全新一代寶馬X5的熱乎勁還沒過去，寶馬又在日內瓦車展上帶來了最新的X5 xDrive45e，即插混版車型，相比上一代xDrive40e，新一代車型在性能，續航和節能方面均有大幅提升，不禁讓人看到電力系統不光可以解決能耗問題，還可以給性能添一把火。
而對於電動化的程度和態度，各門派卻不盡相同，比如寶馬目前在插混領域“觀望”，而奧迪則激進地進軍純電，日系品牌則早早布局，如今他們的混合動力技術已經相當成熟，今年雷車又推出了UX在20~30萬SUV市場攪局……2019值得關注的新能源SUV有哪些？就在今天的三個司機選車。
[試車/評測]三個司機非典型專業試駕團隊
No.1 奧迪Q4 E-tron
新司機愛超長續航
小偉哥：在足夠科幻的外表下，450公里的續航裡程才是我們看重的。
在日內瓦車展上，奧迪推出了旗下第五款電動車的雛形，Q4 E-tron概念車，據悉該車的量產版車型將於2020年下半年問世，而儘管只是在概念車階段，該車的設計和性能指標也值得關注。
以往奧迪的Q系列車型會先推普通燃油版，而後是運動版和e-tron版，而本次則是直接推出後者，可見其電動化速度正在加快。
雖然定位一款緊湊級SUV，但是Q4 E-tron概念車軸距卻長達2.77米，內部空間值得期待，而相比科幻前衛的設計，用料更能體現該車的環保定位，據悉車內地板採用了可再生材料製成，與此同時車漆也採用名為“Solar Sky”的方案，目的是反射太陽短波光線，降低車表溫度，從而降低空調能耗，並減少碳排放。
而身為一款純電車型，Q4 E-tron出自奧迪MEB模塊化電驅動平台，與MQB和MLB這兩套以內燃機為主的模塊化平台有著本質不同，該平台以電動車為中心，在初始階段就以搭載大容量電池組為目的，而不必像混動車那樣為其他驅動系統讓步。
基於此，在全球輕型車測試規程下，Q4 E-tron的續航裡程超過450公里，快充模式下，不到30分鐘即可充滿80%電量。隨著這款概念車的推出，奧迪還將有數款電動產品登場，其中包括中國市場特供的Q2L e-tron，在2025年前，奧迪將會提供12款純電車型。
No.2 雷克薩斯UX
女司機過目難忘
楠姐：小、美、豪華，用這三個詞來概括雷克薩斯UX，足矣！
有個詞兒叫“第一眼帥哥”，在看到雷克薩斯UX之後，我立馬明白了這個詞的意義。身材嬌小的UX給人感覺有靈氣也有殺氣，造型線條可圈可點，每個角度看上去都有犀利的衝擊感，讓人過目不忘。
內飾方面，UX並沒有一味地追求簡潔，眾多的物理按鍵似乎與現在流行的簡潔風背道而馳，但從實際效果來看，這些實體按鍵用起來更加順手，視覺效果也並沒有因此而打折扣，雙色搭配活力十足，無論是做工還是用料都是一流水準。
但空間就真的不是UX的強項了。前排的表現還不錯，座椅長度足夠長，能給大腿不錯的支撐。但在後排，空間表現有些不盡人意，僅僅是夠用而已，而且後排座椅稍短一些，對大腿的支撐略有不足。
雖然UX的車身尺寸不大，車內空間也很難稱得上寬敞，但對於像我一樣的年輕人來說，追求個性才是最重要的。“小”無所謂，只要有“美”和“豪華”就足夠了。
No.3 寶馬X5 xDrive45e iPerformance
老司機愛性能
杜大爺：如果純電車型也有DNA，那麽寶馬率先選擇的一定不是續航，而是性能。
相對於奧迪的電氣革命，寶馬傾向於在插混領域“觀望”，這樣的做法更加討巧，鏈接未來而又保持著傳統。
在日內瓦車展上發布的X5 xDrive45e iPerformance集中體現了寶馬利用電氣系統一方面解決了短途出行狀態下的環保性能——該車純電續航裡程達到了80公里，相對於上一代車型改善明顯，同時官方稱新車油耗也比上一代車型的3.3L大幅降低。
看上去寶馬仍然偏重傳統市場對性能的追求，這也是他自身的強項所在。X5 xDrive45e iPerformance內燃機部分較上代車型不降反升，搭載一台直列六缸3.0T發動機，配合電機系統，系統綜合功率可達394馬力，峰值扭矩600牛米，0~100加速僅為5.6秒。
[總結]看上去電氣化市場正在進行一場拉鋸戰，有人希望盡快推進，有人則在傳統基礎上打著創新補丁，儘管有人對純電時代即將到來深信不疑，但並沒那麽容易，要想真正普及，它們需要做得足夠好才可以，也正因這樣，混動車型才能佔有一席之地。
作者：三個司機
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室