從E-PACE想到，所謂少年心氣不就是鮮衣怒馬！

最近關於娘炮之說甚囂塵上，可是陰柔之風並非當下才有，宋玉潘安之流，看殺衛介之事，假如這些美男子放到今天，你信否？他們同樣也會受歡迎——鮮花水果裝滿車。愛美之心人皆有之，問題在於社會審美被誰主導了。

還好在汽車設計上，好像沒有娘炮的市場，你看幾乎所有廠商在宣傳自家產品時，用詞大多是犀利、霸氣、凶悍、魁梧，沒有膠原蛋白，沒有弱不禁風，全是荷爾蒙在滿場飄蕩，汽車的性別差不多都是“猛將兄”。

而當我與年輕朋友交談時，他們憤憤不平的主要集中點是：運動健將是有錢大叔的，個性有型屬於有社會責任心的中年人，最抬不起頭的是，好多女孩子開的越野車都比我們MAN。我們這些祖國花朵和接班人還剩下什麽選擇？浮誇的、虛榮的、淺薄的、只有名字好聽的套件！做不娘的運動少年好難啊。

市場需求在這裡擺著，消費更新也到了時機，所以你看在近期重要性並不強的成都車展上，一大波豪華品牌幾乎同時推出了價格更親少年的新產品，有多少運動屬性先不論，至少能讓一部分少年先選起來。是的，很遺憾，還是也只能和必須是“部分用戶”。

捷豹的算盤也打得劈裡啪啦，所以E-PACE來了，而且不玩虛的，不吊胃口，直接國產，速度之快讓我有些吃驚，因為F-PACE還沒國產不是？捷豹自己也相當坦誠，稱E-PACE為“小豹子”，甚至在車身細節之處直接點綴，有點“靜若萌喵吸住你，動若脫豹抓住你”的意思。

既然目標明確，那評價標準相對就簡單多了，因為年輕人沒有那麽多事兒，至少不會貪心到“美貌與智慧並重，英雄與俠義的化身”，但年輕人要的是什麽？我想了半天，大約就是少年心氣吧。

什麽是“少年心氣”？外在表達方式應該就是“鮮衣怒馬”了

與我而言，當真遺憾的是在彼時最虛榮的年紀，卻無法擁有如今看來的無所謂。插播一句，說實話，即便我早前試駕過I-PACE（鏈接：6月10日《從沒想到，捷豹的一小pace讓我認識到電動車的一大PACE》），但現在我還將E-PACE與I-PACE在名稱上搞混，因為E-PACE這個“E”實在太具有電動車屬性了，即便有“世界最美汽車”E-TYPE背書。

☆鮮衣，潮也

這次試駕的版本是E-PACE P250 AWD版本，再次提示，這是捷豹路虎在華投產的第五款車型，也是奇瑞捷豹路虎首款全球同步投產車型。是否是鮮衣，我想我已經沒有發言權了，那麽上圖，王道也。

外觀我覺得它與I-PACE更親近一些，特別是尾部設計。至於美不美，我非常認同設計總監嚴凱倫先生所言：“從美學的角度，E-PACE代表一種態度，而F-PACE則更傾向於成熟。這兩款車的車身比例不同，E-PACE的車身線條和輪轂設計都要比F-PACE更動感。”所以說，如果你覺得E-PACE向F-TYPE學習，而非F-PACE，這是理所應當的。那潮嗎？得問大家了。

內飾也是F-TYPE風格更多一些。E-PACE擁有12.3英寸全尺寸TFT虛擬顯示液晶儀表，標配了10英寸中控螢幕和InControl觸控系統。此外，其內置的4G Wi-Fi功能，可同時接入最多8台移動設備，但這些都是熟悉和理所應當的。

拍攝液晶屏儀表特別容易，因為方向盤的設計。諸位可以仔細感覺下，E-PACE的方向盤似乎有些大，那是因為上半部分比重有些多，雖然非常方便觀察儀表，但的確有留白太多之嫌。其它主觀感受還包括，方向盤的視覺和手感都不夠“鮮”，豪華感不夠明顯也就罷了，運動感也不那麽強烈；其次呢，在方向盤的整個視野範圍內，顏色搭配以及細節點綴上，似乎是素了點。

依舊是9擋自動變速箱，但不知各位發現否：在捷豹的三款SUV中，每一款車的換擋方式都不同——F-PACE是旋鈕，E-PACE是擋杆，而I-PACE是在中控台上設定了D、P、R按鈕。就此問題再次詢問嚴凱倫先生，答曰：“E-PACE則沿襲了F-TYPE的風格，不論是從市場還是設計角度，我們有意選擇了換擋杆的設計。而在未來，捷豹的電動車會延續I-PACE的設計，而內燃機產品則會全部更改為E-PACE上的形象。”

