廣深港高鐵：票價市場化調節 運力可隨時補充

據中國之聲《新聞縱橫》報導。9月23日早上7點，廣深港高鐵香港段首班列車G5736次，從香港西九龍站發車，準點到達深圳北站，標誌著廣深港高鐵全線正式開通營運。

廣深港高鐵是我國高速鐵路網的重要組成部分，它全長141公里，其中內地段115公里，香港段26公里。作為內地和香港之間交通方式的補充，廣深港高鐵給人們的出行帶來了極大便利。

香港市民：凌晨三點起床“搶首發”

23日早上5點，香港西九龍站入口，準備搭乘首班“動感號”高鐵列車的乘客早已等候在這裡。倒數聲一結束，現場響起熱烈的掌聲。在幾十家媒體的“圍觀”下，他們興奮地跑入車站。香港大學生李金楷高速中國之聲，他為了早點看到“動感號”列車，他們凌晨三點就起床了。

李金楷：“高鐵在香港是一個新的交通工具，在香港的歷史上從來沒有出現過，所以我們都想坐一趟高鐵去體驗一下，見證香港歷史的時刻。”

李金楷急著去排隊，另一位香港市民趙元生卻顯得悠然自得。在高鐵開通前，他已經做足了“功課”，對車站布局和過關程式了如指掌。

趙元生：“時間差不多，急什麽？安檢直接過，我又沒有行李。實行‘一地兩檢’，一步就能走到車站內，連過兩個關口能快速上車，時間節省很多，挺方便的。”

在車站工作人員的引導下，趙元生和其他旅客在經過安檢、辦理了出入境手續後，有序登上“動感號”，開啟了自己的高鐵之旅。

深圳市民：既快速又舒服，比地鐵更優

三分鐘後，從深圳北開往西九龍的第一班高鐵列車也準時抵達。守候在出閘口的港鐵工作人員也為他們送上了精心準備的小禮物，這讓經常要往來兩地的深圳市民方小姐很開心。

方小姐：“我們是六點鍾到的高鐵站，然後就一路過來，很快，沒有感覺就到了。非常方便，我覺得西九龍站過比深圳灣更快。”

相比以往乘坐乘坐地鐵去往香港的方式，方小姐告訴中國之聲，現在的廣深港高鐵無論在時長還是舒適度上都更有優勢。方小姐：“我之前在羅湖坐地鐵過去，如果在羅湖坐，最起碼要四十分鐘到一個小時才到，而且很多站，很慢，人又多又擠，那這個最起碼保證每個人有座位，也很舒服。”

看著兩地首班車乘客滿意的表情，在西九龍站裡奔忙的港鐵車務營運總管李聖基也露出了開心的笑容。

“從這段開始，我們跟內地的高鐵網絡就連接起來了，希望無論是內地的朋友還是香港的朋友，將來都能享受高效的高鐵服務，使他們在來回內地和香港旅途上更舒服。”

售票狀況樂觀，兩地運營優勢互補

在廣深港高鐵香港段運營當天，中國鐵路總公司客運部副主任黃欣也搭乘深圳發出的首班高鐵前往香港。“現在的售票情況還是比較樂觀的，我們坐的這一趟車我看是已經全部賣完了，後面很多的一些車次賣的也是非常好，十一期間也是如此，當然，我們也會密切監測每天的售票情況，可以隨時補充運力。”

從表面看，運力調整只是高鐵列車編組的增減，但廣深港高鐵涉及跨境運輸，兩個企業合作是否深入，直接關係到廣大旅客是否能夠體驗到優質的高鐵服務。黃欣說，在高鐵開通前，雙方在運營組織、人員培訓、系統聯通乃至應急演練等方面都已做好準備，讓各自的優勢也得以充分發揮。

黃欣：“內地擁有非常強大的、運營裡程非常長的、運營經驗和實踐非常多的高鐵網絡，港鐵對市場化探索實踐的比較多，我們肯定會發揮好各自的優勢，把這段高鐵運營好。”

票價市場化調節，運力可隨時補充

根據安排，廣深港高鐵香港段開通運營當天，共開行95對動車組列車，其中跨線長途列車13對。未來還將根據客流情況按日常圖、周末圖、高峰圖優化調整。

黃欣：“因為它在周末、平常、節假日的客流量不太一樣，目前安排的最高是一百二十七對。在平常開八十三對、八十四對、八十五對，就是在八十幾對到一百二十七對之間，主要是根據客流的情況來隨時調整運力的安排。”

黃欣還表示，在大家最關心的票價方面，還將會和港鐵方面采取“分段計費、各自定價、加總核收”的方式，進行市場化調節。“我們雙方鐵路也是一直在探索市場化的定價模式，廣州南到西九龍有215塊錢的，也有187塊錢的，每一趟車的票價有所不同，正是市場化的體現。”