這些功能都不會用，開上豪車的你頂多算是個代駕！

隨著大數據、雲計算和人工智能等技術的應用，越來越多的傳統行業都在向智能化靠攏轉變。汽車行業雖是一個崇尚機械性能的行業，但是也無法抗拒智能化的浪潮的來襲。現在只要是新車，你就會發現一個配置，高科技智能車機。智能互聯、遠程控制已經不在話下，也因為這些智能車機，讓汽車也進入了智能時代。

目前市面上，很多車企都有自家的專屬車機系統，比如上汽的斑馬系統、江淮的智聆系統、比亞迪的DiLink系統等等，除了大家熟悉的國產車企搭載的車機，豪華車企也不甘於落後，也在智能化革命中推出了自家的智能車機。今天，大咖就來說一下豪華車企使用的最新車機系統，看看它們的智能之處和使用方式。

寶馬

車機系統：IDrive 7.0

代表車型：2019款寶馬X5

寶馬的多媒體控制系統iDrive系統推出比較早，2001年，第一代iDrive車機系統率先裝載在寶馬7系上，經過十幾年的更迭，現在的寶馬iDrive車機系統已經發展到第七代，相比前一代技術，全新一代人機互動系統更關注駕駛者的個人需求，提升了個性化定製和互聯性。

最新版的iDrive系統使用起來會比前幾代簡單，能夠通過語音、觸控、視覺、手勢、iDrive旋鈕五種方式來操作。此外，任何一台搭載了iDrive 7.0智能人機互動系統的寶馬車輛，都允許在三個账戶之間切換，每個账號都會記錄個人用車設置。不過，iDrive系統最讓人受不了的就是多媒體控制旋鈕，基本很難一次性精準選對操作指令，這方面是挺讓駕駛者抓狂的。

奔馳

車機系統：MUBX

代表車型：2019款北京奔馳A級

MUBX系統是Mercedes-Benz User Experience系統的簡稱，這套最新的車機系統已經搭載在全新奔馳A級上，和之前的comand作業系統相比，除了擁有更高的1920x720分辨率之外，在操作上系統也更加順暢。同時擋把後面的多媒體控制區域也取消了旋鈕設計，以一塊平整的觸摸板來代替，在操作習慣上更貼近用戶。

為了貼合中國用戶的使用習慣，奔馳還為這套MUBX人機互動系統進行了本土化優化，例如加入了微信互聯、大眾點評、導航智能規避限號等實用性功能。觸控面板支持滑動和點按，同時全新MUBX系統支持“你好，奔馳”語音喚醒功能，並且可以識別國語、四川話、粵語等方言。這樣的設計可以說是挺貼心的，不過想選到配備這套系統的A級，那最起碼要26萬元起步，比最低版車型足足貴了接近5萬元！

奧迪

車機系統：MMI

代表車型：2019款一汽-大眾奧迪A6L

在2001年的法蘭克福車展上，奧迪展出了一款豪華旅行車Avantissimo，當時這款車還搭載了奧迪的第一代MMI系統。這個系統把大部分功能的控制全部集成在了一個旋鈕和幾個快捷鍵當中，現在最新版的MMI系統已經搭載在國產的A6L上，包含全液晶儀表在內的“左中下”三屏布局方式，這也成為了該系統最直觀的特徵。

作為奧迪MMI系列的最新版本，取消導航面板的“MIB2+”，連空調系統操作界面也被整合至觸控屏內。這套系統還可實現“觸”、“單擊”和“長按”三種反饋，在觸感與聽覺層面最大程度還原了實體按鍵的操作質感，並可在“長按”後自由調整屏內圖標的顯示位置，滿足駕駛者的個性化“定製”。美中不足的是，雖然該系統支持語音識別功能，但現階段僅支持較為“模板化”的溝通方式，還無法實現自然語音的使用效果。

雷克薩斯

最新系統名稱：Remote Touch

代表車型：2018款雷克薩斯ES

在眾多汽車廠商的原廠一體機還在使用菜單+按鈕的操作方式的今天，雷克薩斯把類似固定滑鼠的“Remote Touch”引入到汽車中。“Remote Touch”類似電腦上的滾球式滑鼠，但滾球變成了一個多向的滑塊。而在“Remote Touch”操作區的中部兩側均設置了“Enter”確認按鈕，就像滑鼠的確認按鈕一樣很方便用戶操作。

