印度專家：HAL一日不革命 印度永遠造不出好飛機

2016年7月1日，班加羅爾印度斯坦航空公司（HAL）機場，印度自主研發的首架量產型LCA“光輝”輕型戰機拔地而起，一飛衝天。這架LCA的到來為印度空軍翻開了歷史的新篇章，至少，從今往後印度也算是有自主研發的第4代戰機可用的國家了。

不過這架LCA的到來多少是有些遲誤了，這種遲誤是以傷害印度空軍力量作為代價支付的。每一個關注LCA的故事的人都會將目光聚焦在戰機本身上面，拖延的期限、落伍的設計、可疑的品質……想要吐槽LCA的人似乎總能找到不同的理由。不過印度軍事分析師迪內希·庫馬爾卻對此給出了迥然不同的看法，他認為LCA今天所感染的種種惡疾，有相當一部分要歸結於它的製造廠商——HAL身上。

要了解LCA和HAL的淵源，就得從半個多世紀前它的創始歷程說起。

HAL的前身是位於班加羅爾的一家私營航空公司，最初成立於1940年。英屬印度殖民政府在1942年將其收歸國有，在印度獨立之後，它又於1951年被印度國防部所控制。在此之後14年，印度斯坦航空公司的名稱正式確立，直到今天。

除去廣為人知的LCA“光輝”之外，印度其實早在60年前就曾嘗試過設計建造國產戰機HF-24“風神”。相比較今天幾乎一無是處的LCA，曾經的風神稱得上是一款值得印度為之驕傲的戰機。風神在顏值在當年不輸美蘇英法的潮流機型，而且很早就用上了時髦的激波錐進氣道設計。印度往後要再接觸到類似的戰機，那都已經是80年代引進幻影-2000之後的事情了。

儘管風神的出現為印度航空工業的騰飛設定了一個良好的起點，然而吊詭的是，在1977年以後，印度卻再也沒有設計製造出過一款能與時代平行的噴氣式戰機。今天LCA和當年的風神相比簡直就是個笑話。

HAL低下的辦事效率和迂腐的印度航空科研體制要為這個問題負主要責任。儘管交付拖延、背信棄義和嚴重超支等問題多年來在HAL身上一直存在，但因其受印度國防部管轄，所以一直以來均無部門機構敢於對其進行問責。

再者，除HAL之外，印度再無實力能與之相抗衡的航空公司/機構。蘇聯有蘇霍伊、米高揚和雅科夫列夫，美國有波音、洛馬和諾格，中國也有沈飛和成飛，唯獨印度是HAL一家獨大。這種格局的長期存在養成了HAL狂妄驕橫的辦事態度，哪怕是一款再跟不上潮流再不合規的飛機，只要是從HAL手裡造出來的，面向印度空軍都不愁沒有市場。

即便是被HAL強吹為“印度之光”，其實際國產率也僅有35%，另外65%的零組件不是直接就是間接從國外進口的。可即便如此，LCA過時的設計和值得生疑的品質，也還是令印度空軍對其十分抵觸。

儘管印度總喜歡吹噓自己是個開明的資本主義民主國家，可在航空科研領域，印度體制的迂腐和僵化比起當年的中蘇更是有過之無不及。庫馬爾尤其強調，想要令印度航空工業擺脫束縛實現騰飛，對HAL進行重組改革就不可避免。印度航空想要實現獨立自主的最大阻力並非來自於國外，也並非沒有能力造出國際主流水準的先進飛機。但除非先根治HAL這個心病，否則一切的一切都不過空談。