北汽新能源7月銷量逆勢增78%，仍難完成22萬輛年目標

7月北汽新能源銷量逆勢增78%，不過截至7月底，其僅完成銷量目標的35%，接下來需倍加努力才能實現22萬輛的年銷量目標。

近日，北汽藍谷公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司7月銷量為12,509輛，同比增長78%；1~7月累計銷量為77,668輛，同比增長28%。

新能源7月銷量數據仍未出爐，不過目前所知產量已出現下滑。高工產業研究院最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛，同比下降6%，環比下降43%。如此看來，北汽新能源相對整體市場而言，表現還是不錯的。

“一方面電池現在基本得到保障，另一方面EU5受歡迎，仍保持熱銷。去年基數低，因為電池供應不上導致產品無貨可供。”北汽新能源內部人士對記者表示。

不過，北汽新能源因上半年的產品切換落下的表現，仍需要繼續努力補回來。今年上半年北汽新能源進行了幅度較大的車型結構調整。如今，EU系列、EX系列已經基本完成了對低端車型EC系列的切換，產品結構調整取得階段性進展。

這樣的切換來源於補貼政策的倒逼，全新補貼政策取消續航在250公里以下的電動車。這也就意味著，北汽新能源的低端車型EC系列的補貼直接被卡斷。一個驚人的數據：去年北汽新能源售出A00級小車EC系列90,637輛，佔總銷量57.36%。可以說，北汽新能源領銜了補貼政策改變之痛。

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此前，得利於“前補貼時代”北汽新能源自2009年成立以來便一路高歌猛進，連續6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。數據顯示，2018年北汽新能源累計銷售新車15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成15萬輛的年銷量目標。

論新能源市場搶灘的成功，北汽新能源當仁不讓。數據顯示，2017年，北汽新能源應收國家補貼資金27.71億元，應收地方補貼資金21.88億元，合計高達49.59億元。當年北汽新能源售出超過10萬輛純電動車，同比增幅超98%，成為中國首個超10萬銷量的純電動車企。

北汽新能源與比亞迪算是新能源市場的兩大頭部企業，維持格局多年，從比亞迪最新表現來看，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現同比下滑，不過其1~7月的累計新能源銷量依然增長了73.1%，至16.22萬輛。北汽新能源目前與其比起來，銷量差距依然還是不小。

隨著新能源車向含金量更高的2.0時代過渡，各大廠商都在拿出更具誠意的產品，而不是簡單的“政策車或者油改電”，比亞迪、上汽、吉利、長城等自主頭部企業也都有了全新的表現，這也對北汽提出了全新的挑戰。

就在剛剛過去不久的2019世界新能源汽車大會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源堅持年初制定的全年22萬輛的銷量目標。北汽新能源總經理馬仿列也明確表示，不會下調年銷量目標。目前，北汽新能源累計銷量僅僅完成35%，下半程的壓力可想而知。

不過，在北汽集團全面落實新能源化與智能網聯化“雙輪驅動戰略”的一年，作為集團排頭兵的北汽新能源沒有退路。更何況它的夢想和野心是“成為國內第一、全球前三的純電動汽車品牌”呢！