為什麼都說寶馬操控好，寶馬到底有什麼秘訣？

寶馬操控好，它不光是說說而已。從底盤、轉向、電子系統等方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本說自己是駕駛者之車。

就好像說全聚德並不是僅僅有百年老店這個招牌，做的烤鴨，的確也是一絕。

寶馬的底盤表現怎樣？

車子的操控性，和底盤是有很大關係的，底盤不好，其他部件再怎麼厲害，這個車子也和操控性沒有什麼太大關係了。

就好比你說，身體素質和博爾特一樣強，但是不穿跑鞋，你一樣跑不贏人家。

• 寶馬追求操控性能，用多連桿後懸架

寶馬就從來沒有停止過對底盤的優化。

比如上個世紀90年代，E36，寶馬3系，就採用多連桿後懸架了。

要知道這種懸架形式，雖然可以提供更好的舒適性、操控性，但同樣結構複雜，需要佔用大量的太空。

這車才不到4.5米，算是小車了，依然堅持用多連桿後懸架，真的是可以證明寶馬對操控性能的重視程度，這是一個取捨。

• 不像別的車企用扭力梁式懸架

你就好像這個家裡客廳面積很小，但我也是要精心設計，我要擺個大沙發，還不顯得擠，要下血本、花功夫的。

就算到了現在，不少長度超過4米6的車，都還是在用結構更簡單、成本更低的扭力梁式懸架。

就常說的板車懸架、非獨立懸架，你比如說卡羅拉、朗逸。

• 寶馬3系通過降低簧下品質提升操控性

而到E46底盤這一代，3系就開始通過鋁合金懸架，來大幅降低簧下品質了。

簧下品質這個東西越小，懸架的運動慣性就越小，操控性就越強。

拿這個籃球鞋、足球鞋打個比方，這些鞋子都是需要做的儘可能的輕，對不對。

你如果穿個大頭皮鞋，老重老重的，你想做出這種漂亮的過人動作，這不太可能的，你人已經過了，鞋子還沒過，要崴腳、扭一下的。

• 50:50前後車身重量配比使寶馬最穩當

那同時從這一代的3系開始，寶馬還提出了50:50的前後平衡車身重量比，這個很有名了，對吧。

這種完美的重量配比，可以很好的規避車子轉彎的時候，轉向不足或者是轉向過度，土話叫做推頭或者甩尾，那車子就能更快的劈彎了。

就好像這個扁擔，你頂在中間，前後重量一樣，這扁擔左右重量一樣，最輕鬆最穩當。

• 寶馬F30的3系用液壓襯套雙重緩衝減震

現在這一代F30的3系，已經在大部分懸掛和關鍵零件的連接點上，用成本更高、減震效果更好的液壓襯套了。

這個就好像是給橡膠襯套裡面，再裝一個避震器，雙重緩衝。

歐版F30的3系，甚至是前後懸架都有防傾桿了，它來控制車輛轉彎的時候的側傾幅度，提升這個操控性，都是錢，不要嫌人家內飾差，錢都花這了。

• 妥協於成本用麥弗遜，寶馬也有改進

5系、7系這些高級的車型上，寶馬也肯定是不遺餘力的，用什麼雙叉臂、多連桿式的這種懸架。

那麼在3繫上面，寶馬也沒有直接使用結構簡單、成本比較低的麥弗遜式懸架，改了改，就變成「雙球節彈簧減震支柱前橋」了。

也就是把傳統的麥弗遜懸架的這個單球節三角臂，換成了兩根連桿。

你就好比是原來輪子，是靠一副一次性筷子和車子連在一起的，那這個雙球節懸架，把這幅筷子掰開來，變成兩根單獨的筷子了。

• 匹配高性能懸架的寶馬操控性更強

那對於懸架來說，基本上連桿和球節這種東西，肯定是越多越好的，就和發動機缸數越多越厲害差不多的。

普通的寶馬操控性就是不錯的，如果選配了高性能的這種懸架套件的寶馬操控性，進一步就更厲害。

• 高性能套件的懸架更硬、更短

寶馬自己有數據，他說，這個高性能懸架套件比普通懸架，可以把車身降低25毫米，同時彈簧強度提升48%。

更低的車身帶來更低的重心，極端一點，F1不是就是趴在地上，貼著在那邊劃過去的。