Remote Touch作業系統的指針軌跡通過上方的小方塊去調節，在實際的使用中會感覺到這部分的操作非常的簡單，而且其按鈕的阻尼可以進行調節，再選中某個圖標的時候按鈕會有明顯的力回饋告知操作者。同時其左右兩側都有一個確認按鈕，這也就意味著駕駛員以及副駕駛員都能夠對其進行操作。

凱迪拉克

最新系統名稱：CUE

代表車型：2019款凱迪拉克CT6

從2013年誕生於凱迪拉克車系中的CUE系統，至今已經累積了4年經驗，最新的CUE系統搭載在了2019款的凱迪拉克CT6上。根據車型配置不同，儀表盤與中控屏的組合仍為8+10.2英寸與12.3+10.2英寸兩種，同時中控屏下方的音量調節功能保留了滑動操作方式，而Hybrid混合語音識別功能，在前作基礎上增加了副駕駛語音控制，令主駕和副駕操作都一樣輕鬆。

全新的CUE系統可以通過語音和觸控螢幕操作，較老款有了巨大提升。另外，新系統除了支持觸控之外，取消了擋把旁邊的觸控板，在擋把的後方增加了旋鈕與按鍵組成的控制面板，相比前者更適合在行進間“盲操”，而且螢幕上就不易留下指紋了。

沃爾沃

最新系統名稱：SENSUS

代表車型：2019款沃爾沃XC60

伴隨沃爾沃邁出全線換代的步伐，旗下車型搭載的SENSUS系統也有了全新面貌。配合縱置9英寸觸屏，並將空調系統控制區集成於螢幕下方，且在下緣飾條內融入了“HOME”鍵，而系統UI採用了“三頁面”設計，大幅強調了簡潔與扁平化理念。

根據顯示內容，三個主屏菜單由左至右可依次概括為車輛功能、常用功能和多媒體頁面，其中包含主動安全系統開關、導航、CarPlay手機互聯等。值得一提的是，全新的SENSUS系統融入了“駕駛者檔案”設計，可記錄不同駕駛員設置的座椅位置、空調與電台等信息，聯網後還可下載蜻蜓FM和微信互聯等第三方APP，後者能夠將手機內的地點信息發送至車機，並利用車載導航規劃路徑。

林肯

最新系統名稱：SYNC 3

代表車型：2019款林肯MKC

林肯MKC搭載了福特最新的SYNC 3人機互動系統，這套基於黑莓NXQ系統打造而來的人機互動系統，可以稱為目前福特最先進的量產產品。SYNC 3擁有一個直觀、易操作的UI，大小為8英寸，靈敏度很高，在滑動、雙指縮放等操作上與使用手機感覺近似。

SYNC 3系統在導航方面的改進是巨大的，整個系統變得容易上手。導航界面進行了徹底優化，螢幕亮度可隨外界自動變化減少了強光刺激，操作貼近實際，符合大多數人的使用習慣，互聯網功能的應用能讓駕駛者及時得到路況信息。但是在操作方面，這個系統顯得不夠其他競品那麽最方便，而且這個系統還不是林肯專屬，也用在了福特車上。

特斯拉

最新系統名稱：特斯拉v9.0系統

代表車型：Model 3

還記得特斯拉MODEL S剛剛進入國內時，近乎放大版iPad的縱置觸屏，令當時的傳統汽車眼紅，隨即帶起了一波中控大屏風潮。而最新的MODEL 3搭配了特斯拉的v9.0系統。該系統在保留之前版本的網絡電台、導航、網頁瀏覽和OTA升級等“基本”功能外，還加入了能源管理程序等功能。新系統中取消了之前的分屏設計；地圖數據來源更改為“騰訊地圖”，並加入手機互聯功能。

作為特斯拉車型的亮點，引入行人與摩托車識別，並在偵測到前方有障礙物或慢車時，限制電動機功率輸出等“新亮點”，無疑進一步完善了該品牌車型的安全性表現。此外，針對裝備有前視攝影頭的車型，“9.0”系統還支持行車記錄儀功能；其簡潔的方向盤多功能按鍵設計，也體現了大師級“化簡為繁”的能力。操作起來也非常輕鬆，只需要點螢幕就可以，但是駕駛中的盲操作就沒有其他競品那麽輕鬆了，操作時必須看準螢幕信息。