作為廣汽本田的旗艦SUV車型，冠道憑借其獨特的“大五座”太空布局和眾多黑科技配置深受市場好評。今天，我有幸再次體驗了冠道240TURBO車型。

冠道1.5T車型和2.0T車型的外觀相似度極高，除了輪圈造型和車尾標識外，你基本找不出其他區別，這對於購買低配車型的消費者來說多少是個福利。1.5T車型的輪圈造型比較動感，2.0T車型的則更大氣。

全LED大燈是冠道前臉上最大的亮點，車燈極具未來感，唯一遺憾的是它並不是標配。翼子板上的“散熱孔”起裝飾作用，非常個性。冠道身材魁梧，幾年前的外觀設計放到現在來看依然具有十足的科技感。

由於是五座的設計，冠道不用考慮在車尾給第三排預留頭部太空，“大溜背”的造型放在它身上讓魁梧的車身有了幾分動感，後擾流板可以說是同級最大，營造了很強的運動氛圍。

冠道的內飾設計年輕時尚，但是仿木紋的裝飾板又帶來成熟穩重的味道，設計師真是用心良苦。內飾的裝配工藝保持了本田的高水準，各個功能鍵用起來也比較順手。

1.5L渦輪增壓發動機最大功率142千瓦，最大扭矩243牛·米，參數媲美主流2.4L自然吸氣發動機，但是2000-5000轉的最大扭矩輸出平原比自吸發動機的範圍更廣。

小排量增壓發動機的缺點也比較明顯，在低速起步渦輪還沒有完全介入時，它表現得更像是一台1.5升自然吸氣發動機，再加上CVT變速箱，冠道在起步時並不是太輕鬆。即使是緩踩油門，起步時的發動機轉速也會在2000轉左右徘徊，伴隨而來的轟鳴聲較為明顯。

冠道的前下擺臂為鋁合金材質打造，這有效降低了車輛的簧下品質，能顯著提升整車的操控性能和動態響應能力，接下來的動態表現才是冠道的加分項。

車速提起來後，發動機的轉速落到2000轉內，這時能明顯感覺到發動機噪音小了很多。冠道的行駛路感不太明顯，底盤比較厚重。車頭對轉向的反應迅速，鋁合金下擺臂的設計功不可沒。急轉彎時懸架支撐到位，車輛側傾並不明顯。

AHA的全稱是敏捷操控輔助系統，在入彎時，AHA系統可以保持車輛前輪良好的循跡性，使車輛不易側滑，VSA系統對彎內後輪進行製動，兩套系統相互協作，從而保證車輛的穩定性。這兩套系統可以看做是高配版的車身電子穩定系統。

冠道的CVT變速箱帶有兩級主減速器，它可以降低車速，放大發動機扭矩。憑借增強的扭矩和上坡輔助系統，冠道爬上了三倍於地下車庫坡度的大斜坡。而在下坡時，245mm寬的輪胎也提供了足夠的抓地力。

冠道全系標配鋁合金降噪輪圈，輪圈上的諧振塊可以有效抑製胎噪和路噪。另外，冠道身上還有主動降噪技術加持，並且配備了雙層隔音玻璃。在碎石路上行駛，車內的噪音明顯小於車外。

總結

高顏值、黑科技、大太空一直是冠道的賣點，今年1-8月，冠道在國內的累計銷量已超5萬輛，其中大部分是搭載1.5T發動機的車型。誰也沒想過要在一台純正的中型SUV上面搭載1.5T發動機，但是冠道這麽做了，也許這就是旗艦車型才會有的自信吧。（圖/文 網通社）