在太空上，我想年輕消費者不會對E-PACE的車內太空有疑議，原因不在於奢侈與否，調整方式多否，而是我長時間乘坐後，並沒有感到疲勞。至於備份廂容積，為484升，而當第二排座椅折疊之後，可擴至最大1141升，遺憾的是地台不夠平整。另外，需要提示一個小細節，在備份廂蓋的尾窗上直接有一塊固定板（E-PACE上沒有可以伸縮的軟布），當合上蓋時，它與後排座椅恰好接觸，於是便能將乘客艙與行李艙完全分割——早前歐洲高端車型的規矩和傳統。

☆怒馬，不是烈馬

叫“小豹子”，意味著捷豹希望E-PACE帶著點桀驁和靈動，它一定要比F-PACE活潑。在試駕前，我個人想象，如果拿XEL和XFL做比成樣的話，我覺得XEL的整體表現有些太表面上的運動體現了，當然，XFL是我心中最樂於駕駛的捷豹也是原因之一——我不太希望E-PACE有太多XEL的性格，它可以增加一些穩重。

事實的確如此，捷豹讓E-PACE在真靈動和假運動之間取得了極好的平衡，它讓人感到青春，但又不會讓人嗅到浮誇的氣息。還是捷豹自家的2.0T以及ZF的9擋自動變速箱，現在看來，成熟性以及二者配合的默契程度增強了很多。

甚至可以說，在9擋中，這款變速箱的調教已然能達到上佳的水準。我喜歡用舒適模式，因為換擋速度既能夠保證，而且平順又極佳。雖然以動力傳輸順暢為主要目的，但日常使用中，在數次中途加速時，幾乎感覺不到換檔速度帶來的缺失以及頓挫。甚至認為換擋速度不慢。但是，當有一次全力加速時，發現能明顯感覺到松開和結合的過程，但還好，動力的變換並不會讓人的身體前後起伏。

話說變速箱升擋略慢，但降擋一點也不含糊。E-PACE的油門響應極為貼合駕駛者的心意，將油門踏板深踩一點，立刻降一檔，而當頭腦感到不滿足，於是將腳部稍微再探一點時，9AT會毫不遲疑地再降一擋，屢試不爽。“小豹子”不在乎動力又多強，當真是反應有多快。對了，發動機也有兩面性，主要表現在聲音上。這裡有點意思，在低轉速下，能聽到一些雜音，而感到不甚悅耳是因為當轉速上去了後，2.0T又變得渾厚又純粹，好聽。

我認為E-PACE在運動上想的和做的有些不合身份，恐怕還是轉向。轉向很有意思，在低速時，它有一些小曠量，但跨越曠量後又感覺阻尼有些大，於是在做掉頭級別動作時，當手松開方向盤，它發出“沙沙”聲響，同時回正的速度由沒有想象的或者說聲音傳遞地那麽快以及那麽順暢——不夠機靈。

而在高速行駛時，建議雙手扶穩方向盤，因為單手恐怕絕大部分人都會感到駕駛不輕鬆。特別注意一點，當選擇運動模式時，請一定一定注意轉向。因為此時E-PACE轉向靈敏度變得相當高。對天發誓，在高速上超車抽頭時，我按照正常的角度打輪，角度肯定不大，但車頭反應直接地讓我嚇一跳，完全超出想象。整個車身不是漸進地滑向另一個車道，而是迅猛地要跨越左側車道，這時候的轉向齒比可以說是賽道模式了。

E-PACE懸架在顛簸時的反應讓我聯想到I-PACE，其在細碎路面上的過濾性能極佳，而且並不會損失應有的路感。相比於F-PACE，E-PACE的車身整體剛性也更棒，也許是車身緊湊的緣故。但是年輕的E-PACE並沒有以硬來體現運動，懸架不楞，同時在遇到大的減速帶時也同樣剛中帶柔。只是受現場試駕路況製約，E-PACE在彎道會如何表現，懸架真正壓下去後又會如何，待定吧。

☆讓人感到年輕是快樂

平衡，不是說50：50，而是根據車型以及消費者定位。E-PACE“坐”到了它所應該待的位置。可以說，動力上，即便是ECO和舒適模式，其整體設定也偏運動一些。好嗎？很好，因為動力響應的迅速，讓車、讓人都充滿著活力。

讓人有駕馭感的車正是因為它能調動和影響人的情緒。如果你正年輕，抑或是想正年輕，建議品一品E-PACE，因為差不多大小，價格上下，又是新車型的，毫無疑問凱迪拉克XT4難做到（稍後出試駕報告），沃爾沃XC40也不會是這樣的風格，而雷克薩斯UX更不會如此定位，至於寶馬X2甚至X4如何，目前還不敢確定。

那E-PACE有沒有“空白”？有，至少目前捷豹最新和自家的動力源只有2.0T一款，Ingenium沒有向下的意味著在價格與運動之間只能抉擇，而不是給人更廣泛地選擇。沒有向上的動力源則意味著品牌的天花板，Sport能頂到足夠高，機靈的小豹子才有能力和勇氣向BBA靠攏——配置在這個級別替代不了動力，不管“多餘”的動力有沒有實際使用意義，少年心氣嘛。

本文作者為踢車幫 Bono