T/2.0T
變速箱：5擋手動/6擋手自一體/7擋雙離合/
最大馬力：110匹/116匹/150匹/220匹
峰值扭矩：155牛·米/220牛·米/250牛·米/350牛·米
排放標準：國五/國六
車型亮點：操控靈活，駕駛樂趣高
實拍車型：2019款 高爾夫 280TSI DSG舒適版 國五（指導價15.32萬元）
一副人畜無害的樣子
第一眼看上去就會思考：這怎麽跟鋼炮掛上鉤呢？難道是在扮豬吃老虎？
顯然我體驗的不是GTI，也不是高爾夫R，而是普通版本的一汽-大眾 高爾夫，的確，在普通版的高爾夫身上完全找不到任何鋼炮氣息，完完全全就是一副無聊的大眾臉，甚至就像上面的玩笑話說的：它長出一副可以延伸出許多車型的普通大眾臉，無聊透頂。
雖然形象跟“鋼炮”掛不上鉤，不過長時間的市場曝光，積累各個年代的用戶群體，保有量也是巨大的，這身裝扮已經不是靠顏值來吸引群眾，而是不俗套不激進的“大體”德系形象，一定程度上形成用戶對於德系品牌的“歸類”，“這就是大眾”的形象深刻的印在腦海裡，喜歡它的人不會去注意什麽設計細節，是大眾就行了。
就算不在外觀加入一點“鋼炮”元素，至少在內飾上融入吧，雖然我腦子一直將它跟GTI和高R聯繫，但是沒辦法，慣性思維會引導我去想：就算它沒有大哥們全部，但總得有些鋼炮元素遺留吧！
對不起，它確實沒有，我找了好久，唯一能夠讓我覺得僅有的鋼炮氣息的地方，就是雙炮筒儀表盤、織物座椅和門板兩處翻毛皮的加入，不過我相信更多是為了舒適性方面的，整個內飾還是一如既往的大眾套娃風格，再有點新鮮感的，也只是中控台和門板上的一點鍍鉻條，依舊還是人畜無害的樣子。
不過儲物空間非常豐富，常規的門板處、手套箱、扶手箱和中央杯架，包括後排中間位置放倒也有兩個杯架。
正常調節後，後排乘坐也可圈可點，我183cm身高，腿部還有一拳的空間，與我以前體驗的大眾Polo區別巨大，對於我來說大眾Polo後排幾乎不能坐人。高爾夫雖然為兩廂車型，但是備份箱容積還是相當寬敞，底下還有一個全尺寸備胎，如果還需要更大的空間儲物，座椅放倒又差不多大出一倍容積，只不過地台不太平坦，這點要忍受。
按照大眾的操作，配個電動座椅那可要花上大價錢，高爾夫與我預想的一樣，座椅還是手動調節，不過前後、靠背、高低和腰部調節都有，但旋鈕式調節操作起來依舊很費勁，你還真不能怪大眾，熟悉的朋友應該知道大眾的調性就是這樣，只是錢不到位，到位了，電動調節還是可以選裝的，標配的話要到280TSI 豪華版才有。
到這裡我已經想明白，我不能將其往鋼炮選手標準去衡量了，我更願意將其稱為靈活的買菜車，因為我體驗不是GTI，不是R-Line，更不是高爾夫R，但普通版高爾夫這套1.4T+DSG的黃金動力組合搭配小巧靈活的車身依舊能給你不錯的駕駛樂趣，經過大眾多年的技術積累加上新平台的更新，奠定它的硬體實力。
吃老虎，還差點意思！
功夫再好，也怕菜刀，可還記得MK6身上所搭載的DQ200七速乾式雙離合變速箱的問題，沒有考慮到國內的用車環境，導致大面積的變速箱過熱失效的問題，高爾夫形象一時之間栽了跟頭，大家的失望感還是一直存留到現在，然而這輛高爾夫同樣還是乾式雙離合，質量問題一直飽受爭議。
不可否認，相比AT來說，雙離合的駕駛體驗絕對是領先的，新款高爾夫同樣保持有6AT和DSG兩種變速箱選擇，滿足不同群體需要，但是搭載乾式雙離合版本依舊賣得非常火熱，有人會問了，為何不搭載濕式雙離合？如果換上濕式的，還是這價格嗎？賣得動嗎？
但大家這麽癡迷高爾夫，肯定不單單因為這款乾式雙離合的高爾夫，高爾夫有趣點就在於它在10萬到40萬的區間都有各種高爾夫的版本，從普通版到GTI、R-Line、R版本等等都可供選擇，可玩性非常高，總有一款車型適合用戶，並且高性能車型本身對於高爾夫來說並不走量，成本也會更高，但大眾就願意引入到國內，比其他廠家還是厚道多了。
棋逢對手，將遇良才
再把鋼炮話題拿上來，合資品牌兩廂緊湊型車太多了，高爾夫能對上道的對手卻很少，長安福特福克斯這位夠格，跟高爾夫一樣，駕駛樂趣上都樹立不少鋼炮形象，兩者宿敵已久，產品競爭從未停止過。
按照定價上來說，高爾夫是一定吃虧的，兩者當中，高爾夫以11.29-23.42萬元定價和福克斯9.98-16.58萬元拉開很大差距，甚至在兩廂緊湊型級別上，高爾夫的定價一向過高。
尺寸參數方面，福克斯是車身尺寸4378/1810/1468mm 軸距則達到了2705mm，而高爾夫車身尺寸為4259/1799/1452mm，軸距方面達到了2637mm，顯然福克斯的車身尺寸方面更大一些。
我們拿同價位的福克斯 兩廂EcoBoost 180 自動鋒耀版跟體驗的這款高爾夫對比，動力上福克斯搭載1.5T三缸發動機，最大馬力186匹、峰值扭矩243牛·米，高爾夫搭載1.4T發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，基礎排量上福克斯比高爾夫要高，馬力上的數據也拉開差距，不過峰值扭矩卻比高爾夫要低。
理論上，大扭矩高爾夫在初段加速會比福克斯來得更猛，雙離合會比福克斯的8AT的換擋速度要快，而福克斯8AT變速箱會比雙離合來得更平順，但爆發力相比高爾夫的雙離合會有所欠缺。
兩者的配置福克斯還是稍顯一籌，覆蓋高爾夫的基礎配置之外，還有座椅電動調節、無鑰匙進入/啟動、自動空調、換擋撥片、車道偏離/保持、主動刹車和17寸輪轂等等，好在高爾夫電動天窗還挽回一點面子。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
看到這裡，大家會認為高爾夫在很多方面都比不上對手，乾式雙離合總在心裡有些疙瘩，性價比很低，但實際上對高爾夫的喜歡，只要價格沒有高到他們無法接受的範圍，高爾夫依舊是許多人心中的“鋼炮一哥”。
因為高爾夫這類車型，本身就無法用實際價值去跟其它對手衡量，賣的從來都不是配置的高低，無論配置如何，質量如何，都會有大量的用戶為其買單，標簽、情懷、血統之類的實質遠比我們想象中重要多了，嘴上說著它不好，最終還是選了它，情懷這東西誰能一下子說明白呢？
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