一箱油能跑1600公里？試駕第十代雅閣混動版

還記得在上一代雅閣混動版上市的時候，廠商舉辦過一次節油賽，而在這個比賽中該車創造出了一箱油能跑2000多公里的驚人成績，而如今市第十代雅閣的混動版車型也即將上市，那麽這款車的一箱油又能跑多少公里呢？讓我們一起在上市之前的節油賽預選環節中了解下吧。

如果駕駛者是經驗豐富的老司機，只要專注於前方路況並用好這兩個撥片，就完全可以實現怠速之前全程不踩刹車，如此可以最大化的將動能回收，變為蓄電池中的電能。但有一點比較別扭，它與換擋的“左減右加”不同，左邊“—”號撥片的作用是增大回收力度，而右邊“+”號撥片的作用是減小回收力度，剛上手可能需要適應一段時間。

最終，我們這輛車在上午賽段裡取得了百公里3.2L的成績，在沒有與其他人交流之前，我一度認為這個成績應該是很棒的了，但誰知其他車竟然有人開出了百公里3.0L的逆天成績，至於有多逆天呢？讓我們來做個簡單算術便知，新車的油箱容積為48.5L，已知百公里油耗為3.0L，那麽一箱油能跑多遠呢？答案是約1616公里，這個公里數大概就是北京到溫州的距離，你說恐不恐怖？

下午的賽程與上午一模一樣，為了給大家測試該車的真實油耗水準，我們打開了自動冷氣機、前排座椅通風以及各種電子配置，並且全程用80km/h的速度巡航，但就算這樣，這輛車所展現出的經濟性仍讓我感到意外，因為這一路下來的平均油耗也才百公里3.9L。

所以說，全新雅閣混動的這套第三代i-MMD雙電機混合動力系統，在節油方面確實大有作為；而且，這套系統的實用性也比一眾插電式混動強上太多，所以對燃油經濟性方面有較高要求的朋友確實可以考慮這款車，可話又說回來，買車也不能因為單純的省油就做決定；那麽，新車的其他方面表現如何呢？請繼續往下看吧。

根據廠家的介紹，全新雅閣混動版的前懸在現款車型的基礎上進一步縮短，配合車身高度的下降，發動機艙蓋的高度也進行了降低，最終的結果讓車輛重心降低大約1.5%，駕駛員座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，帶來更穩定的低位駕駛體驗。同時為了營造寬闊的視野，新車的A柱向後移動了100mm、寬度縮窄了20%，並且採用了超高強度鋼材保證安全性能。

在我們實際拍攝的過程中，就有無數的路人對這款車表示好奇，更有甚者會直接問我們該車價格，這種現象我覺得能側面證明全新雅閣/全新雅閣混動版在外觀設計上的成功，畢竟雅閣以往車型或多或少都會給人一種“油膩中年人”的既視感，而新車這華麗轉身般的全新設計風格確實能讓人感動驚豔。

中控台下半部分採用毫無手感可言的硬塑料並沒有問題，畢竟這部分平時也不在視覺重心之內，但也許就有駕駛員就和圖中的我一樣，喜歡在駕駛時把膝蓋倚靠在該位置，而像全新雅閣混動這種硬塑料材質就會咯到膝蓋，長期駕駛會非常難受。其實，這個問題的解決辦法很簡單，在相應位置另配備一塊軟質材料的墊塊就好。

功率流會實時顯示該車的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，在當下使用的是哪種工況模式，而且左右還分別顯示了本次行駛油耗以及剩餘可行駛裡程。

總的來說，全新雅閣混動版的內飾反倒沒有外觀般讓我驚豔了，但整體感覺比起現款車型而言確實提升許多，而且其中的三輻式平底方向盤、8英寸懸浮式中控屏、HUD抬頭顯示系統等配置，明顯是為了討好更喜歡科技與時尚的年輕人。

就和前文車身數據處的猜想一樣，全新雅閣混動版的太空表現可圈可點，無論是前後排都足夠充裕，而且相應的舒適性配置也很齊全，再加上充足的儲物太空，新車的駕乘舒適度應該是達到整個車型歷史中的最高點。

事實上，當全新雅閣混動版的時速低於80km/h時，完全可以將它看作是一輛增程式車型，只要駕駛者利用好能量回收以及穩踩油門，發動機就不會出現直接輸出動力給車輪的情況，而是根據需要來偶爾啟動給電池以及電動機供電，而且這個啟動也是極為隱秘安靜的。

如果你想要的是那種緊繃繃的運動感，那麽在全新雅閣混動版身上你可能就會失望了，因為它的運動性能更偏向於非常規狀態使用，甚至這輛車本身的駕乘感覺，就不會勾起駕駛者去“戰鬥”的欲望，而是讓躁動的心靜下來去慢慢享受一路的靜謐與安逸。

站在一個客觀的汽車編輯角度，全新雅閣混動版確實值得購入，因為它的設計、太空、配置等方面都表現良好，而且無需插電的混動系統更是兼顧了實用性與燃油經濟性，實在是一輛生活的好伴侶。但如果站在一個年齡20出頭且有點躁動的年輕小夥角度上，我是不會選擇這款車的，而是會去選擇隔壁那輛動力更加直觀的燃油版車型，畢竟石油如果就這麽多，你不燒自然也會有別人去燒的。