比亞迪作為國內新能源汽車的中堅力量，一直以來受到行業及市場的高度關注，作為市場上唯一掌握三電技術的車企，其產品的整合度及可靠性都有著不錯的表現。全新一代唐 EV600自從亮相以來更是備受矚目，身為比亞迪旗艦車型的它以新平台、新設計、新體驗、新智聯、新安全和新智造全面更新。裝備電池容量高達82.8kWh的高能量密度三元鋰電池，0-50km/h加速僅需3.9秒，60km/h等速法續航裡程達到600km等數據也成為同級車型中的標杆。
在去年的廣州車展中上市的唐及唐DM（插電混合版）與今天實拍的唐EV可謂孿生兄弟，在整體外觀及內飾設計上基本一致。相比燃油版車型，純電動版只是在例如中網造型、霧燈區域、下方護板以及標識上等細節稍作調整。而內飾方面最大的區別在於擋杆的設計。
全新一代唐EV600採用比亞迪家族式的外觀設計。名為“Dragon Face”的設計語言由國際設計大師沃爾夫岡•艾格長官的設計團隊打造，融合東西方設計美學。有車頭正面的輪廓及線條勾勒出一副抽象的龍臉造型。
唐EV600沒有採用很多新能源車型小面積閉合式中網的設計，開放式大面積的中網造型與燃油版車型如出一轍，區別在於由點陣式替代了橫條式的布局。雖然少了一些新能源車型專屬的特權，但從美觀上講挑不出毛病。
全新一代唐 EV600採用全LED光源大燈。運用懸浮式矩陣排列的LED燈組，造型時尚，日間行車燈辨識度較高，而在打轉向燈時變換為漸進式的轉向燈，提高新車的可發現度，輔助提升安全性。
全系的唐均沒有配備前霧燈，此處三款不同驅動形式的車型有著明顯的區別。唐EV600在此處採用了“L”型的鍍鉻裝飾設計，並且設有引流開孔，提高了前輪製動的冷卻能力並降低了風阻系數。
與混動車型一樣，唐EV600的LOGO為藍色底，低調的體現出其新能源車型的身份。LOGO下側設有一枚為360°全景影像服務的攝影頭。與大多數需要充電的車型不同，此處並沒有設定充電接口。
牌照架下方設有ACC自適應巡航的感應模塊，與其協同工作的攝影頭設定於前擋風內側的正上方，旁邊還設有車輛自帶的行車記錄儀攝影頭。
車身側面為雙腰線的設計，整體造型協調舒展，比例均衡。尾部利用近似溜背的造型及懸浮式車頂，搭配犀利的大尺寸輪轂營造出很強的運動感。
後照鏡設定在了前車門上，黑紅撞色的搭配比較美觀。集成漸進式轉向燈、360°全景影像攝影頭及迎賓燈。
前車門把手上裝飾有一條很細的鍍鉻條，視覺效果要比那種一大片鍍鉻裝飾的強出不少。同時兩側均設有無鑰匙進入的觸控區。
左右兩側分別有充電接口，其中右側的為250V的慢充接口，左側的為750V的快充接口。據介紹在充電時間及對充電樁的適應性上都有所更新。
實拍車型配備了立體V字形的五輻鋁合金輪轂，顏色上做了熏黑處理。輪胎配備的是馬牌ContiSportContact系列，規格為 265/40 R22。
值得一提的是唐EV600的前刹車卡鉗選用的是Brembo，這在同級車中的確並不多見，而後輪製動未常規品牌的通風盤式。
車尾造型簡潔且富有科技感。利用尾門及後杠上的鈑金工藝形成了波浪般的流暢曲線，與貫穿式尾燈、銀色的下護板營造出錯綜但不複雜的層次感。
車尾處最搶眼的就是橫貫車身的尾燈了，閉環式的LED燈帶內部集成了轉向燈及刹車燈，點亮後有著非常不錯的視覺效果，即便是熄火停在那裡，其立體的造型也足夠引人矚目。
也許是為了突出品牌的辨識度，亦或者為了提高產品的調性，在貫穿式尾燈下側的“Build Your Dreams”鍍鉻字母顯得有些突兀，破壞了整體簡約的風格。
區別於燃油版車型的標識，“唐”採用了藍色的塗裝，下側的EV600更是彰顯了其不俗的續航能力。左側的品牌LOGO下側為百公里加速用時“4.6S”的標識，實拍車型為兩驅版，四驅版車型的百公里加速用時為：“4.4S”。
後尾門的手動開關設定在拍照架的上側，旁邊是倒車影像的攝影頭。此外該車還配有感應式尾門的功能。
後保險杠的銀色裝飾與前保險杠有所呼應，兩側設有示廓燈，其下側還設有一排反光燈帶。在取消了排氣布局的同時，在細節之處與燃油版車型也做出差異。
外觀小結：新一代比亞迪唐EV600在全新設計語言的加持下有一種脫胎換骨的感覺，並且打破傳統，與眾多純電動車型做出了一些不同的設計思路。與其孿生兄弟的兩款車型也有著比較明顯的區別。整體來說兼顧了美觀、科技、運動等方面的需求，在此基礎上最大程度的突出了產品的屬性與個性。
作為比亞迪旗下的純電旗艦SUV車型，內飾的氛圍無論是科技感還是等級感都下足了功夫。材質方面多為搪塑及皮革，局部採用金屬作為點綴。吸睛的14.6英寸中控大屏不僅功能強大，還集成了幾乎所有操控車輛配置的功能，使得大量實體鍵的取消成為可能，此舉也使車內設計極為簡約。
相對低調的三幅式多功能方向盤在整體科技簡約環境下反而比較突出，沒有誇張另類的造型，一切設計更偏向於實用與舒適。手感及功能鍵的操作都比較稱心如意。而上下兩向電動調節功能可以說是同級罕見了。