更硬的彈簧帶來更強的回彈力度，在這個輪胎壓到凹凸不平的這種路面彈起來的時候，彈簧會有更大的力把輪胎再壓回去。

確保車子能緊緊的貼在地面，這個對車子的操控性能都是有很大提升的。

寶馬的動力系統表現怎樣？

操控，它不光是和底盤有關，其實和動力系統也是有很大關係的。

你底盤再好，給你裝個小摩托，單缸發動機，「突突突突突突」。那這種車子開起來也不會爽到哪裡去的，雖然很穩對吧。

• 寶馬堅持使用最平衡的直列6缸發動機

寶馬的動力，一直都是表現不錯的，現在也是在堅持傳統的，最有名的就是寶馬直列6缸發動機，後面我就說直6了。

從1917年，寶馬第一台直6航空發動機被發明出來到現在，一個世紀過去了，寶馬的發動機從飛機上搬到了汽車上。

化油器被電子噴射系統取代，自吸變成了渦輪，唯一還在堅持的就是直6布局。

• 寶馬堅持直6的原因在於其天生的優勢

寶馬這麼堅持也是有原因的，結構上面來看，直6發動機，天生是有優勢的。

具體說起來比較複雜，大概的意思，就是直6發動機在運轉的時候，內部不同氣缸之間，恰好能夠互相抵消掉對方運動產生的震動，達到完美的平衡。

這一點其他的直3、直4、V6、V8等等統統都是比不上的。

• 能和直6媲美的只有V12

就好比這個直6天生就是貂蟬、西施，穿什麼衣服小T恤都是好看的，你其他人穿品再好，這個身材相貌比不上還是很累。

唯一能和直6比的，就是兩台直6拚起來的V12了，這也是為什麼頂級豪車，都有一個V12的大logo嵌在自己屁股上，象徵自己的身份。

• 直6對太空要求高，反而利於重心後移

當然直6發動機，很長，對太空要求就比較高，這算是一個不大不小的缺陷。

不過這個對於追求性能至上的寶馬來說，反而算是一個比較另類的優點，有點塞翁失馬，焉知非福的意思了。

寶馬是縱置後驅的布局，發動機本身比較長的，可以讓車子的重心更靠後一點，反而是有利於車子的前後配重的。

• 寶馬標註最大凈功率，不虛標

發動機接著講，它這個發動機從數據的角度來看，和其他品牌看起來好像差不多的。

但寶馬就有點像是一個比較老實的好孩子，它幾乎是不虛標數據的。

這裡就要講到兩個概念，一個叫做額定功率，一個叫做最大凈功率。

額定功率就是廠家測出來發動機的最大功率。

而最大凈功率，是發動機在實際使用條件下，所有的附件全部都裝上去了，最後能輸出的那個動力。

• 寶馬標註更實在

也就是算上什麼冷氣機、發電機，這種全部都算上去之後，最終出來的。

這個就好像買水果稱重的時候，一個是連塑膠袋、沒用的什麼枝條、葉子都算進去了。

另一個都是清理乾淨，然後直接點去皮，寶馬用的就是這個凈重，是比較實在的。

• 國家規定需標註最大凈功率

2012年的時候，國家就發布《機動車運行安全技術條件》了。

它要求各大廠家它不是有塊銘牌，額定功率要把它改成發動機最大凈功率，避免坑人。

• 但不少車廠仍用額定功率宣傳

有的車廠在這之後就改了個名字，數據沒換，不知道為什麼也沒人罵，那你比如說本田、大眾都乾過這種事情的。

就好像朋友催你還錢，有人說「啊好好好好好好好好好好」，回頭電話掛了都不理你了，有點陽奉陰違的意思。

直到現在，不少車廠對外宣傳的時候，還是在用額定功率的。

• 寶馬發動機表現不錯，標註實在，不誇張

所以說寶馬的發動機實際表現都還是不錯的，只是沒有像月餅一樣給自己加了一堆華麗的包裝而已。

你比如說上一代的528Li，2.0T的發動機，最大凈功率245匹，但實際說明書上也是有寫的，發動機額定功率達到了280匹，很實在的。

轉向及電子系統表現怎樣？

