汽車電動化是一場無聲的戰爭，在過去的幾年裡，世界各大傳統汽車品牌在電動化成果的表現方面往往都是“藏得多、露得少”，但是沉默的目的並非秘而不宣，而是深藏若虛，待完成了厚積，那薄發就已經變成了一件自然而然的事情，而如今奧迪距離這一轉折點儼然已經越來越近……
作為世界上首屈一指的大型汽車工業集團企業，德國的大眾集團絕對可以稱之為傳統車企轉運站型電氣化的“急先鋒”，旗下的三大主力品牌大眾、奧迪、保時捷均有大量的電氣化車型出現在全球消費者的視野，尤其在純電動領域，更是陸續有驚豔的產品亮相。
在大眾兄弟團中，奧迪無疑是現階段行動最迅速、表現最亮眼的品牌，插混領域已經無需多言，在純電領域前有奧迪 e-tron ，後有奧迪e-tron Sportback 與奧迪 e-tron GT ，它們的亮相均讓世界各地的關注者矚目，而這僅僅只是一個開始：奧迪雖然已經到了“薄發”階段，但是現階段“發”的也只是冰山一角，向水下望一望，接下來才是更值得期待的。
e-tron 不僅是一台車，更是一段歷程、一種理念
2018 年 9 月 17 日，奧迪首款純電動SUV ——奧迪 e-tron在美國舊金山首次亮相，它將虛擬後視鏡等創新科技與奧迪傳統的操控及動態體驗完美結合，是奧迪在純電動領域成就的首次集中體現。
奧迪 e-tron 純電動 SUV
奧迪的首款純電動SUV車型雖然命名奧迪e-tron，但在如今的語境下，e-tron並非單指某一款產品，而是對奧迪電動科技、造車理念的一種集成。奧迪寄托給e-tron的，是將駕駛樂趣、設計性與舒適性做到極致，讓用戶在體驗完美駕乘感受的同時，減少汽車對不可再生能源的依賴。e-tron 是奧迪向傳統能源發出挑戰的宣言。
在今年的日內瓦車展前夕，奧迪對旗下車型的命名做出變革，統一將插電式混動車型命名歸入 TFSIe 領域而純電動車命名依舊使用e-tron，由此 e-tron一詞邁入了其生命的新階段，開啟了純電動的專屬時代。
奧迪 e-tron GT
e-tron 這個詞匯，在奧迪整個電氣化的歷史上，無疑會是濃墨重彩的一筆。它見證了從 Audi Duo 開始，到後來的奧迪 A6 Hybrid、奧迪 A8L Hybrid 以及奧迪 Q5 Hybrid 三款混動車型，再到如今由奧迪 A8 TFSIe、A7 Sportback TFSIe、A6 TFSIe、Q5 TFSIe 的插混家族，如今它又以 e-tron 車型為新的起點，開創了奧迪純電動車型的全新篇章。
透過冰山一角初看水下，一探奧迪的技術積累
如果說到電動化技術，在現階段對於電動車而言，相比性能我們似乎更加關心補能與儲能技術，也就是充電與續航。
作為最初嘗試電動化的一批傳統車企，奧迪在這兩方面經過了深思熟慮，並進行了詳細的詮釋：奧迪通過打造高壓蓄電池系統，裝載95 kWh大容量電池組，在保障安全同時將電池能量密度鎖定在 135.7Wh/kg，從而實現WLTP 真實續航超過400km（以奧迪e-tron為例）。而在充電方面，奧迪則是首次量產搭載 150kW 超級充電系統，還可使用標配的 11kW充電器或選配的22kW第二車載充電器，在路上進行交流充電。
對於電動車，消費者們長久以來都有這樣的疑慮：電池是否安全？電池電量衰減了怎麽辦？奧迪在這個方面同樣走在了前列：高效熱管理系統能幫助車輛在高達150kW的快速直流充電下，延長蓄電池的使用壽命；熱泵則通過使用車輛廢熱，使續航裡程增加10%；此外，奧迪e-tron還確保蓄電池在所有情況下均可保持 25-35℃ 的最佳效率範圍，從而延長電池使用壽命。
一汽-大眾奧迪現在全力推進實施“360度充電”戰略，旨在提供家庭充電一站式服務，內容包括：通過家庭充電服務為無法安裝牆盒的客戶補償充電卡券；提供中國專屬牆盒&一站式服務等。未來，奧迪將建立超過10萬個充電樁、覆蓋超過120個以上的城市、實現4 公里的核心城市充電半徑。
電動方程式背書，奧迪電動車性能可期
現代乘用車的很多先進技術的雛形都來自於汽車競技領域，同時乘用車市場的發展又促進了汽車專業賽事的繁榮，二者實現了相輔相成、正向循環的關係。而在如今這個汽車能源變革的時代，電動汽車賽事與電動乘用車市場也正在發生著微妙的變化。
