每日最新頭條.有趣資訊

車玻璃也要變成電子產品了?未來可以用手機控制車窗變色

文/張濤

汽車從誕生至今一百多年來,一直都在不斷地改進,由簡至繁,再由繁至更繁。如現在車機互聯、自動駕駛、出行服務等等,皆在不斷開發進化中,這也就導致了車內的控制系統不斷地增加,成本也就要跟著增加。

前段時間,法拉第未來FF91內飾圖曝光,很多人都是對其十一塊螢幕很感興趣。比如這十一塊螢幕是否為同一塊芯片管理?又或者是否採用的是同一系統?這些都是值得深究的問題。

一般來說,汽車一個功能就需要一個電子控制單元來控制,在部分情況下甚至多個電子控制單元協同才能完成一項操作。顯然,這種方式不論是在處理速度上還是控制成本上都是相當的不劃算。大陸集團的系統集成方案也正是為解決此問題而誕生,也就是大陸集團所稱的域控制器。

什麽是域控制器?簡單地說,就是把車內的各個系統劃分為不同的區域,比如把顯示屏、音響及後座娛樂系統劃為一個域,這個域由一塊芯片控制;自動駕駛、ESP等一些行車相關的系統再劃分為一個域,由另一塊芯片控制;也就是把過去幾十套系統整合成幾塊高度集成的系統。而高度集成的單一系統對於多系統而言,一是後期拓展將較為容易,故障率會更低,二是成本也會得到降低。

如大陸集團所做的這套集成車身電子平台,該平台的儀表屏、中控屏及後座顯示屏等共6塊螢幕只需要一塊高通芯片即可,該平台優勢很明顯——省去了其他5塊芯片的成本,並且還能夠將6塊螢幕的用戶界面做到高度統一,用一個芯片乾多個芯片的活,這才是未來的發展趨勢。

如果一個芯片能控制十塊甚至更多的螢幕,那也就意味著車載顯示屏將更大範圍地運用,甚至未來連車窗也能夠成為這一套集成電子平台中的一員。說到車窗這一塊,不得不提起大陸集團的智能調光玻璃。

單車玻璃用量提高已經是汽車行業發展的一大趨勢,面對面積逐漸增大的玻璃,如何運用這塊玻璃就成為了最大的難點。畢竟與其他技術相比,玻璃帶給車內乘客的感受才是直觀的,是能夠看得見摸得著的。

智能玻璃其實並不是一個新鮮的字眼,早在1992年,加利福尼亞大學就曾研究出以變色酶或蛋白質添加入生產玻璃用的溶液而產生變色的智能玻璃。大陸集團的智能玻璃與其類似,只不過採用了更加先進的SPD(懸浮顆粒裝置)技術,能夠在一塊玻璃的不同區域上做到不同程度的調光,以便分時段分區域遮光。

智能玻璃調色

如果僅僅是具有遮光的功能,現階段的貼膜或傳統遮陽板也能做到。但貼膜會影響到行車安全,比如劣質膜容易變質,易產生光畸變等使駕駛員產生頭暈目眩的感覺。高溫氣象下,車膜中的膠也可能會融化,造成前擋玻璃視線模糊。而到了夜裡,深色太陽膜將成為司機的噩夢……而傳統的遮陽板,遮擋面積實在有限。

不過這些問題在智能玻璃上是不存在的,且智能玻璃還能在滿足駕駛員所需光線的前提下,對後排乘客有一定的隱私保護。

智能玻璃調色

智能調光玻璃現階段已被用在天窗上,例如奔馳S級的MAGIC SKY CONTROL天窗。該技術與大陸集團的調光玻璃在材質方面是基本一致的。區別在於,大陸集團把變壓技術、逆變技術、邏輯控制技術做成了一個高度集中的控制器,而在奔馳S級所採用的的控制器上,這幾部分是分開的。最主要的是,大陸集團的集成控制技術能使得成本降低。畢竟近些年來全球的車市都不太樂觀,能控制成本對整車廠而言是相當具有誘惑力的。

關於智能玻璃的其他情況,大陸集團智能玻璃控制項目技術負責人仲崇陽先生也對AutoLab透露了一些。仲崇陽先生稱該技術已經十分成熟,只需在對應的軟體上滑動,調光便可在2秒內完成。現階段所缺少的只是一個合適的主機廠客戶,如果找到適配的車型,三年之內便可落地量產。至於智能玻璃的成本,比起透明車窗+車窗貼膜的成本要低,但由於技術本身的屬性特點,會增加一套控制系統的成本。所以從根本上看,整套智能玻璃的配套方案要比目前的車玻璃更貴。

此外,仲崇陽先生稱,顯示觸控將會是智能玻璃的未來主力發展方向之一,因為玻璃是汽車必須的一個零組件,顯示觸控只是在它的基礎玻璃功能之上做了疊加應用,將會優於穿戴式車載娛樂系統。

不過這樣也會產生一個問題,目前的法規允許嗎?別的不敢說,小編認為美國第一個不答應,畢竟在這個人手一槍的國度,車窗不能貼膜,不能阻礙警察看清車內情況,是明確寫入立法的。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團