寶馬盈利神話急速褪色：陷入車企寒冬後，CEO或將換人

5月22日周三，據彭博社援引知情人士稱，寶馬監事會的一些成員對CEO Harald Krüger是否是領導公司的正確人選提出了質疑，並將在未來幾周討論其第二任期的前景。

公開資料顯示，Krüger於1992年加入寶馬集團，並從2008年12月起擔任董事職務，主要負責人力資源。在2015年5月，Krüger出任寶馬集團CEO，而任期將於明年五月結束。

Metzler銀行分析師Juergen Pieper表示，無論是在公司內部還是外部，人們對Krüger能否繼續擔任CEO持有疑慮：

“過去四年Krüger做出的業績喜憂參半，寶馬盈利能力正在大幅下降。”

本月初，寶馬集團公布財報顯示，集團一季度銷售額224.6億歐元，市場預估222.6億歐元，同比下滑0.9%；一季度息稅前利潤（EBIT）為5.89億歐元，同比暴跌78%；稅前利潤（EBT）7.62億歐元，同比大跌75.7%。

各部門中，汽車部門由去年的盈利轉為虧損，這也是該部門十年來首次出現虧損。今年一季度該部門虧損3.1億歐元，而去年同期的息稅前盈利為18.8億歐元。

寶馬稱，盈利的暴跌主要源自於反壟斷訴訟導致的高額撥備金。此外，激烈的競爭和成本開支的增加也導致盈利結果不佳。

近年來，寶馬也和其他汽車製造商一樣，正在經歷一場代價高昂的轉型，不僅轉向電動汽車，還在向新的商業模式轉型。

在慕尼黑此前舉行的寶馬股東大會上，Krüger就重申了寶馬致力發展電動汽車的承諾。不過，寶馬將致力於插電混動汽車的發展，並且不會放棄燃油車的生產：

“插電式混合動力車既是提高汽車性能的重要組成部分，也可以滿足客戶的長期需求。寶馬集團對提高電動汽車行駛裡程有著濃厚的興趣。”

其實自2011推出寶馬i3以來，該公司已經積累了不少市場經驗和行業影響力。而寶馬還將在2025年推出25款新車型，12款將採用純電動模式，同時寶馬i4、iX3（X3電動版）、iNext等純電動車型會陸續在市場中推出。

除此之外，寶馬還與梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒一同“牽手”轉型。今年2月，兩家公司在德國宣布投資10億歐元整合各自旗下的移動出行部門，雙方將合資成立REACH NOW（即時出行）、CHARGE NOW（即時充電）、FREE NOW（約車服務）、PARK NOW（泊車服務）、SHARE NOW（共享服務）五家公司，將為消費者提供一站式移動服務。

*本文來自華爾街見聞（微信ID：wallstreetcn）。開通華爾街見聞金卡會員，馬上領取2019全球市場機會。