既然說到電動汽車賽事，就不得不提 Formula E ，短短幾個賽季，它就已成為當今最受關注、最環保、且最能體現前沿科技成果的汽車賽事之一。而在今年的Formula E第五賽季中，奧迪攜全新升級的純電動賽車奧迪e-tron FE05榮耀出戰。。
FE 三亞站現場
作為電動車領域最高級別的賽事，奧迪e-tron FE05 的卓越動力及優越性能在Formula E賽場上盡顯無遺：在正式比賽中，賽車輸出功率的上限為200kW（272馬力）；而當賽車手經過賽道的激活區域時（activation zone），他們將可以使用225kW（306馬力）的高功率模式，電動賽車從0加速到100km/h 的加速時間僅為3.1s，最高時速可達240km/h。
據了解，征戰電動方程式（FE) 的研發團隊會與大眾集團量產車研發生產團隊定期舉辦“戰略會議”，以實現電動車在性能方面的尖端成果能夠以最快的速度出現在量產車型上。
也正是因此，奧迪品牌一貫的運動基因將在電動車上被進一步發揚光大。就以現階段為例，首次量產搭載的quattro電動四驅系統，可以在幾分之一秒的時間內，對驅動力的分配進行持續可變調節，使得奧迪e-tron在全天候及各種路況內都能提供最佳的牽引力。
Roadmap E 計劃展開，奧迪新能源車型批量襲來
奧迪的 Roadmap E 計劃將新能源車型的推出上升的到公司戰略的高度，系列電氣化車型的上市與亮相也證明了該計劃實施的初步成果，而接下來的兩年， Roadmap E 計劃將迎來首次高峰。
奧迪 Q2 e-tron 申報圖片
根據 Roadmap E 計劃，奧迪將在 2025 年實現全系車型電動化，繼續推出 20 多款電動車型，實現在全球範圍內提供的每 3 輛奧迪車中，就有 1 輛是電動車，具體的計劃如下：2019 年，奧迪 e-tron Sportback 車型將投入量產，成為奧迪第二款純電動車型；奧迪e-tron、專為中國市場打造的奧迪Q2L e-tron、全新奧迪A6L TFSI e將在中國上市；
2020 年，奧迪將推出奧迪 e-tron GT 和一款豪華緊湊型電動車型；
到 2022 年，奧迪將在中國市場投放 10 款純電動車型；
到 2025 年，奧迪計劃年銷售約 80 萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車；
到 2025 年，奧迪將向電動化、自動駕駛和數字化等戰略領域投資 400 億歐元。
奧迪 Q4 e-tron 概念圖
而在普遍關心的電氣化平台上，奧迪將通過不同技術平台和產品序列提供覆蓋 A 級到 D級細分市場的電動車型。奧迪將同時與大眾汽車集團其他品牌在技術開發上密切合作，共同推動產品序列的擴充。未來奧迪的純電動車將基於以下的四大平台打造：
奧迪縱置模塊化平台（MLP）：奧迪e-tron與奧迪e-tron Sportback所採用的零組件均來自於該平台。這一平台將主要生產搭載quattro電動四驅的電動SUV產品序列，可提供150kW的快速充電技術並保證適合長途駕駛的長續航裡程。
PPE電動平台（Premium Platform Electric）：由奧迪與保時捷研發部門合作開展，它將用於生產多個配備全時四驅的奧迪車型，主要覆蓋B級到D級細分市場。PPE平台是專為電力驅動車型開發的，在重量、封裝和車身比例等方面具有較強的優勢。
奧迪 e-tron GT概念車則是另外一個電動車平台的首個代表作，其搭載的技術則是由奧迪與保時捷合作開發，設計與個性充分展現了奧迪基因。
模塊化電動車平台（MEB）：由大眾集團多個子品牌與奧迪合作共同研發完成。MEB平台將是奧迪一系列電動車型的研發基礎，特別是高產量的A級車。
四大平台採用不同的定位， MEB 平台電動車更為親民；關注品質的用戶可以選擇舒適豪華的MLP 品牌SUV；而對於追求速度與激情的車主來說，PPE 與 e-tron GT則是不二之選。
編輯總結 /
全面推進電動化戰略的奧迪已蓄勢待發，這讓關注可持續發展的消費者們躍躍欲試，也讓競爭對手們倍感壓力。更令人期待的是，當奧迪這樣的傳統汽車巨頭以積極的姿態完善其電動化戰略布局，勢必將帶動和引領整個汽車產業在新能源領域的顯著進步，這一點甚至要比推出一兩款重磅車型本身來得更加珍貴。
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