方向盤上的多功能按鍵為按鍵與滾輪相結合的搭配，操作起來有質感。左側為調節音量、語音控制、儀表盤模式切換等按鍵，右側為藍牙電話、儀表功能選擇、全景影像及自定義功能（默認為旋轉螢幕功能）按鍵。
12.3英寸全液晶儀表盤對於車內科技感的提升同樣功不可沒，而好看並不是其唯一的優勢。通過切換不同的駕駛模式界面會有不同的背景顏色來襯托氣氛，資訊的豐富程度也令人滿意。
在運動模式下，還有加速計時器的界面可供操作，雖然對行車的幫助不大，但作為一款百公里加速可以進5秒的車型來說，偶爾調出來給朋友炫耀一下也是不錯的選擇，但前提是要注意安全並符合交規。
中控屏的尺寸達到了14.6英寸，同時螢幕的分辨率也高達1920x1080，視覺效果足夠震撼。螢幕的角度可根據當前應用的APP自動調整，例如打開導航、微信時螢幕會豎置，而觀看影片、打開全景影像時，會轉換為橫置。
全新一代唐 EV600搭載了DiLink智能網聯繫統，由Di平台、Di雲、Di生態和Di開放四大部分組成，全面連接人-車-社會-生活，除滿足駕駛時的安全、娛樂、舒適、導航等外，更可通過這套系統在雲端對車輛監控，還可根據車主的使用習慣和需求不斷進化更新，適配更多的應用場景。
中部出風口的位置位於中控屏下側，造型中規中矩。除了可以通過中控屏及語音控制操作冷氣機以外，為方便駕駛時操作在擋把的右側還設有常用功能的實體鍵，這點值得稱讚。
擋把右側由上至下依次配有中控屏開關、音量旋鈕、自動冷氣機按鈕、冷氣機開關按鈕、前車窗除霧按鈕、危險報警閃光燈按鈕。
擋把左側由上至下依次配有發動機啟停按鈕、電子手刹按鈕、自動駐車開關按鈕。
擋把下側由左至右依次配有下坡輔助按鈕、ESP車身穩定系統開關、預約充電開關、雷達開關、並線輔助開關，以及駕駛模式選擇旋鈕。
四車窗均為一鍵升降功能，防夾功能也是必須配備。後排車門窗及車尾窗均為隱私玻璃。
全新唐EV600的全景天窗面積不小，約0.84㎡，且前半部可實現開啟，面積約為0.33㎡，對車內的采光及通風均提升不少。
內飾小結：內飾各方面都表現出應有的水準，豐富的配置及人性化的設計，與時尚感、科技感得到很好的平衡。最值得稱道的，是比亞迪在細節之處的提升，材料的質感、裝配的工藝都有了長足的進步，沒有絲毫的偷工減料。
前排座椅的包裹到位，填充物柔軟厚實，皮質表面進行打孔處理提升透氣性能。主副駕駛位均支持12向電動調節、4向腰托調節、頭枕4向調節以及座椅加熱和座椅通風功能。另外主駕駛一側還具有三檔座椅記憶功能。
後排座椅的舒適度同樣很高，得益於較長的軸距，新車後排的乘坐空姐非常寬敞，座椅還支持前後手動調節。
扶手箱後部設有後排的出風口，底部為一個220V電源接口及USB接口，實用性很強，稍有可惜後排沒有獨立冷氣機。
身高178cm的體驗著坐到前排，頭部有一拳左右的空間，相對來說表現一般。
體驗著來到後排，前排座椅保持不變。頭部空間仍為一拳，腿部空間有一拳三指，後排空間令人滿意。
全車的儲物空間比較豐富，手機、卡片、水瓶以及其他一些雜物均有合適的空間放置。有些空間的利用比較靈活，根據自己的需要放置不同的物件。
備份廂的空間非常的大，畢竟燃油版有7座的車型，目前純電版隻推出了5座的車型。整個地台非常平整，後排座椅放倒後還可進一步擴大空間。尾門為電動控制，具有腿部感應開啟功能。
地台下方為一些零散的儲物格，實拍車型沒有配備任何工具，由於此車還未上市，不確定上市後這裡的具體情況。
空間小結：唐EV600對於乘坐空間及儲物空間的都照顧的比較周到，除了頭部空間相對局促以外，挑不出什麽硬傷。細節之處也可以體會到設計者的用心。
此次實拍為兩驅車型，搭載高功率密度永磁同步電機，最高功率達180kW，最大扭矩達330N·m，最高轉速達15,000rpm，只需3.9秒就可以完成0-50km/h加速，極速可達160km/h。
搭載單速變速箱，與電機協同工作最高效率達到96%，在絕大多數轉速區間，均能保證高效動力輸出。擋把造型圓潤飽滿，操作起來比較方便。
底盤方面，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架。裝備電池容量為82.8kWh的高能量密度三元鋰電池，配備智能電池溫控系統，具備高溫冷卻、低溫加熱、智能溫度均衡和余熱利用功能，保證整車在高低溫環境下的動力性能，並提升電芯全生命周期。
全文總結：如果沒有燃油版車型的率先登場，唐EV600的光芒絕對會更加奪目，在少了一些新奇與驚喜之餘，實實在在的做工及優秀的設計還是會讓你為這台車駐足觀望。靜態方面的表現幾乎無可挑剔，期待它的動態表現及上市之後的價格。
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