大塊頭有大智慧 試駕凱迪拉克XT6

當大幅度降價風波褪去，凱迪拉克在SUV市場派出了新的選手XT6，有人說，這就是XT5的加長版，事實果真如此嗎？

亮點先知道：

1、同級唯一提供2+2+2座椅布局的車型，第三排座椅帶有電動翻折功能;

2、具有風尚版和運動版兩種不同的外觀設計;

3、互聯繫統CUE可實現OTA雲更新功能。

穩字當頭的調校態度

近幾年，凱迪拉克的車型在駕駛樂趣方面有著不小的進步，改裝ATS車型甚至掀起一股潮流，因此，對於XT6開起來如何我是頗為期待的。

拉開厚重的車門，坐上寬大的座椅，摁下一鍵啟動，第八代Ecotec2.0T發動機很安靜的啟動了，將第二代ETRS電子排擋掛到D擋，車子起步十分輕快，既不像日系車那樣猛地衝出去讓你感到緊張，又不像德系車那樣慢人一拍，油門響應很迅速，這是典型的美系車風格，動力力求輸出平穩而保持線性。

這套2.0T可變缸渦輪增壓發動機以及9速手自一體變速箱是通用目前黃金動力組合，為第八代Ecotec發動機的代表作，身懷許多的黑科技，Tripower可變氣門管理技術可以根據不同的動力需求，自動調節發動機氣門升程，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間來回切換。

受製於排量與自重的約束，你並不會覺得它會給你帶來多大的推背感，一腳地板油下去，速度表快速上升而行駛感受並不激烈，可它也不會讓你感到動力不足，給到你足夠的動力即可不浪費每一馬力，是該發動機給我帶來的感受，很像大排量自吸的風格。

變速箱擋位雖高達9擋，可它並不會手忙腳亂，無論是跑山路還是城市穿梭，它都不會給你多餘的闖動，踏踏實實履行好自己的職責，用好各個擋位好降低發動機轉速提升燃油經濟性，雖說方向盤背後有換擋撥片，可升擋明顯比降擋來的果斷，整體偏向舒適的設定。

我很喜歡XT6的轉向手感，雖然方向盤的尺寸很大，可轉向十分精確，不過在行駛彎道或者高速之際，切忌做太急的轉向動作，畢竟XT6高重心可不是鬧著玩的，並且底盤似乎跟不上轉向的節奏，這讓人感到車身姿態不是很靈活。

除此之外，讓我感到奇怪的是刹車腳感，行程很短且力度卻來的很遲緩，雖然這有益於讓乘客不會感到太多車頭點頭，可難免讓駕駛者感到信心不足，擔心製動力不足。

6座好不好？你說了算

國人對於車的要求喜歡大而全，因此近幾年不少SUV車型都在5座的基礎上推出7座版本，不管第三排使用率或多或少，這的確能討得不少消費者的歡心。可是7座所帶來的更高通行費用與更麻煩的年檢流程，讓不少人把目光聚焦在6座上，認為是更理想的方案。

在我看來6座與7座孰好孰壞取決於你的具體使用環境，如果僅僅一家三口，6座可以讓第二排座椅更加舒適，可要是有父母同行，6座車便不得不需要打開第三排，降低了備份箱空間使用率。

XT6的第二排帶有傾斜、滑動以及俯仰功能，因此很容易調整至合適的坐姿，座椅雖然厚實，可是靠背與頭枕並不是很柔軟，加上沒有腿托，舒適程度還需提升，通過第二排的直通過道，我能很容易坐到第三排，腿部空間足夠，並且能分體電動翻折，當需要放置大件行李時特別便利，不過電機可靠性還需時間檢驗。

XT6搭載的RTD自適應減震系統，可每秒500次掃描路面，主動提升穩定性，遇到路面磕碰時，你會感到它的動作特別利落，可這也讓它對於衝擊來不及去好好釋放，使第二排以及第三排會明顯感受到路面跳動。

少了些鋒芒，多了些保守

雖然XT6的外觀借鑒了凱雷德以及ESCALA概念車，可是我覺得它對於凱迪拉克的鑽石切割設計沒有盡情去展現，無論是風尚般還是運動版的外觀，整體皆偏向保守。

令人眼前一亮的更多是車燈，矩陣式LED前大燈以及3D立體光導的日行燈看起來非常有科技感，並且它們可在轉向及前方會車時進行智能分配，擁有5種智能照明模式，功能十分強大。

內飾雖然用料扎實，可缺乏點氛圍營造，沒有給人帶來太強的視覺衝擊效果。CUE互聯繫統雖然實現OTA雲更新，可反應速度與程序邏輯還有完善之處，CarPlay以及CarLife映射功能更讓人使用起來得心應手。

把握好價格是關鍵

總體而言，我認為XT6是中大型SUV市場中不錯的競爭選手，整體表現均衡，比XT5在細節之處與空間使用上做的更加要好，不僅僅止於加長那麽簡單。

可是如今同級對手紛紛開打價格戰，其未來優惠幅度如何考量和把握，我認為是XT6重點需要考慮的問題，這關係到如何定位好自己在市場中的位置。