• 轉向系統不錯，手感偏向操控調校

發動機、底盤講完了，轉向系統和電子系統，也是不錯的，手感都是偏向於操控和調校的。轉向系統寶馬一直都是水準比較高，做的挺好的。

現在其他很多品牌也在用什麼主動轉向系統，什麼什麼的，這個就是可以根據車速，來主動調整轉向比的這個系統，這個比較先進的。

• 和ZF合作研發

它就是寶馬和ZF一起合作，最早搗鼓出來的。

在這個之前，傳統的轉向系統，就只能用18:1的固定傳動比，也就是方向盤轉18度，車輪轉1度。

而寶馬這套系統，是可以在10：1到20：1之間變化的。

• 研發的系統響應非常靈敏

這套系統響應也是非常靈敏，控制系統和發動機的電子部件、車身穩定系統。

這些電子系統都是連一塊的，在幾毫秒之內就能做出調整和反饋。

這就好比我家的奶茶，不僅甜度、冰塊可以調整，而且外賣的速度也很快，能更好地滿足人的需要。

就連包裝的這個塑膠袋你要大一點、小一點你儘管說。

• 寶馬儘力還原真實路感，方向盤較沉

在手感調校方面，寶馬一直是儘力還原這個真實的路感，盡量讓我們開車的人感受的到路面上的變化，壓過去的是什麼。

那麼方向也是比較沉的，而不是像奧迪那樣的，輪子壓過個坑方向盤感覺也不明顯，就有點像打電動遊戲的那個方向盤一樣了。

那當然這個沒有絕對的好、壞的，喜歡輕輕鬆鬆、毫不費力開車的朋友，估計還是喜歡奧迪、賓士這種轉向的手感。

寶馬這個，有些女生還擔心我練的時間長，會不會像大力水手一樣，麒麟臂都練出來了，我以前賣賓士的時候經常這麼攻擊寶馬。

• 寶馬電子調校技術高超

寶馬，除了剛才說的這個，電子程式調校也是很厲害的。

寶馬的DSC電子穩定程式，基本上是完全是朝著這個操控方向來調的，這個系統全部打開的時候，系統仍然允許後輪的轉速，比前輪高10%。

也就是說這個DSC開的時候，寶馬就允許車尾在轉彎的時候，輕微的甩動了，在保證安全性的前提下，儘可能的保留車子的操控性能和駕駛樂趣。

• 其他品牌電子穩定程式調校直接粗暴

你不像其他的品牌，這電子穩定程式一開，基本上是不會允許前後輪產生這種轉速差的。

在彎道稍微有點漂移失控，就直接是粗暴介入、自動剎車、切斷動力輸出。

「哦呦呦呦呦」你過馬路怎麼能三步並成兩步走，要摔跤的，這不好這樣的，完全是不一樣的。

• 寶馬更注重操控性能和駕駛樂趣

你在走路的時候，一個是後面是健身跑步教練跟著你，給你建議就是寶馬的DSC。

還有一個，是一個你的外婆跟在裡面，「我的心肝寶貝你小心點」，風格相差是蠻多的。

這就好比是老師管的太嚴厲嘛，越嚴厲有可能就越刻板，反而沒什麼學習樂趣和創造能力了。

總的來說，寶馬心裡真的是有「信仰」的，造車理念就是優先操控和駕駛樂趣，真的想造一輛「駕駛者之車」。

我覺得同樣的錢，它都砸在那些看不到的地方了，什麼底盤裡面，電子系統、操控、設計技術。

內飾不是很好，過得去就可以了，想想人家斯巴魯是吧，那我真的是很喜歡這個車好吧，我也喜歡這個寶馬。

華晨寶馬和進口寶馬，品質有沒有差別？

我到底買進口寶馬還是國產寶馬？華晨寶馬和墨西哥寶馬，到底哪個厲害？

我30歲之前，買到寶馬的可能性大不大？買寶馬的人多不多？

• 關鍵詞：寶馬

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那我們中國有一個特色，買來的時候就要把後面的這幾個華晨寶馬那幾個中文字給它摳掉。用手挖，用什麼風油精、用開水燙，哪種不傷車，最方便？

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